大众途观L轿跑实拍图 冯思翰：增程式电动车不是最优解

大众途观L轿跑实拍图 或为途观X / 全系使用2.0T发动机

日前，寻车从相关渠道获取到一组国产途观L的实拍图，途观L轿跑车尾采用斜度更大的设计，因此更有运动感。前脸与海外刚刚上市的中期改款途观相同，全系将搭载2.0T发动机。

新车前脸使用海外最新款途观的设计语言，比起一汽-大众探岳X的造型，途观L轿跑车尾显得还要更“轿车”一些，车身也比传统SUV显得更修长。

上汽大众途观L轿跑长宽高分别为4764×1859×1628mm，轴距为2791mm。车身尺寸比传统造型的SUV略长，整体侧面线条比较流畅。

车尾采用了贯穿式尾灯设计，车尾整体相当简洁，没有过多的线条造型，“TIGUAN X”的车型名字在车尾logo下方，对运动车型的“X”命名方式也与一汽-大众的探岳X相同。

动力方面，途观L轿跑全系搭载2.0T发动机，将分为高/低两种功率调教，低功率车型最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m，高功率车型最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m。搭配7挡双离合变速箱，将提供两驱以及四驱车型可选。寻车网

冯思翰：增程式电动车不是最优解 大众笃定插电混动

日前，大众汽车在成都举办了大众品牌SUV产品试驾活动，包括旗下上海大众和一汽-大众以及进口大众的全部SUV产品，其中包含四款PHEV插电混动车型，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰，谈论了大众对于中国新能源市场的预估，以及对PHEV插电混动混动细分市场笃定的态度。

大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思瀚

冯思翰预计，未来五六年，中国新能源车的整体规模会达到500万~600万辆，其中20%~30%的产品会是插电混动产品，插混车型的规模也将超过100万辆。有了这样的预期，出于对这部分市场的需求和满足双积分政策的要求，大众汽车集团都将对插电混动车型坚定的发展。当然电气化是大众汽车品牌在新能源市场重要的转型，预计到2021年底，还将推出4款ID.家族的纯电SUV车型。

大众旗下PHEV插电混动车型

谈及增程式电动车，冯思瀚认为从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，增程式电动车是最糟糕的方案。他谈到，发展电动车的最终目的是减少碳排放，如果使用燃料来发电，那直接用内燃机车辆就可以了。

冯思翰还对氢燃料电池技术发表了看法。他认为燃料电池技术具有补能速度快的特性，所以具有一定的潜力，大众集团旗下奥迪品牌在研发燃料电池车型。但是燃料电池技术还存在很多局限，所以他表示氢燃料电池技术将率先在商用车领域实现一些应用。

冯思翰认为，固态电池技术限制着目前电动车的续航里程，当电池技术成熟后会让纯电动汽车实现飞跃式发展，在未来，纯电动汽车将是最好的出行方案。