寻求新增量，吉利品牌海外战略加速，考虑进入发达国家市场 蔚来、吉利、集度等成为线控转向相关国家标准制定牵头单位

寻求新增量，吉利品牌海外战略加速，考虑进入发达国家市场

 近日吉利汽车（00175.HK）投资人电话会议中，吉利管理层表示吉利品牌正考虑进入西欧、韩国等发达国家市场，同时考虑进入南美洲市场，而此前吉利品牌海外市场主要集中在东南亚、东欧、中东等发展中国家，定位更高的领克品牌则主打西欧市场以及拥有较高经济发展水平的部分中东海湾国家地区。

近年来，随着国内乘用车市场逐渐饱和，吉利汽车开始加速海外市场布局，海外也成为今年以来吉利汽车重要的增量来源。

吉利汽车官方数据显示，今年1-11月吉利汽车（含领克）整体销量仅微增0.3%至1,169,264辆，而同期吉利累计出口量达97,883辆，同比增长约61%。

去掉海外增量因素，意味着吉利在国内市场已经出现了一定幅度的下滑，而这还是建立在吉利今年以来优化产品结构，星越L、星瑞、领克品牌提供较高增量基础上实现的。

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从产品竞争力来看，吉利4.0时代A+级精品车型星瑞、星越L在保持较高溢价能力的基础上，实现了月均双双破万辆的市场表现，无限接近大众、丰田等合资品牌同级别畅销车型的平均售价。

吉利也顺势将4.0时代车型名命为“中国星”品牌，与原有的低端车型形成高低搭配，后续吉利进入发达国家市场基本可以确定其将主打“中国星”系列。而亚非拉、东欧等发展中国家市场则以低端车型为主，同时视当地市场接受度导入“中国星”车型。

在吉利来看，或许单独一个领克品牌还不足以支撑吉利对发达国家市场的野心，毕竟西欧和中国、美国一样，是三大千万级体量市场之一。

和此前受限于产品、技术不同，吉利品牌当前已经具备十足的体系竞争力，其海外布局自然不可能只局限于中低端市场，相信北美市场也已经进入其长期战略规划中。

另外，从日韩跨国车企的崛起过程看，海外中高端+低端市场双线并举是必经之路。我们也有理由相信，包括吉利、长城、比亚迪以及蔚来等强势自主品牌，绝对有实力和跨国品牌在发达国家市场扳手腕。

蔚来、吉利、集度等成为线控转向相关国家标准制定牵头单位

  近日，从相关渠道获悉，中汽研标准所在线控转向工作组会议上宣布，蔚来、吉利、集度等企业正式成为线控转向技术发展和标准化研究联合牵头单位，将牵头线控转向相关国家标准的制定。

作为全新的下一代转向技术，线控转向相关技术研发、法规制定在同步开展。目前，国外已经放开线控转向上车的相关法规限制，允许线控转向量产，中国也将很快解除法规限制。2022年的1月份，中国的转向标准GB 17675-2021将解除以往对转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制。但是，线控转向量产相关国家标准还是空白。

汽车线控转向是方向盘和车轮完全解耦的下一代转向系统，是线控底盘的重要组成，负责整个车辆的横向控制。线控转向是重要的汽车智能化核心技术，与智能驾驶和智能座舱强相关。线控转向不仅是高阶自动驾驶的必要执行器，也将赋予智能座舱设计更大的想象空间。