宝马五系后悬挂为什么不用铝合金

宝马五系后悬挂用的是铝合金。

铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻，可以减少簧下重量，而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量，悬架系统也会拥有更快的响应速度。寻车网

宝马5系是德国宝马公司的产品，其车型为中型轿车，外观时尚，所以很受年轻的成功者的青睐，所以在国内中高档车市中占据一定的市场。

宝马5系 采用前双横臂独立悬架，后多连杆独立悬架; 宝马 535采用可变悬架;可变悬架是指可以通过车辆手动或自动改变悬架的高度或硬度，以满足不同道路的行驶要求。其实说到主动悬挂系统，我们首先想到的，也是应用最广泛的，自然是空空气悬挂。系统组成方面，主要由控制计算机、空空气泵、蓄压罐、气动前后减震器和空空气分配器组成。主要目的是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度，调节减震器的硬度。

一般来说，配备空气动可调悬架的车辆，前后轮附近都装有离地间隙传感器。行车电脑会根据离地间隙传感器的输出信号，判断车身的高度变化，进而控制空空气压缩机和排气阀，使弹簧自动压缩或拉伸，从而减小或增大底盘的离地间隙，以增加高速车身的稳定性或复杂路况的通过性。

在日常调整中，空空气悬架会有几种状态。1.保持状态。当车辆被举升机抬起离开地面时空空气悬挂系统会关闭相关电磁阀，电脑会记忆车身高度，使车辆落地后保持原来的高度:2。正常状态，即发动机运行状态。行驶过程中，如果车身高度变化超出一定范围，空空气悬架系统会定期调整车身高度:3。唤醒状态。当空空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李箱盖开关唤醒时，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐会提供压力将车身升高到正常高度。同时空空气悬架可以调节减震器的软硬度，包括软态、正常态、硬态三种状态(也有三种模式标注为舒适、普通、运动等。)，可以由驾驶员通过车内的控制按钮进行控制。

@2019

【太平洋汽车网】宝马5系gt采用的是7系底盘，打开发动机舱，可以看见宝马5系gt搭载一台2.0T的4缸涡轮增压发动机，最大输出245匹马力，前置后驱，匹配8挡手自一体变速箱。

宝马5系(配置|询价)GT虽然是5系，但是它用的是7系底盘，和5系不一样。

宝马5系使用的也是CLAR平台。并且，双叉臂和后多连杆悬架结构以及材质也与6系GT和7系基本相同。那么，为什么说6系GT采用的是7系底盘结构而非5系底盘结构呢?这其中有两个原因，首先6系GT底盘代号为G32，与底盘代号为G11的7系在轴距上完全相同，为3070mm。另一个原因是5系搭载的减振单元为螺旋弹簧，只有进口版顶配的540i在此基础上搭载了自适应减振器，而6系GT则全系标配了应用于7系中的空气悬架配自适应减振器。尽管只是后桥空气悬架，但是7系的底盘精华也基本能够在6系GT中表现出来，并且在18款的6系GT版本中，顶配车型还可以选装带有升降功能的双轴空气悬架和后轮转向系统。这些特征不仅让6系GT的悬架几何结构向7系靠拢，在行驶品质上也更偏向于7系，而非5系。