新思域和马自达CX-4，你感觉哪个值得入手？
发布时间：2023-11-04 10:53:23 | 寻车网
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新思域和马自达CX-4，你感觉哪个值得入手？
你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。新思域和马自达CX-4是两款优秀的车型，选择哪个更值得入手要根据个人需求和偏好来决定。以下是它们的一些比较： 寻车网
1. 车型类型：
- 新思域：紧凑型轿车，适合在城市和高速公路上进行日常通勤和家庭使用。
- 马自达CX-4：紧凑型SUV，拥有更高的离地间隙和较好的越野性能，适合应对不同的路况和户外活动。
2. 设计风格：
- 新思域：以精致、动感的外观和舒适的内饰设计闻名，注重时尚和实用性。
- 马自达CX-4：采用马自达独特的KODO设计理念，外观运动动感，内饰注重驾驶者的舒适感和驾驶乐趣。
3. 空间和座椅布局：
- 新思域：提供宽敞的乘坐空间，后排座椅可容纳三名成年乘客。
- 马自达CX-4：作为SUV，具备更大的内部空间，较高的车身使得乘坐和存放物品更加方便。
4. 驾驶感受和操控：
- 新思域：注重舒适性和平稳性，悬挂系统和座椅设计使得驾驶更加平顺。
- 马自达CX-4：马自达以操控性能闻名，CX-4提供敏捷的驾驶表现和精准的转向反馈。
5. 动力和燃油经济性：
- 新思域：搭载多种不同的发动机和变速器配置，提供平稳的动力输出和相对较好的燃油经济性。
- 马自达CX-4：马自达的发动机注重高效和驾驶乐趣，并提供较为良好的燃油经济性。
6. 价格和配置：
- 新思域：作为轿车，新思域通常价格较低，并且提供一系列基本和高级配置可供选择。
- 马自达CX-4：作为SUV，马自达CX-4通常价格较高，但也提供更多豪华和定制化的配置。
个人观点
先说新思域
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1.首先，我真不喜欢新思域的这套悬挂，我相信应该有很多人知道这词思域的悬挂调得很软，很舒适。确实是这样。不过有个小插曲，我刚提完车的时候，过了第一个减速带的时候，突然发现硬得很，还有不少多余的弹跳，非常难受，但过弯侧倾还是不像一个硬悬挂该有的表现，当初就怀疑是不是胎压引起的，去了常去的洗车点，检查了下，果然胎压达到了3个，让人家帮我放到2.5后，悬挂就回到了正常该有的表现，因此刚去提车的人特别是去试车的人要注意下这个问题，这次思域真的不颠，不硬，一旦遇到了这个问题，十有八九就是胎压问题！接下来还是继续聊聊这幅悬挂，确实，每次过坎的时候，感觉大部分被吸收得差不多了，非常舒服，但也因此增加了多余的起伏，特别是走一些比较平滑的小坡时，明显感觉到了起伏（不能算弹跳），个人还是更偏爱欧洲车那种硬但又有韧性的感觉。
2.接下来说说操控，转向手感真心很怪，并不能说不舒服，而是假，很多人知道这词思域方向盘比较硬，确实这种硬朗的风格转起来要比马自达那种轻到让人觉得车坏了的感觉要更有质感一些，但这个感觉真的很怪，因为他不是车子通过路面反馈而来的那种硬，不是那种欧洲车特有的紧绷感，比如我平滑地过一个湾的时候，车子给我的反馈却像是给我在开山路时候的硬一样，但明显车子在平稳过弯，而且这种硬不会随着路面变化而改变，感觉就是没有任何反馈和路感，只是单纯的电子味道，这让我很不适应。
3.继续说操控，依旧是车身回摆，80码（还没上过120）变道的时候，只要稍微又点幅度，车身回正会多余的摆动，很让人蛋疼。
4.总觉得自动启停的介入有的时候会有顿挫，虽然不是每次遇到，但第一次真吓到我了。
再说马自达CX-4
1.我个人不是很喜欢马自达以及宝马落地式的油门踏板，高速开着还算舒服，但市区堵车的情况下，膝盖会显得比较累。在高速上，动力响应依旧很积极，依旧是一踩油门就能感觉到速度上去，但是这个加速度确实不太行，说实话，当初2.5L给我的感觉动力也只能算一般般，更何况这2.0L了，在思域涡轮介入的时候，这两者都只是吃灰的命。
2.噪音方面，低速下噪音控制得很不错，虽然依旧比不上同事的速腾，但也差不了多少，上了高速，噪音和我的荣威350基本是一个水平。2.0L的发动机声音听起来还不错，但只是还不错而已，毕竟这个级别的车发动机声音基本上都好听不到哪里去，CX-4只是比别人都稍微好听些，离“悦耳的音乐”还是有不少差距。有个很有意思的功能，就是速度上来之后，音乐的音量也会自动提高，速度慢下来之后会降低，平时把音量调节至25左右，低速下还是比较轻，但速度上来后，很容易盖过风噪。
3.那个仪表盘，我实在无力吐槽了！！我实在不知道马自达有多脑残才会把那个炮筒仪表盘做成顶配才有！！！我想说驰骋蓝天的动力总成最大的优势是什么！不是百公里加速度，而是一踩油门时候动力的瞬间响应，这个时候看迅速攀升的转速表简直是一种享受，而中低配的转速表窝在左边的一个小角落，根本就注意不到！！只能看到速度在缓缓地向上爬！简直是煎熬！虽然我想说也许马自达是为了卖更多的高配，但这种根本没增加多少成本的卖点只能让自己的中低配车型的运行感比其他同级别运动车型上大打折扣！！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！重要的事说三遍！
4.底盘的话，我个人认为不管是操控还有舒适度都非常强，多次在高架和高速上在60码左右的速度变道转弯，信心非常之强，而且滤震也控制得很不错，好几次快速过坎，感觉不到多余的回弹，给个好评。但有一点做的不是很好，我觉得就是指向性，低速下，还是能感觉一点虚味，指向性明显思域更好一点，不过也毕竟SUV，但到了高速上，反而这个指向性显得非常灵活，稍微弯一点就会偏一点方向，以至于在高速上总是不停地修整方向。
5.座椅的话，平时坐起来非常舒服，但高速时间一长，还是会感觉各种累。油门速度一上来后比较硬，即使不用定速巡航，也非常容易控制速度，油耗综合在8.4个左右，毕竟还没过磨合期，这个油耗成绩从这个级别的SUV角度上去说，还是非常不错的。
综上所述 ，选择新思域还是马自达CX-4主要取决于您的个人需求和偏好。如果您更注重城市驾驶的舒适性和燃油经济性，而且喜欢传统轿车的设计风格，那么新思域可能更适合您。如果您需要更大的空间、越野能力和驾驶乐趣，并愿意为此支付更高的价格，那么马自达CX-4是一个不错的选择。建议您前往汽车经销商了解更多详细信息，并进行试乘以决定最适合您的车型。
孪生兄弟怎么选？东本思域对比广本型格，差异到底在哪
15万买一台兼顾驾驶乐趣和实用性的轿车，选择 东风 本田 思域 还是广汽 本田 型格 ？新款 思域 已经完成换代，老款的运动和激进，被家用和收敛所取代。也许是老款太过成功，人们开始质疑这一代的 思域 是否还适合自己。
就在这时，和 思域 出自相同平台的 型格 来了，更加运动的外观以及手动挡车型的加入，似乎在和 思域 唱反调。那么，它们之间到底有哪些区别，谁更适合你，下面我们就来开始对比吧。
外观对比
在外观方面， 思域 的车头造型设计得比较动感，上方的格栅造型和下包围造型组合在一起，呈“X”字形样式，格栅内部呈蜂窝网状样式，下包围处的饰板则使用横向饰条修饰，经过熏黑处理后，造型看着比较大气。
从侧面看，车顶采用掀背式设计，门窗和门把手经过了黑化处理，搭配下方的长腰线，车侧造型动感，这样的设计比较亮眼。
从车尾看，灯组内部设计得比较有立体感，搭配车尾上方微微翘起的尾翼，以及双边共双出的排气口，车尾运动氛围营造的比较浓厚。
在外观方面， 型格 的整车设计显得年轻、时尚、运动，前脸采用酷黑色进气格栅，内部中网由多个小块拼接而成，显得精致，两侧大灯组造型犀利，有种画龙点睛的作用，下部进气口采用梯形样式，内部则呈现出横置造型。
大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，大灯的配置挺丰富的，再加上不错的穿透力，增加了日常实用性。
车身侧面显得洒脱干练，采用犀利的腰线进行勾勒，拉长了整车的视觉感，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗上边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错，下部则采用17英寸的多幅式铝合金轮毂设计。
尾部造型硬朗，两侧采用L型尾灯组设计，显得立体颇有几分动感，夜间点亮辨识度不错，顶部加入了凸起的小尾翼，近一步彰显其运动气息，下部则采用黑色包围进行包裹，排气布局是隐藏式的。
型格 车身长宽高分别为4689/1802/1415毫米，轴距2735毫米。一条笔直的腰线从发动机盖贯穿至尾灯，D柱位置的小窗户有个向上的造型，营造出一种轿跑车型的溜背风格。
思域 车身长宽高分别为4674/1802/1415毫米，轴距2735毫米，数据上和 型格 几乎一样，包括侧面的细节设计也难分雌雄。如果不仔细看，很难 发现 车头和车尾的细小差别。
内饰对比
在内饰设计层面，两者均采用了集成式的空调出风口，提升不少档次感，悬浮式中控屏符合主流的审美。 型格 和 思域 整体都是这种耐看、实用的设计风格，仅细节和配置方面的区别。
型格 和 思域 均配备了9英寸悬浮式中控屏、10.2英寸全液晶仪表盘。搭载 本田 最新的CONNECT 3.0互联系统，支持语音识别控制、OTA/车联网、CarLife、卫星导航等功能。两者在配置方面几乎一模一样，但 型格 为后排配备了空调出风口以及两个SUB充电口， 思域 则没有。
两者均配备织物材质的座椅，遗憾的是都只能手动调节。并且第二排座椅无法放倒和调节靠背，地台也有个不小的凸起。好在轴距超过了2米7，后排的乘坐空间还比较宽敞。
安全配置方面二者也基本相同，均配备：倒车车侧预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动刹车、 本田 安全超感、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、全车十安全气囊、后排安全带提示、被动行人保护、车身稳定系统、胎压报警系统等配置。
安全配置显得丰富，比如其中的道路交通标识识别，相当于驾驶员的另一双眼睛，在时刻提醒着驾驶员要遵守交通规则，还有全车十安全气囊。
驾驶/辅助配置：全速自适应巡航、倒车影像、电子手刹、自动驻车、可变转向比系统、驾驶模式选择、上坡辅助、发动机启停技术等配置。
动力对比
思域 搭载了两种不同功率的1.5T发动机，其中1.5T高功率的最大马力为182匹，采用的是CVT无级变速箱，最高时速可达200公里每小时，目前最新款的 思域 均为自动挡以及三厢车型。前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂，使得该车具有较为不错的舒适性，在持续转弯时也不会有太过明显的侧倾感。
型格 均采用同等功率的1.5T发动机，它们的最大马力均为182匹。其中手动车型配备了6挡手动变速箱，其余自动挡车型配备了同样的CVT无级变速箱，百公里油耗为5.9升。
虽然，两车搭载相同的同理总成，但是，在底盘调校上有所差异。 型格 的底盘调校得更加运动，阻尼行程比较短，有利于高速过弯侧倾没有那么严重，加上比较硬的底盘调校，在驾驶的过程当中会给人带来一定的运动感，反而 思域 的底盘调校偏软，过滤的也比 型格 更加彻底，在乘坐的舒适性要比 型格 好。简单地说， 思域 更加适合家用，而 型格 主要针对喜欢驾车的年轻消费者
分别出自 东风 本田 的 思域 和广汽 本田 的 型格 ，因为基于相同的平台生产，所以有很多的相同点。但通过外观设计、内饰配置、动力底盘的对比，依然 发现 了它们之间的区别。
型格 的外观将运动体现得更加纯粹， 思域 则兼顾了时尚和稳重。内饰方面，两者的差异更小，但配置方面 型格 会更加照顾后排乘客的舒适性。并且， 型格 全系搭载了同等功率的182匹马力的发动机，<a class="hidden" href=" " title="思域" data-k
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八代思域减震太硬如何解决
思域
的减震设计不太好，头段太硬 后段太软。就是说 你平时感觉他很硬 ，真到了运动他又很软。目前没有好办法解决。所以改装避震 都是更硬，但是改装后的驾驶感绝对非常帅。
在 动力总成 开发中，1.5T 涡轮发动机 以维持现款优势，即油耗、环保性能和加速性能为共通目标，为了达成让驾驶员满意的加速体验，优化了发动机转速与加速踏板的匹配，营造更加线性的加速体验。
通过高效率 涡轮增压器 和低压损增压配管、变速控制变更来减少惯性损失，踩下油门就能迅速加速。伴随着发动机硬件的改善及发动机扭矩的提升，发动机、CVT校准逐渐成熟，达成了更快更强的加速，实现了毫无延迟感的、强劲的加速体验。
全系配备1.5T涡轮增压发动机，在驾驶时，能够给到驾驶者轻快的转向体验；优化了发动机转速与加速踏板的匹配，营造更加线性的加速体验。
动力方面，全新思域依然搭载1.5T涡轮增压发动机，不过新车有129马力和182马力两种功率可选，最大扭矩分别为180牛·米和243牛米。
第十一代思域是首款搭载Honda第三代Honda Connect智导互联系统的车型，Honda Connect3.0具有智能对话、车载语音购物、手机 远程控制 、车家互联、数字钥匙、OTA在线升级等丰富功能，为用户打造全新的智慧出行体验，尽享便捷生活与驾驶的双重乐趣 。
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