一汽奔腾MPV车型设计图曝光 42%热效率/自主EGR技术

一汽奔腾MPV车型设计图曝光，未来或命名M9。

新车采用奔腾全新设计语言“劲·纯·臻”，凸显东方美学。车辆设计侧重力量感的呈现，具有张力的线条表达了庄重感。同时，奔腾MPV运用留白概念，以经典的曲面关系塑造车身。最为重要的是，车辆追求极致品质，将精准把控每一处细节。

设计图显示，车辆拥有极具辨识度的前格栅，尾部LOGO为英文标识。值得一提的是，车辆由中国设计师操刀，在每张设计图上都留有签名。

作为参考，新车将成为奔腾品牌第二款MPV车型，定位中大型产品，预计将与红旗HQ9共享平台。动力方面，新车或搭载2.0T发动机，最大功率185千瓦。

此前，奔腾MPV申报信息已公开，或命名M9，寻车将持续关注。寻车网

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近日，一汽首款混动专用发动机如期达成产品冻结。改款发动机基于GC平台打造，采用了自主开发的EGR(低压冷却废气再循环)技术，最高热效率达到42%。

GC20TD发动机是一汽应对混动化趋势和未来双碳战略开发的首款混动专用发动机，基于GC平台产品全新升级打造而成，是红旗自主混动车型的旗舰动力。与GC三代发动机相比，GC20TD混动发动机压缩比提升13%，摩擦功降低28%，最高热效率实现42%。

GC20TD混动发动机自主开发了低压冷却废气再循环(简称EGR)技术，配合深度米勒循环、电动水泵等技术，实现23%EGR率，突破行业难题，有效提升热效率。

在开发低压冷却EGR技术时，由于气流路径较长且压差小，系统存在迟滞性和EGR率计算精度不足问题，对整机性能开发带来较大的挑战。开发团队充分验证各零件匹配作用，减小系统迟滞性;从系统协同控制角度入手，实现EGR率计算精度达到了±1%，发动机性能精度保持在±2%，达到世界领先水平。

EGR系统废气中冷凝水影响涡轮增压器可靠性，开发团队充分考虑环境温度、湿度、水温等因素，进行了大量试验，对冷凝边界进行了探索和验证，制订了一套低压EGR冷凝控制策略，在保证降低油耗的同时，规避了冷凝的风险。最终达成最大使用EGR率23%，实现WLTC工况下发动机节油12%。