试驾新款标致5008 雄狮的新衣

换标+车机升级 试驾新款标致5008 GT版

说真的，我已经太久没有接触过东风标致旗下车型了，上一次开标致车还是几年前自己租的一台308S，除了空间外我都挺喜欢的。上个月，我曾在办公室打趣说进入这个行业后还没怎么试驾过标致的新车，或许主编把这句话听进去了，所以上周某天发微信跟我说：新款5008的试驾你来吧。

相信有很多朋友已经看过此前我们对新款5008的实拍文章（传送门），确实，和现款5008相比，新款5008的变化并不大，换装全新狮标应该是最大的变化了，当然文中还会单独说明新车的其他一些不同之处。其实我认为最值得说的，是新款5008的预售价格，17.77-23.37万元，较现款车型进一步降低。

●外观及内饰回顾

除了更换前后车标外，新款5008对车身前后标识以及外后视镜罩进行了黑化，虽然很可能我不说大家也不会注意到。此外我们这次试驾的顶配车型，在车辆的前翼子板上也有全新品牌LOGO，有点儿类似于现款顶配车型将代表顶配的“GT”贴在前翼子板上的行为，勉强也算外观的变化之一吧。相信看到这，您肯定会猜到新款5008的内饰也不会有大的变化，事实确实如此。

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对于不能支持苹果CarPlay这一点，相信苹果手机用户肯定是不太开心的，不过新的车机系统可支持华为HiCar，应该能收获不少华为手机用户的点赞，且新的车机系统可支持OTA升级，在线功能也更丰富一些。除了车机系统的变化和新增透明底盘功能外，新款5008较现款车型减少了车内的扬声器数量，从10喇叭变成了6喇叭。

●7座空间紧凑

新款5008依然提供5座和7座车型供消费者选择，从预售车型中看，5座和7座车型各两款。而在座椅配置方面，新款5008也是没什么变化，真皮座椅的填充偏硬一些，全系标配前排座椅电动调节，顶配的GT版除了有前排座椅加热外，还独享座椅按摩和驾驶位座椅记忆，当然，也还是没有增加座椅通风功能。

从空间体验可以看出，5008的第三排对成年人并不友好，其实日常把这台5008当做是一台5座车就好，第二排的空间还是很香的，且有着足够充裕的后备厢空间。偶尔遇到需要7座的用车场景，5008的第三排座椅也能起到一个应急的角色，如果没有7座刚需的话，第三排座椅也能单独拆卸下来，增加车内的储物空间。

●动力及试驾感受

同样，新款5008继续搭载由1.8T发动机和8AT变速箱组成的动力系统，其中发动机的最大功率155kW（211Ps），最大扭矩300N·m；此前公布的预售车型均为搭载1.8T发动机的400THP车型，还不确定正式上市后是否会增加1.6T的360THP车型。我觉得是没有那个必要了，您觉得呢？

同样的动力系统也搭载在4008和508L，以及PSA集团旗下的其他车型上，相信在看文章的某位朋友就是其中的车主之一。1.8T发动机的账面数据还不错，加上相对轻盈的油门设定，5008在起步时并不会给你“小马拉大车”的感觉，变速箱的表现也足够聪明，起步时会稍稍延后一些升挡时机，速度起来之后便会积极升挡将发动机转速维持在较低的区间内。

爱信8AT变速的表现也没什么可挑剔的地方，升挡平顺轻柔，几乎不会让人感受到它的存在。当车速接近90km/h就能升至最高的8挡，在高速上以120km/h的车速巡航时，发动机转速也就在2100rpm左右。当需要降挡提速时，深踩一些油门变速箱就能领会你的意图，降1挡还是连降3挡完全取决于你右脚踩油门的力度和速度，如果切换运动模式，变速箱的降挡动作会更加坚决，即便连降4挡也不会让你等太长时间。

说到底盘悬架，自然绕不过后悬架，即便时间已经快到2023年了，标致还在5008上坚持使用扭力梁式非独立后悬架，也许是法国人觉得在好的调校下扭力梁式非独立悬架就够了。我也承认法国人在底盘调校上确实有一手，5008的底盘质感很扎实，也有一定的高级感，处理一般的路面颠簸不在话下，当然受限于后悬架的结构，在一些路面条件下还是能够感觉到车尾的晃动会稍大一些。

虽然在电子挡杆旁边有增强型Grip Control多路况适应系统的旋钮，可切换公路、雪地、泥地、沙地等不同驾驶模式，此外还有陡坡缓降功能，但还是别忘了5008是一台前置前驱的SUV，可以去追求诗和远方，但也别去太过偏远的地方。然后我还想再说一句，为什么不给新款5008加个自动驻车呢？

编辑点评：

其实写了这么多，新款标致5008的主要变化就是换了全新狮标，并换用了全新的车机系统。动力方面沿用了现有1.8T+8AT的动力系统，底盘调校亦没有变化，所以新车的驾驶感受和现款车型相比并没有太大区别，还是很容易且好开的一台中型SUV。当然就像文章开始说的，这次5008的改款更值得关注的是价格，顶配GT的预售价已经比现款顶配车型低了3万元，而新车的正式售价也将在本周五正式揭晓。不过，更实惠的价格真能带动5008的销量吗？还是交给市场去考验吧。

雄狮的新衣 试驾东风标致4008 PHEV

可能很多人不知道，从标致第一款汽车Type 2诞生至今，这个品牌已经走过了整整130年。在21世纪，汽车行业正在经历、势必将经历一次电气化大变革，标致这个穿越了百年的“雄狮”也是毫不怠慢地推出了电气化产品，比如今天的主角——4008 PHEV（插电式混合动力版车型），不知道这头经历新生的“雄狮”能给我们带来什么惊喜呢？

　　东风标致4008 PHEV已于2020年7月份的成都车展正式上市，新车共推出了两款车型，三擎版、三擎豪华版，两款车型补贴后售价分别为24.97万元、25.97万元。两车动力系统综合功率均为221kW（300Ps），综合扭矩达520N·m；且两车均配备容量为13kWh的电池组，NEDC纯电续航里程为59km；我们今天试驾的车型为三擎豪华版。

●动态

　　早在2019年成都车展，我们就曾为大家带来了4008 PHEV的静态解析内容（传送门），而且在外观、内饰设计部分，新车与燃油版车型几乎相同，相信大家已经非常熟悉了，所以我们今天直入主题，从新车动态表现聊起。

　　此前4008 PHEV的官方0-100km/h加速时间为7.1s，但官方介绍称，7.1s是测试软件版本车型的成绩，如今该车的0-100km/h加速成绩可以达到6s左右。在实际驾驶中，其突出的加速能力得以体现，混动模式下车辆的动力响应、动力储备已经比较充足，即便高速超车也很够用；如果是用运动模式在城市中行驶，车辆动力储备甚至有些过剩，我想基本能满足绝大部分家用SUV用户的需求。

　　简单跟大家交代一下四种驾驶模式的不同，纯电动模式不用多说，电机是动力输出的“主要贡献者”；官方介绍称，4008 PHEV前桥配备了来自爱信的永磁同步电机，后桥配备了来自法雷奥西门子的永磁同步电机，由于后桥电机的工作效率更高，所以会被优先使用。在纯电动模式下，车辆加速表现一般，不过得益于电机的输出特性，车辆动力响应还算积极；如果驾驶员有更强的提速需求，发动机也会介入，同时车辆进入混动模式。

　　适时四驱由前后桥的电机或前后桥电机+发动机实现，在四驱模式下，后桥电机始终介入工作，在驾驶者需要更强的动力时，前桥电机、发动机会伺机介入。至于运动模式，发动机会更积极地介入工作，当然车辆提速感受也来得更加直接。此外，不论车辆处于任何驾驶模式，只要车辆处于巡航或滑行等不需要提速的工况时，前后电机即可为动力电池进行充电。

　　4008 PHEV拥有能量储备模式，如果您会经过“畅通+拥堵”的路段，建议您在路况较好时保持一定的电量，以便在拥堵路况使用电驱动模式。

　　当车辆有电时，其动力响应、换挡平顺性都表现不错，你会忽略变速箱的存在，同时车辆提速响应跟脚。当车辆馈电时，发动机成为主要的动力输出源，并为动力电池充电，此时车辆动力响应表现很一般，除了发动机功率有限外，变速箱的降挡反应慢也是拖后腿的主要原因。此外，在堵堵停停的路况下，车辆频繁停车、起步，发动机与变速箱相结合或车辆低速换挡时会偶尔产生抖动。

　　结合动力储备、动力响应、动力输出平顺性等因素来说，建议用户最好能及时为车辆充电，因为车辆电量充足和馈电时的动态表现差异比较明显。

　　4008燃油版车型配备扭力梁式非独立后悬架，但插电式混合动力车型换装了一套多连杆式独立后悬架，至于原因，官方称多连杆式悬架更便于车辆在后桥配备电机。在舒适性表现上，这套独立悬架确实做出了很大的贡献。

　　在试驾中，我们特意在碎石路上行驶了很长一段距离，悬架对小颠簸的过滤比较到位，不论是前排乘客还是后排乘客都不会感受到太强的冲击感。不过悬架整体行程都是偏软的，在经过颠簸后，车辆会有一定的多余跳动；而且悬架、底盘的紧致感、厚重感还有提升空间。

　　至于车辆高速变线时悬架的支撑性，表现就更一般了，别指望车身姿态能保持的很好。但总体来说，4008 PHEV悬架的调校还是更偏向家用调校，这符合车型定位，毕竟没人想拿它去劈弯，舒舒服服的就挺好。

　　新车的动能回收还是很好适应的，动能回收力度只按D挡、B挡来分为两级，与驾驶模式无关，在任何驾驶模式下，动能回收都能介入。在B挡（动能回收最强）下松开加速踏板，驾驶员也基本不会感觉到车辆有明显的拖曳感，燃油车用户很好过渡，由于动能回收力度较小，所以也就不存在什么介入时的突兀感了。

　　虽说车辆动能回收比较频繁，但充电效率貌似一般。车辆出发时剩余电量超过了50%，但我们行驶了15km左右后，车辆电量就已被耗尽；电量耗尽后车辆又行驶了50km左右，此时表显剩余纯电续航里程仍为0km。当然，我们的行驶路况对车辆并不太友好，大部分时间都在堵堵停停，我想这也是导致车辆充电效率不高的原因之一。

　　4008 PHEV方向盘十分小巧，看着就是一副省劲的样子，事实也是如此，相信小姑娘开起来也不会觉得累。说实话，驾驶员能察觉出来转向手感中夹杂着“电子辅助”的感觉，不过好在转向力度比较均匀，而且力度反馈还比较真实。相比于燃油车而言，一般插电式混合动力车型在静谧性方面还是会有一些优势，4008 PHEV的NVH表现也达到了及格水平，如果想达到优秀，其还需进一步抑制路噪、发动机噪音。

●静态回顾

　　法系车往往会在设计上给我们带来一些惊喜，所以我们还是来简单回顾一下4008 PHEV的静态部分。新车基本延续了燃油版车型的造型设计，除了车尾、车侧标识外，插电式混动版车型基本没有加入任何其它的新能源设计元素。

　　4008 PHEV的这套设计已经有些年头了，但现在来看丝毫不过时。新车中网延续了燃油版车型的点阵式造型，配合上曲面设计，车头看起来更加立体。不过该车前脸最吸引人的还是头灯造型，个性、辨识度高，同时也不会夸张到让人难以接受。

　　新车车身尺寸与燃油版相同，与同级竞品车型相比，4008 PHEV在尺寸数据上有优势。该车在前翼子板设有“HYBRID/PLUG-IN”标识，表明了插电式混合动力的身份。除了黑色车顶外，新车侧裙、头灯后方延伸出来的黑色装饰条也丰富了车侧设计元素。

　　4008 PHEV的车尾设计我们也很熟悉，后包围粗壮的镀铬装饰条以及尾灯中间的亮黑色装饰很符合城市SUV调性，同时视觉效果也比较精神。当然，尾部最有意思的设计元素还是立体感、辨识度十足的家族式尾灯。外观可能稍显平淡，但车内即将是“设计高潮”，相信你会爱上它。

　　可能你看过很多款标致车型的内饰设计，也可能你看过很多次4008的内饰，但我相信你还没有看腻。这套第二代“i-Cockpit唯我座舱”造型以驾驶员为中心，设计复杂，层次感极强，无论是中控台还是中央通道、方向盘都能给你带来一种新鲜感。

　　现如今，很多车型都在追求简洁、大屏、减少物理按键，很多用户认为这才是科技感、档次感、质感；对此，4008 PHEV表示：抗议无效，不接受反驳。它用每一个按键、每一个折角向你证明，“我很精致、我很有设计感、我很值得你细细揣摩”。

　　在配置部分，4008 PHEV的表现够用，其与燃油版车型相比配置不占优势，这也是情理之中。前者拥有全景天窗、自适应远近光、转向辅助灯、全车车窗一键升降、感应雨刷等配置；4008 PHEV两款车型售价相差一万元，从差异配置来看，大家可以考虑驾驶辅助配置、灯光配置更高的高配车型（三擎豪华版）。

●空间表现

　　作为一款家用紧凑型SUV，4008 PHEV拥有着不错的实用性。比如在很多消费者关心的后排空间部分，得益于不错的轴距表现，其腿部空间较大，而且车内储物空间、后备厢也比较可观。

　　如果你经常带一家四五口人出门，相信4008 PHEV不会让你失望。其前后排座椅填充物够柔软，支撑性也不错，尤其后排座椅靠背对乘客的承托比较到位，可以给乘员带来不错的舒适性体验，看来长得好看的不一定都是花瓶。

　　在车内储物空间部分，手套箱要给好评，其容积够大，内部高度、底部纵向长度均可以容纳550mL水瓶，而且手套箱内部通入了空调出风口，这就可以实现“制冷”、“加热”的效果了。挡把前方的储物槽进深较大，不过挡把会对驾驶员取放物品造成干涉，便利性降低。

　　从静态表现来说，我认为4008 PHEV是挺合格的。首先一辆车的颜值高很重要，不然恐怕家人对它的第一印象不会太好；其次家用SUV必须具备一定的实用性，不然老婆可能要骂你瞎花钱了。作为一款紧凑型SUV，它能给你诗和远方也能给你面包牛奶，是不是挺好？

总结：

　　说实话，试驾完4008 PHEV我还是有一些惊喜的，毕竟这么一款家用紧凑型SUV开起来、坐起来挺舒服，如果你是个偶尔想暴躁一下的小伙子，它的动力响应、动力储备也能让你满意（电量充足的情况下）。此外在静态部分，它也够好看、够实用。4008 PHEV最大的问题是什么呢？我想你应该早已经想写下评论了，那就是售价。25万元左右的价格完全凌驾于中国品牌紧凑型插电式混动SUV之上，甚至同样的价格已经可以买到某合资品牌的中型插电式混动SUV了。总得来说，东风标致4008 PHEV是辆好车，但价格你能接受吗？