25 万人民币，你选 Model 3 还是 ID.4？为什么？
发布时间：2023-10-26 09:17:46 | 寻车网
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25 万人民币，你选 Model 3 还是 ID.4？为什么？
说起特斯拉，哪怕是街头巷尾的老头老太太也略知一二，在市场表现上也非常不错，尤其是特斯拉Model 3，这款车可以说是市面上除去五菱宏光mini之外，销量可以排在前列的车型，比一众新能源车型更具知名度。不过，在我接触到大众ID.4 X之后，我对这款车的理解有一定的加深，因此，我们找来了这两款同样备受瞩目的车型，有趣的是，这两款车的售价区间都在25万元左右，虽说大众ID.4 X面世要比特斯拉晚一些，但是大众本身的品牌知名度也算是自身加了光环和buff，那么一起来看一下，这两款车表现如何吧。首先要强调的是，两款车虽说共属于25万级别的车型，20多岁都很适合开。
id4对比model 3外观
id4 x对比model 3侧面
外观各有千秋，审美各有水准
一千个读者就有一千个哈姆雷特，每个人对于外观的理解都不一样，但是两者之间的美观程度还是有着一定的共性，比如说：科技感。ID.4 X的前辈们，也就是那些传统的燃油车，看上去就是经典的商务风格，但ID.4 X不同，前脸的设计就很有科技感，并且十分重视外形迎宾唤醒效果，原本就足够帅气的灯光灵活运用，感觉不用多疑，尺寸方面，长宽高分别为4612/1852/1640mm、轴距2765mm，尺寸不错。
ID4大灯
特斯拉Model 3属于中型轿车，所以纵观尺寸方面，要比紧凑级SUV的ID.4 X大一些，但是并不多（长宽高4694/1850/1443mm、轴距2875mm），不过就外观来说，可能会导致审美疲劳，封闭式的前脸显得单调一些，缺乏了一些消费者的共鸣。
model 3尾部
内饰极简，交互带来不同体验
ID.4 X内饰的设计很接地气，中控屏采用了悬浮式的设计，这样的设计便于观察，同时细心的人还能发现，车内并没有太多的实体按键，大多数功能都可以通过中控屏来实现，专业的交互体验，醒目干练，也能看出这款车真的是和之前的车型比有着脱胎换骨的表现。特斯拉Model 3内饰部分依然延续着它的极简风格，这样的风格可以说是在走两个极端：喜欢的人特别喜欢，不爱的人丝毫没有感觉。由此，也让消费者在选择的时候考虑得更多一些，但是从做工、品质等多个方面来说，两款车型可谓是不相上下。
ID4 X内饰
model 3内饰
动力抢先，ID4 X略胜一筹
动力可以作为一个主要的参考指数来看，两车在动力部分的硬件表现都还不错，上汽大众ID.4 X搭载了总容量为83.4kWh的电池，特斯拉Model 3则是55kWh的电池，两者的电机功率分别为230kW和202kW、扭矩分别为460Nm和404Nm，从最直观的参数上我们可以看出，ID.4 X更加占优。
ID.4 X 抬头显示
总结
虽说两款车的定位有所不同，但是上汽大众ID.4 X的各方面实力均不输特斯拉Model 3，况且价格也足够实惠，因此上汽大众ID.4 X作为后起之秀销量会节节攀升，也就丝毫不奇怪了。 寻车网
续航超550km，价格不超25万，大众ID.4来了
大众纯电MEB平台在中国的首款产品ID.4终于发布了，补贴后预不超25万元的价格，400km-550km的NEDC续航，确实引起了市场不小的关注。甚至有朋友在群里说，“最有诚意的合资电动车来了”。
ID.4将分别由一汽-大众以ID.4 CROZZ的名字和 上汽大众ID.4 X的名字进行投产，两款车同步开启预售，补贴后预售价不超25万元。
考虑到整车2765mm的轴距以及A+级SUV的定位，这个价格其实已经基本和大众传统燃油车保持一致了——毕竟途观L的轴距才有2791mm。其次，续航超550km的 ID.4落地25万的价格又正好和标准续航版的Model 3相差无几，而后者的NEDC续航只有468km，这样看来ID.4的市场前景是不容小觑的。
一汽-大众的ID.4 CROZZ继承了海外版ID.4的设计，保险杠处是分体式进气造型；而上汽大众的ID.4 X则进行了贯穿式设计，大灯轮廓也向后进行了一定的延伸，看起来更有活力一些。两车都采用了大众ID家族的设计语言，封闭式格栅搭配发光的LOGO和贯穿式LED灯条，科技感很强。
ID.4的内饰则采用了和ID.3相仿的极简式设计，两块独立悬浮的仪表和中控屏，辅以少量的物理按键，藏在方向盘后面几何形状的换挡机构，看起来倒是比特斯拉Model 3多了几分使用便捷性和科技感——有保守有创新，这也是传统大厂在敬畏之心下对全新科技进行探索的一种方式吧。
ID.4 CROZZ和ID.4 X均提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N?m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N?m，综合功率225kW，0-100km/h加速时间为6s，最高车速为160km/h。
驾驶模式有5种，包括舒适、经济、运动、个人以及四驱车型独有的 Traction 模式，可以在前后轴之间分配驱动力，使起步变得更加柔和。
电池则采用了宁德时代的NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度达240Wh/kg，电池包能量密度达到175wh/Kg，电池包电量达到了84.8kWh，NEDC续航能达到555km——这个数据可比海外版的ID.4高不少，要知道拥有最大续航里程的ID.4 Pro版的电池容量也只有77kWh。
而为了更好地适配宁德时代的NCM811电池，ID.4在电池热管理上下了不少功夫。ID.4全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统，当电池温度高于30℃时可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能；而当电池温度＜10℃时，车辆会对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态；在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。
充电方面，ID.4支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；使用充电功率为100kW的直流快速充电站可在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；在-10℃低温环境下1个小时可充入近80%电量。
至于智能化表现，目前已知的是ID.4将标配远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID.”自然语音控制系统，IQ.DRIVE辅助驾驶系统则涵盖了自适应巡航、后交通警报、车道辅助、行驶辅助和紧急辅助等功能。
从硬件数据上看，ID.4和Model 3相比并没有处在下风、甚至比Model 3更值得考虑；而如果结合软件性能来看，联想到此前ID.3曝出的重大软件问题，最后慌得还真不一定是谁。
当然，眼前ID.4最需要做的，是确保如期上市并按时交付，这样还能赶上上海外牌限行的这波政策红利。
本文作者为踢车帮 抠哥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万
11月3日晚间，大众汽车纯电动ID.家族在深圳完成了国内首秀，南北大众各有一款——上汽大众ID.4 X和 一汽-大众ID.4 CROZZ，同步开启预售，补贴后预售价不超过25万元，计划于2021年初上市销售。
发布会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众相信ID.家族能够彻底改变汽车市场，至2023年底，大众共将在中国推出8款ID.车型。
从外观上来看，此次发布的ID.4 X和ID.4 CROZZ在外观方面略有不同，作为大众MEB纯电动平台上的独立产品，两款大众ID.4均采用了更具有“电动车风格”的外观设计。
其中，ID.4 X针对海外版车型的外观进行了本土化改进，新车的头灯更加向车身两侧拉伸，中央的LED灯带也位于格栅中央。在前脸下方，ID.4 X换装了造型更为夸张的前保险杠，其格栅采用贯穿式设计，黑色区域面积更大。
ID.4 CROZZ则在外观上更接近已经发布的海外版ID.4，封闭式的格栅使得新车造型更加流畅。同时，新车的头灯采用横置设计，外侧的环装LED灯带与格栅中央的灯带相连接，形成贯穿式的造型。
车身侧面，两款ID.4保持一致，上扬的腰线为两款电动车营造出富有动感的视觉效果，异色车顶的设计也颇具时尚感。
在新车尾部，ID.4 X的尾灯组则采用了新的设计，造型更加规整，同时尾灯红色的贯穿式灯带也包含了中央的LOGO。
ID.4 CROZZ则依旧采用了与海外版一致的3D LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果，同时其后保险杠造型也更加简洁，下部为大面积的黑色塑料材质。
车身尺寸方面，ID.4 X的长宽高4612/1852/1640mm，轴距2765mm。ID.4 CROZZ的长宽高4592/1852/1629mm，轴距2765mm。
内饰上，这两款ID.4车型在内饰设计上基本相似，保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。
另外，两车均配备了悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成于仪表右侧，造型十分具有新意，与此前的ID.3相似。
动力系统方面，ID.4 CROZZ为消费者们提供了两种不同动力，一种为最大功率204马力的两驱版，另一种为最大功率306马力的四驱版，NEDC续航550公里。ID.4 X则在ID.4 CROZZ的基础上，还为消费者提供了最大功率170马力的入门版。
值得一提的是，在充电方面，大众与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作，两款ID.4车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。
再说几句
作为传统燃油汽车巨头，大众在此时推出纯电动车型似乎有些晚。特别是对经历过众多新能源汽车品牌洗礼的国内消费者来说，没经过市场检验的大众纯电动车型并不会比特斯拉或自主品牌更有吸引力。
可以说，大众汽车作为燃油车市场中的老大哥，能不能在放平心态，在纯电动汽车市场中适应好自己“挑战者”的身份，是ID.家族能否成功的关键。
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