特斯拉汽车.为什么不和加油站合作充电

近日，中石化对外宣布，中石化北京石油已经与北汽新能源签署战略合作协议，未来北京将有多个中石化加油站将“变身”为充电/换电站，以供出租车使用，今年九月将有两处加油站首批变身充换电站。据北汽方面透露，今年北汽新能源将在北京交付超过200辆电动出租车，这类出租车在与中石化合作的加油站中，可以采用自动化换电操作，换上一块电池只需要3分钟，新电池的续航能满足在200公里。

值得一提的是，中石化还表示，未来将根据国内纯电动汽车的推广进度，继续推进充换电站的建设。除了完全转型之外，未来或将有加油站与充换电站并存的双重模式，这对充电站建设来说无疑是一项重大利好。众所周知，充电难、充电时间长等问题制约了新能源汽车发展，而新能源汽车市场受限又反过来干扰了充电站建设，汽车与充电问题陷入两难境地。而充换电站的存在与推广，解决了充电时限的问题，在中石化与北汽的带动下，新能源汽车与充电站产业有望破局。

所以，中石化建设充电站是势在必行的未来趋势。

新能源购车补贴并不包括个人买家

首先,获得新能源购车补贴并不包括个人买家。虽然国家连续出台了多项扶持新能源汽车的政策,但对于广大私人用户而言,使用新能源车的距离仍然非常遥远。目前财政补助只限于全国13个城市,并且必须是公共服务领域使用单位购买,私家车车主还不能获得补贴。

国内缺乏充电站等配套设施的建设。

其次,国内缺乏充电站等配套设施的建设。即使已正式上市销售的新能源车目前也正处于无法走入普通家庭的尴尬境地,比亚迪F3DM就是最好的佐证。由于对快速充电设备及对充电电流有特殊要求,电动车必须依赖单独建设的充电站,而目前国内还没有拟建充电站的具体建设计划。对于普通家庭而言,单单选择汽车充电场所已经是困难重重。

新能源车在用车成本偏高。

再者,新能源车在用车成本偏高。虽然新能源车一直标榜省油的特性,但它们仍属“小众群体”,在维修养护方面的成本比同级汽油引擎车型贵了许多,而且维修起来非常不方便。

新能源车的高售价难以实现真正普及。

另外,新能源车的高售价难以实现真正普及。丰田和本田这两个拥有最成熟混合动力技术的厂商在国内市场推出的普锐斯和思域混合车售价均不菲,新上市的比亚迪F3DM价格虽然拉低至14.98万元,但相比最低配的F3,售价也在两倍以上。普锐斯在中国上市3年有余,共卖出不足3500辆,F3DM暂时还未能接受私人预订。

“万元电动车”的购车梦 短期难以实现

众所周知,在美国、日本、欧洲等地区,新能源汽车厂商和消费者都能得到政府的支持。日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴,最高可达与传统车相比购置差价的50%,并大幅下调燃油税。而在中国,现阶段由政府补贴私人购买新能源轿车还很难实现,而让消费者为新能源车支付更高的成本改善环境也并不现实。新能源在私人消费市场的发展道路依然是漫长且崎岖的,“万元电动车”的梦想可望不可及。

提起蔚来汽车，相信即便是多数业内人士也要一头雾水，不知为何物。寻车网

出现这样的结果并不奇怪，这是一家仍处于前期筹备阶段的新公司，相关信息均被高度保密，并未正式对外公布。

但以其投资方的名气而言，蔚来汽车的未来注定要成为话题。

盖世汽车网独家获得的消息表明，蔚来汽车的投资者均大有来头。据消息人士透露，这家2014年年底成立的新能源汽车公司注册地在海外，初期注册资本5亿美金。共有五大投资主体，分别是易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想、京东、腾讯和高瓴资本，具体股比构成目前还不得而知。

盖世汽车网独家获得的消息表明，蔚来汽车的投资者均大有来头。据消息人士透露，这家2014年年底成立的新能源汽车公司注册地在海外，初期注册资本5亿美金。共有五大投资主体，分别是易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想、京东、腾讯和高瓴资本，具体股比构成目前还不得而知。

盖世汽车网也曾尝试就以上信息的真实性咨询蔚来汽车内部人士，但并未成行。

李想辞职后的首个投资 蔚来汽车到底什么鬼?

蔚来汽车安亭办公点

蔚来汽车目前的办公地点在上海安亭，据了解，目前，蔚来汽车的管理团队已经陆续到位。投资人李斌、李想等并不会直接参与日常管理，公司高管及技术人员分别来自玛莎拉蒂、奇瑞、上汽等整车企业，有奇瑞背景、去年从龙湖地产离职的执行董事秦力洪将执掌蔚来汽车。

蔚来汽车未来的业务范围包括电动汽车的研发和销售，而具体生产方面则由江淮汽车(600418,股吧)代工。以上消息人士称，蔚来汽车的首发产品将是一款平民价格的高端电动车。而且，有别于目前市场上主流的充电型电动车，蔚来的电动车将采用换电模式。一旦传言属实，国内市场上新一轮的电动车充换电之争或将由此再开纷争。