长城全新动力总成发布 率先应用第三代7DCT变速器产品

长城全新动力总成发布 4N20发动机+9DCT/9HDCT变速箱

11月19日，长城汽车自主研发的新一代动力总成在蜂巢易创扬中产业园正式下线。新一代动力总成，分别是GW4N20发动机、9速湿式双离合变速箱和三合一电驱动总成。

寻车网

GW4N20发动机+9DCT变速箱

此次下线的GW4N20发动机刚刚入选“中国心”2020年度十佳发动机名单，在9DCT变速箱的协同工作下，组建了长城最具前沿的燃油动力总成。GW4N20发动机运用了米勒循环等核心技术，热效率达38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385Nm。9DCT变速箱采用了内置集成式TCU等大量前沿技术，较7DCT变速箱综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。

在用户最关心的经济性上，基于国标油耗数据，9DCT变速器比7DCT的百公里油耗可降低7%。

GW4N20发动机+9HDCT变速箱

9HDCT变速箱基于国标油耗数据，较7DCT百公里油耗可降低70%，在9DCT变速器基础上匹配P2模块，不仅集成多项控制功能，还采用先进的绕线方式，峰值功率120kW，峰值扭矩330Nm。

GW4N20发动机+9HDCT变速器，组建了长城汽车新一代混动动力总成，相比燃油动力总成，能带来更低的油耗表现。

三合一电驱动总成

不仅如此，此次发布的新一代动力总成，发动机、变速器及相关控制软件，皆由长城汽车自主研发，在后期的车型开发中，可极大地提高整车动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化程度，为更高级别自动驾驶铺路。

作为国内最早深耕纯电出行的企业之一，长城汽车新一代三合一电驱动总成下线，意味着长城汽车在纯电出行领域再度取得新突破。新一代三合一电驱动系统，电机功率范围覆盖35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型，系统效率高，体积紧凑便于整车布置，NVH表现优异，满足当下高效绿色出行要求，为用户带来更极致的驾乘体验。

长城自研双模块投产 率先应用第三代7DCT变速器产品

日前，我们从长城汽车官方获悉，长城汽车自主研发的双模块（液压控制模块和双离合器模块）在泰州正式量产，并计划将率先创新应用于第三代7DCT变速器产品，这一突破使长城汽车在变速器的核心零部件双模块上拥有了自主能力。

变速器双模块作为变速器的核心零部件，会在换挡平顺性、耐久性、可靠性等多方面影响变速器的性能，从而影响到整车的操控性。长城汽车采用正向自主设计开发模式，搭建了专业的研发团队，吸取在变速器方面、动力总成方面积累的多年经验，在平台可扩展化、多功能集成化和轻量化方面实现了多项自主突破。

双离合器模块主要功能为连接发动机与变速器，承担传递动力的作用，实现自动变速器换挡无动力中断。长城汽车双离合器采用紧凑及优化的减重设计，相比于其它同等扭矩的DCM（双离合器模块）重量降低8%，整箱效率提升0.9%；大刚度线性弹簧的应用，使冲油时间缩短，响应时间更快；先进摩擦材料及优化的沟槽设计，拖曳损失降低5%，从而具有更好的耐热耐久性及可靠性，进而优化汽车驾驶性能。

液压控制模块可以比作是自动变速器的心脏。其集成双离合的结合和断开、选换挡功能、油泵系统流量分配、变速箱温度调节，内部机械零部件润滑，液压驻车结合/分离多个功能于一体。长城汽车自主创新改进液压控制模式，不断优化各子零部件的布局，做到了产品在低泄漏量前提下最大程度的集成化，较同类型HCM（液压控制模块）其重量降低了15%、厚度减少了20%；通过流场分析、抗污染结构等方法以及电磁阀dither的优化，提升液压控制模块压力稳定性以及响应时间，较同类型HCM其响应时间减少了15%，压力稳定性提高了5%。