传统车企为什么都没有找特斯拉合作造车？

是从自身的利益出发的。

特斯拉作为纯电动汽车代表车企之一，也是很多车企标榜竞争的对象，随着新能源汽车市场竞争的增大，很多的车企都进入了合作造车共同研发甚至是合资的状态，但传统车企没有找特斯拉合作造。

传统车企和特斯拉没有合作造车，主要还是他们之间各自存在相对应的竞争关系，两家之间会因为各自之间的技术门槛保密等因素，再者来说特斯拉在纯电动技术储备上经过多年的研究，已经领先传统车企。

以技术来说，传统车企在纯电动汽车技术方面还是比特斯拉要保守一点，毕竟传统车企在有着燃油车时代的优势，甚至在一些传统车企看来，连最基本的技术路线都还是不确定的

：电动车是不是真的有未来，还是需要进行思考的一件事。

没有找特斯拉合作，

也就是意味着等待电动汽车跑通这条路之后再跟进，这样可以最大程度去规避风险，甚至可以避免很多在他们看来不必要的损失，当然也就是传统车企也想自己尝试着在市场上面分得一块蛋糕。

从特斯拉的角度上面来说，特斯拉目前在电动汽车方面专利技术还是比较多的，

面对专利多的优势，特斯拉也不愿意共享自身这些年来的一些研发，并且特斯拉拥有着自己一套的生产模式与技术，所以一旦合作那么也就是意味着特斯拉的一些特色和技术就会公开，使得自己的利益受到损失，对于企业来说，盈利才是最优先要考虑的东西。

所以没有传统车企找特斯拉合作造车，主要都是从自身的利益角度出发的。

特斯拉是一家来自美国硅谷的汽车制造厂商，特斯拉旗下的车型都是纯电动汽车。特斯拉旗下的车型有model 3，model s，model x，model y等，特斯拉还开发了一款电动皮卡和一款电动半挂车。

特斯拉model 3是特斯拉旗下的入门级车型，这是一款中型轿车，这款车也是特斯拉旗下第一款被国产的车型。

model 3的国产版车型是在中国的上海生产的。

model 3有后驱版车型也有四驱版车型。

四驱版车型是双电机车型，后驱版车型是单电机车型。

四驱版车型的前轴和后轴都是有电动机的。

model 3的四驱版车型电动机总功率为340kw，总扭矩为639牛米。

后驱版车型的电动机最大功率为202kw，最大扭矩为375牛米。

这款车全系都使用了三元锂电池，三元锂电池的能量密度比较高，并且重量也是更轻的。

大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。

model 3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。

多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。

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特斯拉旗下的汽车都是纯电动汽车，特斯拉是一个来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商。特斯拉旗下的车型有model 3，model s，model x，model y，roadster等。特斯拉旗下的model 3已经被国产了，这款车是在中国上海的工厂生产的。

model 3是特斯拉旗下的入门级车型，这款车是一款纯电动b级轿车。

model 3的轴距为2875毫米，长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米。

model 3有后驱版车型也有四驱版车型。

后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。

后驱版车型的电动机最大功率为202kw，最扭矩为375牛米。

四驱版车型电动机的总功率为340kw，总扭矩为639牛米。

特斯拉model 3全系都使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车或插电混动汽车都会使用三元锂电池。

三元锂电池拥有更高的能量密度和更轻的质量。

model 3的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。寻车网

双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。

这种悬架可以提高汽车的操控性。

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