预算25万！ID.4 CROZZ对比Model3 怎么选
发布时间：2023-11-06 17:25:12 | 寻车网
本文目录一览：
价格相近，ID.4CROZZ和Model 3谁更值得买？
新能源汽车赛道你争我抢，不管是先来的还是后到的，谁都想在这场电动车“竞赛”中成为佼佼者。Model 3作为国外电动车的新势力，凭借着先入为主的先发优势，一度成为很多人购买电动车的优先选择。不过，作为百年车企， 大众 显然也不是浪得虚名。 一汽 - 大众 旗下推出的ID.4 CROZZ有着高性价比以及优秀的产品力，让消费者对于是否选择Model 3有了新的思考。那么，当传统车企与新势力“狭路相逢”，ID.4 CROZZ和Model 3到底谁更值得消费者“托付”呢？经过综合考量，我们选择了Model 3 2022款后轮驱动版（售价29.0988万元）与ID.4 CROZZ 2021款 高性能PRIME四驱版（27.99万元）进行比较。需要注意的是，由于 特斯拉 Model 3近日价格再度上涨，所以大家会 发现 我们选的两款车在价格上会有一些差距。
外观风格各有不同，内饰质感差距明显
虽然说关乎颜值都是萝卜青菜各有所爱的事情，不过ID.4 CROZZ和Model 3的外观风格还是有着很大的差别的。ID.4 CROZZ有着流畅的圆润的线条设计，整个造型饱满且精致，这种层次分明的设计充满了浓浓的德系味道。
作为一台纯电车，ID.4 CROZZ采用的是当下流行的封闭式中网设计，线条流畅，姿态动感但是并不夸张。在前卫与传统设计融合之下，这款车整个外观给人带来的感觉会更加耳目一新，且踏实可靠。
Model 3的设计风格以简洁为主，封闭式的前脸、犀利的LED大灯等让整台车看起来充满科幻感。实话说，Model 3在颜值上是有自己的特点的，但是如今大街上和Model 3造型相似的车型可以说是处处可见，同质化严重之后，如今确实也让人有些审美疲劳了。
内饰方面，ID.4 CROZZ的用料更为讲究，车内采用了大面积的软质材料覆盖以及银色饰条等拼接装饰，质感突出。另外车内的按摩座椅等配置也是让整个内部档次感满满。
而Model 3在这方面就逊色了很多，虽然它国产之后采用的木纹饰板对质感有所增益，但是省掉了仪表盘、只剩下一块孤零零的大屏，更让人觉得整个内部过于“简陋”了。关键是，这样一台带有全景天幕的车，里面竟然没有遮阳帘，即使它宣称可以隔绝99.9%的紫外线，但是想象一下夏天出行的时候，看着头顶的烈日恐怕只会觉得更热吧。
空间表现很意外，内部实用性差距明显
空间方面，单从数据上来看的话，Model 3与ID.4 CROZZ其实是各有优势的。Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm；而ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。Model 3的车长和轴距更长，ID.4 CROZZ的宽度和高度更有优势，表面上看二者应该可以势均力敌，不过在实际空间表现上并非如此。
Model 3受限于设计上的特点，虽然车长和轴距有优势，但是大多被后备厢所占据，并没有很好的得到发挥。第二排的乘坐空间也并没有那么宽敞，特别是头部空间会有些压抑的感觉。
而ID.4 CROZZ毕竟有SUV的车型优势，后排空间比较充裕，不管是头部还是腿部都不会有任何局促感。
在实用性方面，Model 3车内的操作都集成在了中控屏上，你可以认为它是科技感满满，但是做任何操作都得靠这个中控屏的感觉会让人特别没有安全感。这块15英寸的大屏，我们也可以像操作平板一样的操作它；不过在反应速度上它并没有那么敏捷，容易出现卡顿的情况。更重要的是，没有机械按键的设计，一旦系统卡住，用户基本上面对的就是块“砖头”了。
ID.4 CROZZ虽然没有Model 3那么大的中控屏，但是在交互方面带来的体验却比Model 3更好。ID.4 CROZZ的语音交互非常自然，反应敏捷，可以很好的理解用户的指令；车机可以支持无线CarPlay、CarLife，可以语音控制导航、娱乐、智能家居等。
ID.4 CROZZ车内采用的是实体按键和触屏结合的方式，更加具有实用性。值得一提的是，ID.4 CROZZ还有AR HUD抬头显示，而 特斯拉 Model 3并没有配备。
续航水平相似，ID.4 CROZZ操控更沉稳
续航与动力是一款电动车更为核心的部分。以ID.4 CROZZ 2021款 高性能PRIME四驱版与Model 3 2022款后轮驱动版为例。虽然单从续航的账面数据上看，二者的续航比较相似，ID.4 CROZZ为513km，Model 3为556km。不过二者采用的电池类型并不相同，ID.4 CROZZ 所采用的三元锂电池成本更高，技术先进，续航含金量还是比较高的，即使是冬季用车也不需要担心续航缩水多的问题。而Model 3采用的磷酸铁锂电池在寒冷季节用车时缩水会比较严重。
另外，ID.4 CROZZ搭载的是83.4kWh的三元锂电池，之所以会和Model 3搭载的60kWh磷酸铁锂电池带来的续航里程差不多，这主要是和 一汽 - 大众 在安全保障方面的考虑有关系。为了让电池和车身更安全， 一汽 - 大众 使用了更多的材质来保护电池以及车身。ID.4 CROZZ电池包整个边框采用了铝型材方案，底板也有冲压铝板的保护，电池包门槛内部还设置了一根经过多轮优化的铝挤出型材。而车身结构上，ID.4 CROZZ的高强度钢占比80%，铝件占比7%。除了A柱、B柱、车门防撞梁、门槛与地板横梁采用了热成型零件之外，两个地板横梁用的都是目前强度等级最高的热成型钢板，而且热成型门槛内还设计了铝挤出门槛防撞梁。这样一来也就达到了安全与续航水平的均衡。
而Model 3的电池容量更小一些，搭载的是60kWh的磷酸铁锂电池，在续航方面与ID.4 CROZZ差别不大，不过这是靠给车身减重换来的，在安全性能和车身材质方面，它与ID.4 CROZZ还是存在一定差距的。
在操控方面，ID.4 CROZZ会更偏向于燃油车的风格，它的最大功率为230kW，最大扭矩为460N.m。开起来可以感受到澎湃的动力，加速的时候可以感受到它像燃油车一样的线性体验，这对于想开电车，又怀念燃油车的驾驶体验的用户来说，绝对是两全其美了。
另外，ID.4 CROZZ的底盘很扎实，悬挂的支撑性也非常不错。再加上可变悬挂带来的优秀的通过能力，以及优秀的静音性表现，ID.4 CROZZ开起来的舒适性还是很出色的。
而Model 3的动力储备方面会比ID.4 CROZZ逊色一些，它的最大功率为194kW，最大扭矩为340N.m。虽然它的加速可以达到6.1s，动力也足够日常使用。但是在舒适性方面还是和ID.4 CROZZ有比较大的差别，比如Model 3的静音性并没有那么好，比较单薄的底盘也会带来过于清晰的路感。如果是追求一定的舒适性，那么相对来说还是ID.4 CROZZ会更加沉稳一些。
写在最后
从对ID.4 CROZZ和Model 3多层面的比较可以看出，两款价格相近的车，其实在产品力方面的差距还是非常明显的。Model 3虽然先入为主，在纯电车方面也有更高的知名度，但是如果在细节、空间、体验等方面进行比较的话，它在实用性方面的表现并没有ID.4 CROZZ那么突出。当传统车企与新势力“狭路相逢”，很显然，ID.4 CROZZ同样值得消费者的信赖。
【本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
无需改变驾驶习惯，试驾大众ID.4 CROZZ
实话说， 大众 ID.系列上市之初的表现不尽如人意，幸好 大众 迅速做出调整，南北 大众 ID.家族五款车在今年6月一共卖了1.7万多辆。其中， 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 表现最佳，6月实现了6243台的销量，同比增长229.4%。
客观来讲， 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 是一款带着诚意的电车产品，尤其是对比 本田e :NP1/e:NS1和 丰田 bZ4x等合资品牌竞品。 ID.4 CROZZ 在驾驶质感、内饰品质、安全性和可靠性都远优于竞品，重点是驾驶 ID.4 CROZZ 不需要“学习成本”。
设计造型透着秀气灵巧的气息
大众 ID.系列在欧洲推出的时候，就一举夺得了欧洲电动车一个销量的冠军， 大众 ID.系列也是 大众 来到国内的第一台电动车，也是基于 大众 MEB纯电平台的第一台量产车。
一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 是定位于一个紧凑级的SUV，作为一台电动车的 大众 ID.4 CROZZ 采用封闭式的上格栅，但前保险杠下方依然采用通风式的结构，可以给电池进行散热。
大众 ID.4 CROZZ 整车比较有特点就是它的一个大灯，还有一个这种贯穿的灯带以及发光车标的设计。它在解锁点亮的时候是很有仪式感，大灯会像你的眼睛一样上下左右的扫视。
再来侧面看一下， 大众 ID.4 CROZZ 并没有SUV车型那般魁梧的感觉，原因是它的车高只有1米6多一点，整体视觉修长低矮，缺少SUV车型该有的“硬气”，却多了一份秀气温婉。
大众 ID.4 CROZZ 的轴距达到2765毫米，车长只有4米6多点，短车身长轴距的设定很好地营造“四轮四角”，同时让整车的视觉效果进一步拉长，是否对眼，见仁见智了。
来到 大众 ID.4 CROZZ 的车尾，依然是比较低矮的设计，加上圆润简洁的风格，有点像两厢轿车的感觉。或者这么说， 大众 ID.4 CROZZ 更像是两厢轿车加高版。
智能化相较中国品牌仍有差距 寻车网
作为一台纯电的车型，其实我们已经是不需要钥匙去操作什么了。当我走近车辆的时候，它就自动解锁，当我上车后，只要踏下刹车踏板，整台车就已经启动准备好了。同时， 大众 ID.4 CROZZ 依然给我们设置了一个安全star的按键。
这个按键有什么用呢？在副驾驶或者后排有人的情况下，主驾的人下车之后，默认全车断电，没有了空调，也没有了娱乐系统。所以，“star”按键就能在主驾没有人的前提下让车辆通电，让车上乘客继续吹着空调听音乐。
走进 大众 ID.4 CROZZ 车内的第一个感觉，压根不会觉得这是一台 大众 的车，这台 ID.4 CROZZ 整体内饰的设计简洁清新。首先几个特点，很多人会说液晶仪表盘太小了，5.3寸的确不大，还不如智能手机的屏幕大，但显示信息足够齐全了。
所以说，5.3英寸的液晶显示屏并不是问题，另外，它的设计很巧妙，可以跟方向盘所联动的，不会出现方向盘去遮挡仪表的一个情况。说到仪表盘，还有另外一个很有特点的设计，就是与换挡机构相连。
12英寸的中控屏幕可能跟很多中国品牌相比，也是没什么优势。中国品牌，尤其是造车新势力，动辄两个屏、三个屏、15英寸、18英寸，甚至像 特斯拉 一样的大竖屏。 大众 不会给到你这些的，但是它的整个功能设计，包括UI，我觉得已经是很大的进步了。
尤其是跟传统合资品牌燃油车相比， 大众 ID.4 CROZZ 的车机系统已经 无限 接近新能源汽车该有的水平了。 大众 ID.4 CROZZ 已经取消了很多的实体按键，包括它的空调以及音量调整，都是采用中控屏触控跟滑动的操作模式。
<p class="ql-align-【本文来自易车号作者菲常视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
预算25万！ID.4 CROZZ对比Model3 怎么选
在今日的纯电动车市场中，25万价位的可供选择车型已经非常多样，最有代表性的就是新势力 特斯拉 Model 3 ，还有代表传统大厂的 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 。前者虽然是三厢轿车后者是SUV，但是这两款车都在25万元左右，价格有重叠区间，相互竞争是可以预见的。今天，我们就从颜值、内饰、空间、安全、续航及补能等几个维度，来做个Model3与 ID.4 CROZZ 的横评，看看25万左右的预算，你会怎么选？
论颜值：两车各具特色
两款车属于不同的定位，其中， ID.4 CROZZ 作为一款SUV，车身较高，视线好，通过性更强。因此，在车型上， ID.4 CROZZ 可能会更讨好消费者。
外观上， ID.4 CROZZ 采用全新的ID.家族的设计语言，饱满圆润的身型带有几分德式的稳重，简洁的设计加上前后贯穿式车灯，还有前后可发光的车标，展现出了不错的时尚感和科技感。
特别是当你揣着钥匙走近它时，你会看到Logo灯、格栅灯与日行灯依次分段式缓缓点亮，IQ. Light前大灯由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，就像是在沉睡中醒来，睁开双眼，非常的有仪式感。
整车侧面非常的精巧，没有SUV那种硬汉魁梧的感觉。 ID.4 CROZZ 的侧面通过上扬的腰线、大尺寸轮圈塑造了极具运动感的车身姿态，而且风阻系数仅为0.28Cd。不过，车身底边和轮眉都采用了黑色饰板，用于强化SUV的特征。
ID.4 CROZZ 的车尾同样颇具年轻化，贯穿式的尾灯是时下的潮流设计，凸显了车身横向的延展效果。
相比 ID.4 CROZZ ， 特斯拉 在外观设计上则遵循了一贯性极简的风格，从 Model S 到 Model 3 ，再到如今的 Model Y ，都可以看出很多相似的设计。不过有一说一， Model 3 前卫的造型和无框车门，还是吸引了大批消费者。
前脸方面， Model 3 采用了封闭式前脸，没有设计任何的格栅状造型，但下沉的车头和凸起的前大灯带有明显的家族特征，辨识度很高。
Model 3 的侧面和 Model S 如出一辙，分为两段的腰线错落有致，不过受制于尺寸，无法呈现出后者般的修长，但也算是协调耐看了。另外， Model 3 的车长和轴距均落后于BBA的同价产品，整体尺寸较为紧凑。
Model 3 的尾灯同样遵循简洁的设计，比较有亮点的就是其“鸭尾”设计，提升了整车的运动感。
总结来说，两款车外观设计都采用了当下新能源车简洁的风格。其中， ID.4 CROZZ 更为个性和时尚一些，而 Model 3 则更要更加简洁。另外，由于 ID.4 CROZZ 是一款纯电动SUV，所以其有着比 特斯拉 Model 3 的车身高度和更好的驾驶视野。另外，至于设计风格，这就要看个人的主观喜好了。
论细节：大众似乎更懂中国人
大众 在中国深耕多年，一直被称为最懂中国人的品牌，这点在内饰细节上可以说得到了很好的体现，特别是在和 Model 3 对比之后，向 大众 这样的老牌传统厂商，在人性化方面显然要比造车新势力更加有优势。
首先来看 Model 3 的内饰，虽然在国产之后， Model 3 做工进步非常大，极简的设计很有科技感，纹饰板也增添了一丝豪华的气息。同时，15英寸的中控屏不仅科技感十足，还可
以打游戏、可以看电影，停车等人的时候不会无聊。
另外， Model 3 可以同时为两台手机无线充电，充足考虑了副驾驶的需求。不过值得一提的是，或许是为了节约成本，又或许 特斯拉 觉得一块屏就足够了，所以 Model 3 直接省掉了仪表盘，虽不影响驾驶，但总觉得少了点什么。
像这样的BUG还有很多，比如不少用户都吐槽全景玻璃天幕没有遮阳帘，虽说可隔绝99.9%的紫外线，但酷暑暴晒之下，还是很遭罪。尤为反人类的是，开个手套箱都需要进入中控屏去操作，就不能简单做一个按钮？
相比 Model 3 的槽点， ID.4 CROZZ 倒是做得不错。比如，它有AR HUD抬头显示，转弯的时候风窗玻璃上的提示逐渐变大，比较酷炫。车机可以支持无线CarPlay、CarLife，可以用语音唤醒，可以声控调节空调温度、导航、播放音乐，响应速度比 Model 3 快—— Model 3 则需要按动方向盘上的按钮来进行语音操控，而且响应速度奇慢。
最爽的是， ID.4 CROZZ 的座椅带按摩功能，长时间开车的福音。最重要的，它的玻璃车顶有电动遮阳帘，手指滑动即可开启或关闭。
总之，两款车的内饰各有千秋， Model 3 的内饰更加简洁，有科技感。 ID.4 CROZZ 内饰非常有质感，并胜在细节，一些人性化的配置对于日常用车舒适性会带来不错的提升，对于真正用车或坐车的人来说，会比较喜欢。
论空间：互有优势
我们通过上表将<a class="hidden" href=" " title="大众" data-keyT
【本文来自易车号作者答答买车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。
