比亚迪元plus冠军版年底便宜吗
发布时间：2023-11-14 12:13:19 | 寻车网
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比亚迪元plus冠军版年底便宜吗
不便宜。根据查询太平洋汽车网显示，比亚迪元plus冠军版由于保险公司的策略和市场需求，年底不会便宜。比亚迪元是由比亚迪股份有限公司于2015年推出的燃油版紧凑型SUV，比亚迪元的动力系统由1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成，采用6速DCT双离合变速箱。
比亚迪秦plus是用油吗
【太平洋汽车网】比亚迪秦plus可以用油。因为比亚迪秦plus是插电混动版的，提供标准续航和长续航两个版本可选，在馈电状态下百公里综合油耗低至3.8L，满电满油状态下续航里程超过1100公里，百公里加速最快7.3秒。
DM（dualmode）技术即双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。DM-i超级混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。 寻车网
需要注意的是，DM-i超级混动以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。
3月8日比亚迪旗下的秦plusdmi版本正式上市，该车上市前网络上就呼声一片，这台车是比亚迪向传统燃油轿车挑战的重磅之作，这台车能够实现1245公里的超长续航里程，破百成绩只需7.3秒，油耗降至3.8升，这三大优势就已经足够让人期待了。
秦plus的厂商指导价为10.58万到14.58万，比双擎版本的丰田卡罗拉便宜一些。秦plus这台车的最大亮点在于，首次搭载比亚迪的骁云插混技术，车内搭载的刀片电池能够提升续航里程，1.52高效发动机能将热效率提升到43%，就算在亏电状态下也能达到3.8l的百公里油耗，为用户带来颠覆性的驾乘体验。
15万预算买SUV？广汽丰田锋兰达VS比亚迪元Plus
过去这半年时间，疯狂的 比亚迪 新能源车劲销百万台，其中就包括 元PLUS 。这款定位为纯电入门紧凑级SUV的新车在上市后10个月时间里累计销量超过14万台，在刚刚过去的10月份销量就达到了27548台，位列SUV销量榜第4名。同样是在今年初，广汽 丰田 推出了一款定位同样为入门紧凑级的SUV车型- 锋兰达 ，该车在刚刚过去的10月份销量接近1万台，在合资品牌的入门紧凑级SUV阵营中表现亮眼。
今天我们就来对比下这两款热销潜力巨大的SUV车型，看看究竟是我们的新能源国货之光 比亚迪 元PLUS 实力更强，还是实用至上的 锋兰达 性价比更高。
外观：元PLUS活泼动感 锋兰达沉稳耐看
在 比亚迪 近期推出的众多新车中， 元PLUS 的外观设计是最为精致流畅的一个，设计大师艾格的手笔果然名不虚传。Dragon Face 3.0家族设计语言让 元PLUS 这款小车彻底摆脱了廉价感，整体视觉效果极为时髦动感。
和圆润动感的 元PLUS 不同， 锋兰达 的整车线条更为硬朗有力，方正的车身轮廓也更有传统印象中SUV的味道。虽然造型略显平淡老成，但好在 锋兰达 提供包括红、金、蓝在内的多种年轻化车身颜色，并支持双色车身选择。
内饰：元PLUS前卫高级 锋兰达实用性至上
内饰部分的高级感营造一直是中国品牌最擅长的领域， 元PLUS 的内饰在高级之余甚至显得有些过于花里胡哨。设计灵感源自于杠铃的空调出风口和握力式的门把手这些前卫的元素甚至有些用力过猛的意思，虽然高级感有了，但确实稍显繁琐。
如果说 元PLUS 是设计过渡，那么 锋兰达 的内饰可以说就是设计不足了。 锋兰达 直接挪用了 雷凌 的内饰，放眼望去没有任何新鲜感，无论是材质还是质感都比较一般。好在各项功能都比较容易上手，操作起来并不需要耗费时间学习。
动力：元PLUS可7秒破百 锋兰达配雷克萨斯同款动力
元PLUS 全系车型均搭载了一台功率为150千瓦的单电机，由于电池容量不同，所以CLTC工况下的续航里程分别为430公里和510公里。7秒出头的破百实力配合上电动车流畅的加速体验几乎没有任何瑕疵让人挑出，而这样的体验即使在最低配的车型上也能体验到。
锋兰达 的动力也比较单一，全系车型均搭载2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱，功率和扭矩分别为126千瓦和205牛·米。值得一提的是，这套动力总成在 丰田 高端品牌 雷克萨斯 的一些车型上也有所配备，给人留下的印象就是顺滑轻盈，满足日常所需完全没有任何问题。
配置：预算15万究竟谁实力更强？
配置方面，我们以售14.78万元的 元PLUS 510KM 尊荣型和售14.98万元的 锋兰达 豪华版为例。除去动力方面的差异， 元PLUS 比 锋兰达 多出的配置主要有后驻车雷达、遥控泊车、陡坡缓降、远程启动、皮质方向盘、全液晶仪表、手机无线充电、后排中央扶手和杯架、12.8英寸旋转中控屏、外后视镜自动折叠、外后视镜加热、自动空调等。上述这些配置对整车高级感的提升作用明显，并且这一版本的510公里续航里程比上一个配置的430公里也提升明显。
而 锋兰达 比 元PLUS 多出的配置也相当给力，并且这些配置在后期完全无法加装，例如数量更多的气囊、车道保持辅助、车道偏离警告、前方碰撞预警、车道居中保持、全速自适应巡航、电动天窗、第二排靠背调节、主驾腰部支撑、CarPlay和CarLife等。近年来 丰田 新车在主被动安全配置上的下放十分慷慨，但凸显高级感的配置还是有所欠缺。
总结：
从 元PLUS 上可看到以 比亚迪 为首的中国品牌新能源车近年来巨大的进步，设计更具国际范儿的同时配置也一如既往的越级，加上电动车超低的使用成本后也就不难理解为什么 比亚迪 的新车会出现一车难求的局面了。而作为燃油车阵营新生代的 锋兰达 进步也是神速，或许是从中国品牌新能源车那里受到了压力，日系车近年来在曾经的弱项上面进步较快，并且保持了好开好用易上手的优良传统。此外， 锋兰达 的优惠幅度也比较客观。如果实在没有耐心排队购买 比亚迪 ，不如就选一台靠谱耐用的 丰田 吧。
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