SUV铝合金悬架的为什么很牛？
发布时间：2025-08-30 18:48:14 | 寻车网
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SUV铝合金悬架的为什么很牛？
根本原因有两个:一.第一个就是为了减轻车辆自重，整车质量越轻，越有利于提高动力/质量比，燃料消耗越有利。
二.减轻簧下质量。簧下质量，是英译过来的一个词，英文：Unsprung Weight。它指的是非由 汽车 悬挂系统支撑的重量：轮胎、轮毂、刹车。相应的，Sprung Weight是指由 汽车 悬挂系统支撑的重量，是 汽车 质量的绝大部分。
而区分并认清两者，对于一辆 汽车 的稳定性及操控性有重大意义。减轻1KG的簧下质量的效能可以等同于减轻月15KG的簧上质量。当然，其中数据不一定那么精确，在簧上质量不变的情况下，减轻簧下质量可以在一定程度提升 汽车 的加速，稳定性以及操控性。
属于簧下质量的 汽车 零部件大部分都能实现轻量化，主要是通过更改材料和工艺的方法。
转向节
摆臂
制动钳
轮毂
甚至碳纤维制动盘
悬架中的各种控制臂，也都可以使用铝制产品。
大部分运动型车辆，跑车通过更换材料降低的簧下质量非常明显，对操控和车辆性能的好处很多。
缺点也不是没有，就是贵啊！
实际上关于悬挂的材质，无外乎就几种如钢板冲压、铸钢、铝铸件、锻铝；冲压钢是最常见的材质，只不过这玩意存在 应力 （简单理解成物质内部的力，若不消除、或可能改变零件的形状）；而铸造件就好了许多，先铸造出个钢坯子，然后放上一年半载、这就是消除应力的方式，等毛坯受到应力影响、出现变形后，再在变形的毛坯基础上进行精加工，这样就去除了应力；总的来说铸钢、铸铝，在应力去除方面都差不多，至于锻铝、成本太高，并不会广泛使用！
实际上用于 汽车 上的铝材质、强度并不低，惯性思维下铝的强度低于钢（铁），指的是纯粹的铝、而非铝合金，实际上这些铝合金材料已经做到了 更低的密度、更高的强度 ，当然伴随而来的则是更高的成本、更贵的价格；如上图所示、用于打造悬挂的铝铸件所采用的是 七系列的铝合金 ，目前国内产量很低、大部分依靠进口，所以铝合金悬挂的成本是真高；好处在于有效降低 簧下质量 ，这对于提高车辆整体性能是有必要的！
所谓的 簧下质量 ，实际上就是只上图中弹簧下面配件的质量，比如轮毂、轮胎、制动器，只不过我们通常把一些 链接车身、车轮的部件 也划归到 簧下 ，所以这样一来、悬挂也被归入到簧下的部件范围了，所以悬挂的重量降低、等同于簧下质量降低；所以也就产生了 簧下一公斤、簧上十公斤 的说法，所以为了性能、也就产生了给各种簧下部件减重的做法，如锻造铝轮毂、轻量化制动系统（全碳刹车盘）、亦或者是铝合金悬挂！
比较理想的方式是较大的簧上质量、可以让车内舒适性更好（悬挂阻尼度一致，簧上质量越大、对于外部力的缓冲就更好），只不过大簧上质量、不适合当今轻量化的进化思路，就像当今的车子、没有上世纪车子那种厚重感，其实就是簧上质量大幅度降低的原因；至于簧下质量当然是越低、越好，因为更低的簧下质量可以让底盘的调校拥有更大的限度，所以这就是提倡降低簧下质量的原因，而方式就是利用到铝合金材料！
总的来说，无论造成么、都讲究个用途，还要考虑成本、价格，铝合金悬挂在一些高级别车上的确是一种亮点，这并非是它牛、只不过是高价格带来的满足感罢了，抬一句杠来说它那么牛，那些大货、硬派越野怎么不用？或许是强度问题、亦或者是维修费用太贵，总之好的产品要做到平衡；高价、买好货很正常，铝合金悬挂的逐渐普及、也是一种趋势，毕竟轻量化是一种趋势，就像最近这几年间铝合金白车身、铝合金发动机都在不断下探，铝合金悬挂也是如此，它们并不算牛、只是迎合了轻量化的理念！
消费者在看待一台车好坏的时候，主要是通过 汽车 的三大件来判别，分别是底盘，发动机和变速箱。底盘的好坏又直接关系到了车辆在行驶过程中给驾驶者带来的操作感受和乘坐者的舒适度，它的作用主要是用来缓冲车轮与车架之间的力度，保证车辆在行驶过程中能够尽可能的减少震动所引发的冲击力，能够让车辆始终处于一个较平顺的表现状态下，简单来讲就是能够做到更好的减震效果。
目前市面上比较常见的悬架材质分为铸铁冲压钢材和铝合金相，对于普通的铸铁材质和冲压钢材材料，全铝合金悬架能够大幅度的提升车辆的操控响应能力，以及轮胎的抓地力表现。车辆使用全铝合金的悬架会比普通材质的悬架更大幅度的去提升车辆的整体性能表现，无论是对于某些极端的操作表现，或者是整车的加速响应都有非常大的帮助。
虽然铝合金悬架对于车辆的操控性表现有非常大的帮助，但是由于较高的制造成本，通常情况下只有在豪华品牌的中高端车型上才会使用，目前市面上20万左右的车型，基本上是很少或者是看不到这种悬架材料的使用，很多车型均以铸铁或者是冲压钢材的材料作为悬架主要的制造材料，而目前在这个级别范围内，只有福特锐际能够做到以20万左右的价格区间使用了，在50万左右以上的车型才会使用到的全铝合金悬架。这样的配置，对于这个价位的车型来讲，还是非常厚道的，大幅度提升了锐际在同级别竞争对手中的领先优势。
除此之外，我们要明白为什么福特敢于在锐际这款车型上使用全铝合金悬架，我认为有两个非常重要的原因，一、提升车辆的竞争优势，二、能够减轻车辆的自身重量。毕竟全铝合金材质和铸铁材质相比，材料上的重量会轻很多，车辆的整备质量越低，越有利于提升车辆的加速表现以及油耗的平均水准。此前的美国车型给人的印象一直以来都是高于问号的代名词，但是像福特和别克这样的车企，都在各个层面尽可能的降低车辆的油耗表现，以此来争取更多的家用型消费者向自己的品牌车型靠拢锐际的出现，加上他之所以为什么使用全铝合金悬架，很大程度上也是出于这个因素的考量。
综上所述，像福特锐际这样20来万左右的紧凑型合资品牌SUV，能够使用到豪华品牌中高端车型才会使用的铝合金悬架，诚意非常足，并且由于这种悬架材质的制作成本高昂，足以可见福特此次推出全新车型的比较讲究。全铝合金悬架材质的使用能够进一步降低车身重量，提升车辆行驶品质，降低车辆的油耗表现。
铝合金悬挂并没有多牛，相较于铸铁的悬挂，铝合金悬挂最多的只能说质量比较轻盈，能最大限度的减少车子的重量，更好的实现 汽车 的轻量化。
现在市面上大多数的中高端 汽车 使用的都是铝合金的悬挂，这种材质的悬挂好处就是质量轻，维护成本也相对较低，车子重量下来了，车轮所承受的压力也就会大大减少，所以 汽车 的灵敏度就会提高，操控就会更加灵敏，油耗也会相应的降低。
虽然铝合金悬挂有很好的减重和提高操控性的效果，但是力学性能不及铸铁，也就是硬度不如铸铁的悬挂，所以一般 汽车 受力小的部分使用铝合金，关键部位受力点还需要铸铁。
众所周知，铸铁是非常硬的铁合金，硬度很强，含碳量很高，缺点就是延展性差，非常的脆。所以铸铁悬挂不会变形要么就是直接断掉，要么就是保持原样。
两种不同材质的悬挂，各有各的好处，铝合金的好处在于质量轻盈，符合 汽车 轻量化发展的趋势，而铸铁悬挂则更加结实，比较适合用在一些硬派越野车上。
好多进口车型都采用全铝车身，并且采用铝合金悬架，铝合金悬架有韧性并且硬度高，能够支撑大幅度和高强度使用，对于轿车来说，能够提供良好的舒适性，对于SUV车型来说能够提供良好的悬架行程，能够保证整体的车身姿态，但是铝合金悬架高昂，一般会配备在豪华车型上，普通车型并不会使用
最新热度比较高的SUV车型福特锐际采用了铝合金悬架，这样的配置是很厚道的，这款车型定位为紧凑型SUV，但是尺寸比较大，整体外观颜值非常突出，但是价格水平不高，在全系标配四驱的前提下，入门车型是18.98万，整体性价比很突出，做工用料非常扎实，在同级别车型中很有竞争力
同为美系车的凯迪拉克CT6也采用了铝合金悬架，同时采用了全铝车身，用料非常夯实，为了减轻车重，同时增加安全性，底盘和前后保险杠使用了大量的铝合金材质，用料非常突出，这款车型定位为中大型轿车，整体品牌力和产品力不错，优惠力度很强，性价比很突出
总结：铝合金悬架制作成本高，但是重量轻，韧性足，并且有很强的硬度，用于悬架部分，可以减轻车身重量，同时提升行驶品质
从Aion S开始，广汽新能源便采用全新的百万豪车级全铝纯电专属平台GEP2.0，该平台采用了百万级豪车才有的全铝合金底盘，实现高强度与轻量化完美融合，并具有底盘韧性强、操控平衡等优点，是高端新能源车领域唯一能与特斯拉比肩的纯电专属平台技术，也是Aion S和Aion LX具备出众实力的关键。相信同平台的Aion V，也会青出于蓝而胜于蓝的。
因为采用铝合金悬架的车辆减轻了簧下质量。轮胎的质量就对悬吊上下的移动速度有很大的影响，簧下质量越大、需要改变做动方向的时间就越长(以固定不变的悬吊设定来说)就会造成对路面起伏的跟踪性能降低，若是车体重量小，则无法有效把悬吊支点有效的固定在对地相对位置上，这样一来，当轮胎还没有机会移动到适当的地面起伏变化程度时，车体就浮起来了。说得简单一点，簧下质量轻了，当你车辆过崎岖不平的路面时，悬挂被压缩以后回弹会更快，采用铝合金悬架的车子，过减速带80码都感觉非常平稳，就是因为回弹快。另外簧下质量减轻了，轮上功率就会增加，也就是动力传到轮子损失更小，加速都会得到一定提升。
改装界有传言:减轻1KG的簧下质量的效能可以等同于减轻15KG的簧上质量。当然，其中数据不一定那么精确，但效果及影响确实如此。在簧上质量不变的情况下，减轻簧下质量可以在一定程度提升 汽车 的加速，稳定性以及操控性。
大家都知道，一辆 汽车 从静止到启动的加速过程需要很大的能量。而让轮胎从原地不动到滚动起来也是需要很大的能量，轮胎越重，需要的能量也就越大。因此，轮胎（或者是轮毂）的重量减轻了，需要的动力也就减少了，加速就能提升。
从另一方面讲，轮胎（或者轮毂）的重量减轻了，惯性也就变小，遇到坑洼不平的路面时反应相应就快了（悬挂在此不做讨论，当然影响是很大的），稳定性及操控性自然就能上升。
结合簧上质量，有这么一个简单的公式：(sprung weight)/(unsprung weight) = 越大越好基本上。
由于轮胎的接地压是由车体重量提供，若是车体重量大，自然可以把轮胎的对地接地压增加，不过当压到不平路面时，轮胎的质量就对悬吊上下的移动速度有很大的影响，簧下质量越大、需要改变做动方向的时间就越长(以固定不变的悬吊设定来说)就会造成对路面起伏的跟踪性能降低，若是车体重量小，则无法有效把悬吊支点有效的固定在对地相对位置上，这样一来，当轮胎还没有机会移动到适当的地面起伏变化程度时，车体就浮起来了。
所以，在簧上质量一定的情况下，我们需要尽可能地减小簧下质量。从结构上来看，独立悬架的簧下质量就比非独立悬架轻，所以它的操控稳定性更好，而轻量化的铝合金轮圈以及铝合金悬架元件（拉杆、摇臂等）之所以得到广泛应用，主要也是因为它们能有效减少簧下质量。
铝悬架，同等情况下会比碳钢件重量轻，目前大多数好一点的车基本采用铝制部件主要功能是为了减重，提高燃油经济性，目前绝大多数的铝制部件要么是铸件或者冲压件，具体的性能还的需要清楚是什么材料或者那个牌号的铝合金，铝件不一定比碳钢强度高，具体材质具体分析，国内一些不懂车的人或者测评节目把铝件吹的神乎其神，这源于他们不懂造成的，再有就是铝制部件的成本相对较高，因此损坏后维修成本会提高。
减轻簧下质量，用笨一点的方法解释：比方车过减速带的时候，首先是悬挂弹簧压缩给车身产生冲击，由于铝合金悬挂质量小，冲击力相应会小。第二步：悬挂压缩后回弹过程，可以理解成悬挂和车体之间相互推开作用，由于力的作用与反作用关系，铝合金悬架质量小，车体受到的反作用也相对小，悬架回弹也快，车体下坠幅度也小，总之，稳定性舒适性更好。
很多人会告诉你，减少簧下质量 ，操控，乘坐会好些。再就是重量轻，节油。
如果说减少簧下质量，相信很多人一脸懵逼。
通俗：车辆在行驶时，轮胎会不停的跳动，如果悬挂越轻就可以减少轮胎跳动带来的惯性势能，这样就加强减震滤震效果。这就是铝悬挂牛逼的地方。
合资SUV市场持续井喷，手握20万预算到底应该怎么选？
无论是国人“以大为美”的购车喜好，还是随着生活水平的提高、人们对于拓展出行半径的需求日渐旺盛，近些年来国内的SUV市场相当火热，合资品牌也加大了20万级SUV的产品投放。
这其中大致可以分为3类，第一类是利用模块化平台引入全新车型，比如基于MQB A2平台打造的 一汽-大众探岳，在欧版Tiguan的基础上轴距加长了50mm，成为中型合资SUV市场不可多得的爆款车型；第二类是通过推出姊妹车型的方式抢占更多的市场份额，比如东风本田CR-V的姊妹车型——广汽本田皓影，如今也能月销过万；第三类是在原有车型的基础上进行改款升级，不断增强产品力，比如东风日产奇骏如今已经更新到了2021款，配置更加丰富。
那么作为普通消费者的你肯定会有疑问，20万级的合资SUV这么多，到底应该怎么选？今天小智就以探岳、皓影和奇骏这3款车的走量版本为例，看看谁更值得买？它们分别是指导价22.09万元的探岳2020款 330TSI 两驱豪华智联版，终端优惠价18.59万元；指导价19.68万元的皓影2020款 240TURBO CVT两驱豪华版，终端优惠价18.68万元；指导价19.58万元的奇骏2021款 2.0L CVT 2WD XL ITS舒适纪念版，终端优惠价16.58万元。（以下简称探岳、皓影、奇骏）
与以往的对比不同的是，我们这次先把外观这种见仁见智的因素放一边，直接从硬核的产品力开始，毫无疑问，动力总成首当其冲。通过上表可以看出，无论是基础排量、最大扭矩还是百公里加速时间，探岳都拥有绝对优势，那么它们的实际驾驶体验如何呢？
先从探岳开始，我们此次选取的车型搭载了EA888 2.0T低功率发动机和DQ381 7速湿式双离合变速箱。这台发动机采用了混合喷射技术，320N·m的峰值扭矩从1500转开始就可以完全爆发，并且一直持续到4000转，基本覆盖了日常使用的全部工况，能够做到性能和油耗的兼顾。而7速湿式双离合变速箱也足够聪明，首先日常驾驶的平顺度很高，而在激烈驾驶时，变速箱的降挡很迅速，能够给到驾驶者非常直接的动力反馈。实测8秒出头的百公里加速成绩能够应付绝大部分的使用场景，同时也能提供不错的驾驶乐趣。
本田素有“买发动机送车”的美誉，皓影上的这台1.5T发动机可以压榨出142kW的最大功率，实力不容小觑。不过243N·m的峰值扭矩只能说是勉强够看，急加速时总感觉底气不足。另外受限于1.5L的基础排量，当车速超过80km/h后，皓影的中后段加速能力明显不如探岳，跑高速并不是皓影的强项。CVT变速箱在日常驾驶时的平顺性不错，但是当深踩油门时，CVT的反应总是慢半拍，而且也不会带来太明显的推背感，难免会让驾驶乐趣打了折扣。
相比探岳和皓影，奇骏的动力参数较低，实测的百公里加速时间超过了11秒。而且相比皓影，奇骏的CVT变速箱在反应速度上更加佛系，干吼不走的情况时有发生。当然，选择奇骏的消费者更在意的应该是这台2.0L发动机较低的养护成本。如果只论保养和油耗，奇骏确实比探岳和皓影更省钱一些，但是按照一年行驶1-2万公里来算，其实一年也差不了多少钱。
作为时下热门的20万级合资SUV，探岳、皓影和奇骏的空间表现肯定都不会是短板，而且它们的车身尺寸也比较接近，不过它们在空间细节上还是会有差异。
作为中型SUV，探岳的轴距达到了2731mm、宽度达到了1860mm，在3款车中最长、最宽，所以它的后排乘坐空间最为宽裕。而且探岳的第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，灵活性很棒。另外探岳的后备厢地台支持2级高度调节，无论你是想要放倒后纯平的后备厢地台，还是想要更大的后备厢垂直高度，探岳都可以满足你。可以说无论是容量还是灵活性，探岳的空间都无可挑剔。
其实皓影的轴距在3款车中是最小的，仅为2661mm，但是得益于本田“空间魔术师”的深度优化，皓影的乘坐空间并没有受到太大的影响，只是后排的坐垫比较单薄，对腿部的承托不太够，另外这一版本的皓影减配了前排座椅靠背的置物袋。不过有一说一，皓影的后备厢空间很不错，垂直高度达到了830mm，在3款车中最大，而且它的后备厢地台很低，搬运一些大件物品时会省力不少。
奇骏的后排纵向空间还不错，舒适柔软的“大沙发”给好评，但是因为它的车身宽度只有1820mm，所以在后排坐满3个成年人后，横向空间会有些拥挤。而且奇骏的后排座椅既不支持前后移动，也不支持角度调节，空间灵活性一般。在后备厢空间方面，奇骏的常规进深只有900mm，在3款车中最短。好在后备厢的开口较大，而且分段式的地台盖板还能充当置物帘，使用起来还算顺手。
如果说“动力”和“空间”都是车辆的硬实力，那么现如今“科技”这个软实力越来越受到消费者的关注。“科技”涵盖的范围很广，安全系统、智能车机都是科技实力的体现。
探岳作为德系SUV，科技方面自然会比日系对手们更加舍得下本，这也是德系车给人感觉更加高级的原因之一。虽然不是全系的高配车型，但是探岳的豪华智联版在科技方面给了我们不小的惊喜。比如在安全配置方面，贯穿式侧气帘、主驾驶膝部气囊是这3款车中独有的，而主动刹车、倒车雷达能够避免很多危险情况的发生。探岳的远近光灯不仅采用了LED光源，而且还自带透镜，点亮后的效果很不错，转向辅助灯也算得上是大众车型的特色了。而在车机方面，探岳不仅支持百度CarLife和原厂互联/映射，同时还可选装苹果CarPlay，能够满足不同消费者的使用需求，智能语音识别和车联网也是时下流行的车机功能。
皓影在科技装备方面就有点乏善可陈了，虽然它也配备了LED远近光灯，但是并没有提供透镜。而且在被动安全方面，贯穿式侧气帘的缺失始终是不少潜在消费者的心结，如果想要这个配置，需要再加10000元上尊贵版。另外皓影的车机系统不仅UI设计比较复古，而且连语音识别和车联网都不支持。但是值得一提的是，皓影的主动安全配置比较完善，它所搭载的Honda Sensing安全超感系统功能齐全，而且全速自适应巡航真的很好用。
可能是因为车型较老，也可能是考虑到成本因素，奇骏的科技装备并不出彩。比如它还在使用卤素大灯，另外它也没有配备贯穿式侧气帘，同时也没有主动刹车功能。车机方面，虽然奇骏支持语音识别和车联网功能，但是它无法实现手机映射。不过这台奇骏居然配备了360度全景影像，算是它少有的科技亮点。
比完了科技装备，接下来我们来看看舒适性配置，毕竟在20万这个价位，驾乘者的舒适度都要照顾到。
这3款车中，探岳独享了Alcantara材质座椅、前排12向电动调节、车内氛围灯、后排独立空调等高级配置，能够有效提升档次感和舒适度。而全车车窗一键升降、内后视镜自动防眩目对于用车便利性的提升帮助不小。可以说这一版本的探岳在舒适性配置方面相当丰富，而且都很实用。
这一版本的皓影在舒适性配置方面有几个明显的短板，首先主副驾驶座椅都是手动调节，另外座椅的材质除了少量的皮质之外，大部分都是织物，就连四个门板的内侧也都是织物包裹。不过皓影提供了8个扬声器，而另外2款车都只有6个，而且后排侧隐私玻璃也是能够凸显高级感的配置。 寻车网
虽然奇骏的座椅舒适度很高、真皮也很细腻，但是它的配置略低一些。比如副驾驶座椅仅为手动调节、前排只有化妆镜而没有照明灯、没有自动驻车、后排连个USB接口都没有。当然出现这种情况也并不意外，毕竟它比另外2款车的终端价位低了2万元左右，成本上肯定是要更节省一些的。
比完了动力、空间、科技和舒适配置之后，相信大家对于这3款车的产品力已经有了大致的了解。接下来我们回归感性，看看这3款车谁的颜值更胜一筹？
探岳作为中型SUV，车身看起来比较大气，律动式腰线增强了整车的肌肉感。相比较其它的大众车型，探岳在外观上特意做了年轻化处理，比如蜂窝链式进气格栅、辅首式前后下格栅、18英寸双色轮圈、星轨状车顶轮廓线、矩阵式尾灯，看上去更显时尚。而且在车门下方、后保险杠侧方，探岳还加入了镀铬饰条，再配上双边共双出的镀铬排气装饰，档次感营造得比较到位。
皓影的外观相比姊妹车型CR-V会更显高级和深邃，比如它的前脸采用了贯穿式的镀铬饰条，熏黑的尾灯也更加狭长。但是很多人接受不了皓影的黑色轮毂，为了黑化而黑化反而会显得很刻意，我建议皓影的普通版车型可以考虑提供双色铝合金轮毂让消费者选择。另外17英寸的尺寸放在皓影上会有些显小，如果能和探岳一样给到18英寸就更好了。
早在2014年，这一代奇骏就已经在国内上市，尽管后面经过了多次小改款，但是设计已经有些跟不上潮流。奇骏的整体风格以居家为主，巨大的V-motion前脸具有不错的辨识度，车身采用了大量的曲线条，看起来比较圆润饱满。不过17英寸、225毫米的窄胎会稍显小气，而且隐藏式的排气布局也有些保守。
随着20万级合资SUV市场的持续井喷，各种各样的车型让人眼花缭乱，作为消费者的我们应该要擦亮眼睛，找到最值得购买的车型。这次对比的探岳、皓影和奇骏代表了3类不同的车型，如果预算不是太吃紧，我首先建议大家排除奇骏，虽然它的终端售价比另外2款车便宜了2万元左右，但是无论是动力、科技、舒适配置还是外观都缺乏竞争力，省下的这2万元并不值得。而在探岳和皓影之间，考虑到探岳更强的动力和更丰富的配置，这一价位的探岳无疑是更加划算的选择。如果你有20万的预算，这3款车你会选择谁？
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【鹏哥聊车】性格判若两车！试东风本田LIFE来福酱运动版/跨界版
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来【鹏哥聊车】性格判若两车！试东风本田LIFE来福酱运动版/跨界版的相关内容。
国内小型车市场有竞争力的产品一直相对较少，此前还有大众POLO、丰田致炫能够与广本飞度一较高下，但随着国内汽车市场需求的不断变化，如今只剩下广本飞度成为小型车市场的“宠儿”。
再者，双车战略是合资品牌惯用的策略。以前的南北大众，如今的丰田，再到今天要说的本田均是如此。双车战略一方面丰富了合资品牌的产品线，另一方面则是通过丰富的车型选择，挤压中国汽车品牌的市场份额。
今天，鹏哥试驾的东风本田- LIFE来福酱（文中简称LIFE），便是本田在国内双车战略下又一款具有战略意义的产品，我们继续往下看…
#优势明显，标配丰富
首先，作为小型车市场中的优秀产品，LIFE的市场地位和飞度是一个层级的。所以，能够直接与之竞争的，自然也是飞度。在现款飞度上市前我们看到很多非常吸引人的设计，萌萌的“大眼睛”、呆萌的车身造型、炫酷的轮毂等等，但上市后818 版本的车型，完全没法看。
萌萌的“大眼睛”变成死鱼眼了，炫酷的轮毂也变成铁的了，还好呆萌的车身造型没变化，不然真让人怀疑，这是不是另一款“车”。
而LIFE的推出自然也是有备而来，鹏哥此次体验的车型就是LIFE的低配版本，且在说明会上，官方也喊出了没有入门级的口号。那么，这究竟是怎么回事呢？这其实就是在调侃飞度入门级车型的简陋，“已经让人无法直视了”。
鹏哥在试驾的LIFE（低配版本）上看到了什么呢？首先作为对比，最引入眼帘的便是16英寸的双色铝合金轮毂，这可是全系标配的哦。不论怎么看，都要比铁轮毂强太多倍了。
咱们将视线移回LIFE前脸部分，虽然只是低配车型，但整个灯组依然是全LED光源，相较于飞度的卤素光源，观感上要精神百倍。不仅如此，在底部雾灯处，LIFE依然标配有雾灯，就全LED前大灯组和雾灯的标配，就已经让LIFE在质感上完全领先飞度的入门级车型。而且，运动版和跨界版车型均是如此。
来到车内，LIFE在贯穿中控台部分材质上选择了特殊布料，并采用浅色与黑色塑料材质形成对比，使得车内配色不再那么过于单调，这一点上是要强过飞度的。
不仅如此，从图片中也能看得出来，鹏哥体验的低配车型，依然是配备有收音机和USB接口的，并且打开收音机是可以听到“声音”的，也就是说LIFE的低配车型依然是提供喇叭的。
除此之外，LIFE在主被动安全部分也非常用心，全新标配6安全气囊，也是要比飞度的入门级车型多处两个气帘的，这也是东本高喊“LIFE没有入门级”的原因。
#细节设计提升质感
从设计部分来看，LIFE在细节部分做了提升，以增加其辨识度。首先在前脸部分，依然是我们熟悉的设计理念，小尺寸蜂窝状中网，搭配“大眼睛”全LED灯组，视觉效果还是非常呆萌的。
但观察细节还是会发现LIFE要比飞度更有质感，变化的主要部分便是前保险杠。首先是前保险杠底部的红色线条点缀，增加了一丝运动感。再者便是雾灯区域，虽然造型和飞度基本一样，但LIFE雾灯处的C字造型均采用黑色钢琴烤漆点缀，且最外侧采用车身同色涂装，这也是提升整个前脸质感的重要部分。
相较于LIFE运动版，跨界版LIFE的前脸则略显憨厚，主要便是因为贯穿整个前保险杠的越野套件，整体造型更加粗狂。相较于运动版的钢琴烤漆与红色线条搭配更加低调，且在复杂路况下更防剐蹭。
来到车辆侧面，整体造型和细节变化不大。但是LIFE的运动版和跨界版均全系标配16英寸铝合金轮圈，运动版为黑白双色花瓣式铝合金轮毂，而跨界版虽然也是双色花瓣式铝合金轮毂，但采用了枪灰色涂装，更有质感一些。
而在车辆尾部，整体造型依旧是熟悉的味道。但在细节部分，LIFE后尾翼采用车身同色涂装，且整个后尾灯组采用熏黑设计，但行车灯、转向灯底色采用白色，更加特别。
当然，最凸显车尾运动气息的，主要是后保险杠造型的变化。在后保险杠底部增加了类似性能车的扩散器设计，黑色钢琴烤漆材质与后保险杠衔接处的红色线条和前保险杠设计相呼应，这也是提升车尾观感的主要设计变化。
车内整体设计变化不大，但在杯架、座椅两边的橙色线条搭配，让整个车内不再那么沉闷，很年轻。同时，中控部分的特殊布料也延续至前车门扶手区域，触感和视觉观感提升不少。只是在耐脏程度部分，确实不如塑料来的实在。
其他部分，要知道鹏哥体验的是LIFE运动版的低配车型，但通过图片可以看到，依旧配备了收音机、USB接口，且实测听广播是有声音的。与同样作为低配的飞度相比，这就非常厚道了。
试驾体验的LIFE跨界版车型，则依旧搭配8英寸中控屏幕，UI功能模块较大，配色和风格都属于比较可爱的类型，并配备有百度CarLife功能，如果能加上苹果CarPlay就更加完美了。
当然最让人期待的魔术座椅依然是在跨界版车型上配备，运动版车型后排座椅只支持整体放倒。对于后排和后备厢空间扩展性和便利性有特殊需求的用户，建议直接考虑跨界版。
#两个版本，两种性格
动力部分LIFE全系搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力为131Ps，全系匹配CVT变速器，全系没有手动挡，这一点与飞度完全一致。这套动力系统从GK5便开始搭载，经过市场验证，成熟度和可靠度不用担心。
日常行驶部分，最大的优点就是平顺，轻踩油门车辆提速也是非常轻快的。此次试驾体验满载4个人的状态下，车辆提速也不会太过吃力。只是在油门到底需要急加速的状况下，加速需要反映时间，当然这也是CVT变速器的正常表现，平顺、省油才是LIFE的主要诉求。
而在行驶部分，LIFE不论是运动版还是跨界版，悬架系统对于车辆的侧倾抑制不错，就算是满载状态下，正常速度过弯道给人的信心还是比较足的。对于车辆侧倾的抑制，LIFE和飞度表现是比较相似的，整体比较紧绷，相较于原厂状态的GK5质感提升不少。
底盘悬架调校部分，运动版车型对于路面系统的感知稍微敏感一些，路面的接缝和坑洼都能够清晰感知到。搭配较轻力度的转向系统，整车开起来依然属于比较轻快的类型。
而跨界版车型，由于车身离地间隙要比运动版车型高30mm，悬架稍软一些。并且，运动版轮胎扁平比为55，跨界版轮胎扁平比为60，在经过路面坑洼和接缝时，跨界版底盘处理会更加从容一些，对于车内成员的影响更小。
在整体行驶和底盘悬架部分，LIFE的两个版本车型与飞度还是有些许不同的，虽然差异并没有那么大，但还是能够感知到的。而且，LIFE跨界版车型在隔音部分也要稍好与运动版车型，官方也说明跨界版车型在隔音降噪部分采用了特殊处理，在高速行驶时也有比较明显的感知。
但需要注意的是，LIFE的刹车踏板脚感偏硬，且初段制动力度稍弱，初次上手体验，需要特别注意。
总结：
虽然，我们看到很多采用双车战略的产品和品牌，但不少品牌在双车战略部分作出的区别并不是很大。而广汽本田推出全新飞度时，入门车型的简陋让无数人在网络上吐槽，没有收音机、喇叭、雾灯、后雨刷等等。
而东风本田LIFE来福酱的推出，让消费者购买小型车时多了一个新的选择。特别是在低配车型上的标配配置，如全LED大灯、雾灯、16英寸铝合金轮毂、6安全气囊、收音机、USB接口、后雨刷等等，做到更优。
在细节设计部分，东风本田LIFE来福酱运动版多处细节质感的提升，也让其非常给人好感。但有一点不要忘记，广汽本田飞度入门级车型虽然简陋的有些“不堪入目”，但该版本售价为8.18万元。
东风本田LIFE来福酱虽然喊出了“LIFE没有入门级”的口号，且全系标配如全LED大灯、16英寸铝合金轮毂等装备，确实给出了很高的诚意。但目前我们并不知道东风本田LIFE来福酱全系车型的售价，就这些配置来看，如果东风本田LIFE来福酱上市后低配车型售价在9万元左右，那么东风本田LIFE来福酱更值得推荐。
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