特斯拉使用什么电机？与其他电动车使用的电机相比，这种电机有什么特点

特斯拉电动车是交流电，不是直流电：

1、节能、高功率是稀土永磁同步电机相比异步电机的最大优势。 异步感应电机的转子上没有永磁体，也无需换向器、电刷，具有结构简单、制造方便、可靠性好等优点。但是，异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大，一般而言永磁同步电机比异步电机节能20%以上;

2、节能对于新能源与混动汽车意义重大，这也意味着在不增加电池组容量的情况下，同等车况下，采用同步电机的汽车可比采用异步电机的汽车续航里程适当增加，混合动力汽车的油耗也可得到有效降低;

3、异步感应电机在汽车应用中的另一主要缺点是功率因数滞后，定子中有无功励磁电流因而功率低(特别是在恒转矩区)，进而制约汽车性能。节能性、小体积、轻量化等方面的劣势，使得异步感应电机被广泛应用于工业拖动领域中。但国内企业有所不同。目前国内混合动力城市公交，多采用异步电机进行驱动;

4、稀土永磁同步电机可实现异步电机难以实现的小体积与轻量化。 由于异步感应电机的转矩密度低于永磁同步电机，使得小体积、轻量化难以实现。而对于新能源，特别是混合动力汽车，小体积与轻量化至关重要。

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三相感应交流异步电机

传统的永磁同步电机使用的转子是永磁体，在工作时，定子产生一定频率的旋转磁场，输出电磁转矩，转子在电磁转矩的作用下旋转，其转子的转速与定子产生的磁场的转速是相同的。而交流异步电机的转子是没有磁性的，在定子产生磁场的时候，转子的绕组在运动的磁场中感应出电流，并在磁场的作用下旋转，其转子的转速比定子产生的转速慢。

相比于永磁同步电机，异步电机具有结构简单、容易制造、价格低廉的优势，但其调速性能较差，速度控制不如同步电机精确。

①能耐受大幅的温度变化。

②扭矩调整范围大。

③体积小、质量轻。

特斯拉的智能化程度和动力表现令很多燃油车都望尘不及。其实电动车和燃油车一样，电动机的输出功率往往决定了一台车的扭矩和功率表现。或许你对汽车动力参数没有什么概念，下面咱们就来和大家聊聊特斯拉电动汽车电机详细参数意味着什么。

特斯拉MODLE 3有两种动力，分别是单电机和双电机。单电机版本最大功率达到了202KW(275马力)，最大扭矩达到了404牛米。双电机版本最大功率达到了339KW(461马力)，MODLE Y和MODLE 3采用同一套动力系统。

特斯拉MODLE S同样有两种动力，分为长续航版和高性能版。长续航版本最大功率为493KW(670马力)，高性能版最大功率达到了750KW(1020匹)。MODLE S和MODLE X采用同一套动力系统。特斯拉全系车型的电机都在美国内华达生产。

特斯拉MODLE 3双电机车型的动力水平相当于3.0T-4.0T汽油发动机所产生的动力，然而它的售价只需要34万元。MODLE S长续航版本的动力相当于4.4T或6.0L汽油发动机的动力，MODLE S高性能版本的动力相当于6.0T W12发动机的动力输出。总体来说，特斯拉全系车型的动力远比同价位的燃油车要高。

其实电动车相比起燃油车更容易获得更强悍的零百加速时间，因为电动机的动力输出可以在一瞬间内达到峰值，扭矩和动力来得更快。燃油车如果想拥有大马力的话，除了增大排量之外还需要安装涡轮增压器，同时动力还需要通过变速箱传递到车轮上，在一定程度上影响了加速能力。寻车网