大众：芯片短缺将持续到2024年 冯思翰：增程式电动车不是最优解

大众：芯片短缺将持续到2024年 供应链中断将成为“新常态”

日前，大众汽车采购主管Murat Aksel最近在接受采访时指出，与领先芯片制造商的地缘政治担忧带来了新的、具有挑战性的问题。大众汽车预计半导体短缺将持续到2024年，并表示过去两年经历的供应链中断将成为“新常态”。

Murat Aksel说：“随着新的地缘政治问题的出现，如果有什么变化的话，将会变得更加复杂和具有挑战性。”“对新产能的投资目前已步入正轨，但半导体行业可能在2023年之后仍将存在结构性短缺。”今年2月，Aksel曾对媒体表示，芯片短缺可能在今年自行解决，可见他对此事的看法显然已经改变。

大众汽车一年来一直在尽其所能减少芯片短缺的影响。据报道，在2022年初，大众汽车不得不削减其沃尔夫斯堡工厂的产量，并引入了一个旨在检测供应短缺的预警系统，该系统帮助该公司确定了150种半导体芯片的技术替代品。

此外，大众已采取行动，减少对韩国领先制造商半导体的依赖。其软件部门Cariad最近与欧洲半导体供应商意法半导体STMicroelectronics和台湾台积电TSMC达成了一项协议，以建立更稳定的芯片供应。

研究显示，由于芯片短缺，汽车制造商今年不得不削减323万辆汽车的产量。在此之前，2021年产量降低超过1000万辆。北美和欧洲受到的打击尤其严重，北美和欧洲分别减少了114.7万辆和108.9万辆。据分析师预计，2022年由于芯片短缺将损失407.12万辆产量。

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冯思翰：增程式电动车不是最优解 大众笃定插电混动

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日前，大众汽车在成都举办了大众品牌SUV产品试驾活动，包括旗下上海大众和一汽-大众以及进口大众的全部SUV产品，其中包含四款PHEV插电混动车型，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰，谈论了大众对于中国新能源市场的预估，以及对PHEV插电混动混动细分市场笃定的态度。

大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思瀚

冯思翰预计，未来五六年，中国新能源车的整体规模会达到500万~600万辆，其中20%~30%的产品会是插电混动产品，插混车型的规模也将超过100万辆。有了这样的预期，出于对这部分市场的需求和满足双积分政策的要求，大众汽车集团都将对插电混动车型坚定的发展。当然电气化是大众汽车品牌在新能源市场重要的转型，预计到2021年底，还将推出4款ID.家族的纯电SUV车型。

大众旗下PHEV插电混动车型

谈及增程式电动车，冯思瀚认为从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，增程式电动车是最糟糕的方案。他谈到，发展电动车的最终目的是减少碳排放，如果使用燃料来发电，那直接用内燃机车辆就可以了。

冯思翰还对氢燃料电池技术发表了看法。他认为燃料电池技术具有补能速度快的特性，所以具有一定的潜力，大众集团旗下奥迪品牌在研发燃料电池车型。但是燃料电池技术还存在很多局限，所以他表示氢燃料电池技术将率先在商用车领域实现一些应用。

冯思翰认为，固态电池技术限制着目前电动车的续航里程，当电池技术成熟后会让纯电动汽车实现飞跃式发展，在未来，纯电动汽车将是最好的出行方案。