试驾评测一汽奔腾T99 稳重可靠的伙伴
发布时间：2023-05-17 22:08:24 | 寻车网
试驾评测一汽奔腾T99 S 怎么样配置
对于新款车型，大部分车企都是用“加法”来表示诚意，然而我今天试驾的奔腾T99(参数|询价) S则一反常态，竟然对自己做了“减法”。
奔腾T99 2020款 S 20TD 自动运动尊贵型
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为什么说是减法呢？T99 S的变速箱匹配了来自爱信的6挡手自一体变速箱，而T99使用的是盛瑞出品的8AT变速箱。对于少了2个挡位的T99 S，它的表现又如何呢？
起步时第一脚的油门响应比较贼，如果是在市区频繁走走停停可能得需要适应一下。当速度起来之后就完全没有问题了，2.0T发动机的整体出力相当顺滑、线性，即便需要超车或者提速等动作，动力来得也一点都不突兀。
6挡手自一体变速箱的换挡感受不激进，整体风格和动力一样偏向保守。它的降挡动作虽然达不到随叫随到的畅快感，但平顺性绝对值得称道。切换到S挡的情况下，动力反馈更加积极，换挡的时机则往后延迟，不过开起来依旧不会让你有丝毫的躁动。
凭借着340牛·米的扭矩，发动机带动车身还算得上游刃有余，挡位不会频繁的升升降降来满足动力上的需求。大部分日常行驶的情况下，转速基本不会超过1500rpm，变速箱宽泛的齿比可以让转速保持的很低，在60km/h和80km/h的转速分别1100rpm和1200rpm，对于一款6AT来说做的相当不错。
T99 S的底盘调校偏向于舒适，不过对于细小颠簸的滤振的能力相对一般。当有小的坑洼不平路段，减振器会有一定的高频颤动。方向盘的指向性一般，手感较为轻盈，转向力度不沉，不管是日常驾驶还是倒车揉库都很轻松，是SUV比较常见的调校方式。
T99 S在中低速的噪音控制上表现到位，巡航状态下发动机也不会传来多余工作的声音。然而超过80km/h之后，受制于方方正正的车身结构，两侧的风噪来得就有点“突然”了。如果需要超车或者急加速的话，发动机的噪音也稍显吵闹了一点。
外观方面，T99 S主要是在局部进行了优化，此次我们主要来看看新款车型的变化在哪，它与奔腾T99(参数|询价)有哪里不太相同。
T99的外观本身就相当硬朗，而此次的运动版在细节上更进一步，风格上更靠拢年轻消费者的购车需求。观看配置表不难发现，两种车型的差别基本集中在了外观套件方面，普通版更稳重，运动版更年轻，配置布局有点类似于宝马的豪华套装和运动套装。没有了思前想后，犹豫不决的配置对比环节，对于消费者而言也更加友好。
T99 S主要是增加了一些红色的饰条，内饰的主体层面并没有什么区别。三块屏幕抑制强光的能力比较一般，日常使用时的反光现象明显。此次运动版并没有加入空调屏幕的振动反馈，也稍显可惜了一点。我特意关注了一下，此次的试驾车是仅有100km左右的新车，然而车内没有任何难闻的气味。
全文总结：
奔腾T99 S的推出进一步丰富了该车的产品线，虽然换装了挡位更少的爱信6AT变速箱，但是在驾控体验上并没有打折。当然了，如果未来能对语音控制系统进行一定的优化，相信产品力会有进一步的提升。到了您最关注的时刻了，新款车型到底值不值，到底哪款，您可以先看看配置表，价格的话，6月3号揭晓！寻车网
车型图片 基本参数 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 厂商指导价 17.69万 17.49万 经销商报价 厂商 一汽奔腾 一汽奔腾 级别 中大型SUV 中大型SUV 能源类型 汽油 汽油 环保标准 国VI 国VI 上市时间 2020.06 2019.11 最大功率(kW) 165 165 最大扭矩(N·m) 340 340 发动机 2.0T 224马力 L4 2.0T 224马力 L4 变速箱 6挡手自一体 8挡手自一体 长*宽*高(mm) 4800*1915*1695 4800*1915*1685 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 210 210 官方0-100km/h加速(s) 8.6 8.8 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 工信部综合油耗(L/100km) 7.9 7.9 实测油耗(L/100km) - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 首任车主质保政策 不限年限/不限里程 不限年限/不限里程 车身 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 长度(mm) 4800 4800 宽度(mm) 1915 1915 高度(mm) 1695 1685 轴距(mm) 2870 2870 前轮距(mm) 1640 1640 后轮距(mm) 1640 1640 最小离地间隙(mm) 192 192 车身结构 SUV SUV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 5 5 油箱容积(L) 60 60 行李厢容积(L) 377 377 整备质量(kg) 1775 1775 发动机 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 发动机型号 CA4GC20TD-32 CA4GC20TD-32 排量(mL) 1989 1989 排量(L) 2.0 2.0 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 224 224 最大功率(kW) 165 165 最大功率转速(rpm) 4500-5500 4500-5500 最大扭矩(N·m) 340 340 最大扭矩转速(rpm) 1650-4500 1650-4500 发动机特有技术 - - 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 95号 95号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝合金 铝合金 缸体材料 铝合金 铝合金 环保标准 国VI 国VI 变速箱 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 挡位个数 6 8 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 简称 6挡手自一体 8挡手自一体 底盘转向 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆式独立悬架 多连杆式独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格 245/50 R20 245/50 R20 后轮胎规格 245/50 R20 245/50 R20 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 主/副驾驶座安全气囊 主●/副● 主●/副● 前/后排侧气囊 前●/后- 前●/后- 前/后排头部气囊(气帘) 前●/后● 前●/后● 膝部气囊 - - 副驾驶座垫式气囊 - - 后排安全带式气囊 - - 后排座椅防下滑气囊 - - 后排中央安全气囊 - - 被动行人保护 - - 缺气保用轮胎 - - ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 ● ● 车道保持辅助系统 ● ● 道路交通标识识别 ● ● 主动刹车/主动安全系统 ● ● 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 ● ● 辅助/操控配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 前/后驻车雷达 前●/后● 前●/后● 倒车车侧预警系统 - - 自动泊车入位 ● ● 发动机启停技术 ● ● 自动驻车 ● ● 上坡辅助 ● ● 陡坡缓降 ● ● 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 中央差速器锁止功能 - - 整体主动转向系统 - - 涉水感应系统 - - 外部/防盗配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 运动外观套件 ● - 电动扰流板 - - 电动后备厢 ● ● 感应后备厢 ● ● 电动后备厢位置记忆 ● ● 尾门玻璃独立开启 - - 车顶行李架 ● - 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 主动闭合式进气格栅 - - 电池预加热 - - 内部配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 全液晶仪表盘 ● ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 - - 主动降噪 - - 电动可调踏板 - - 座椅配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 运动风格座椅 - - 主/副驾驶座电动调节 主●/副● 主●/副● 副驾驶位后排可调节按钮 - - 后排座椅电动调节 - - 后排小桌板 - - 第二排独立座椅 - - 后排座椅电动放倒 - - 前/后中央扶手 前●/后● 前●/后● 后排杯架 ● ● 多媒体配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 GPS导航系统 ● ● 导航路况信息显示 ● ● 道路救援呼叫 - - 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手势控制 - - 面部识别 - - 车联网 ● ● OTA升级 - - 车载电视 - - 后排控制多媒体 - - 220V/230V电源 - - 行李厢12V电源接口 - - 灯光配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 ● ● 自动头灯 ● ● 转向辅助灯 - - 转向头灯 - - 前大灯雨雾模式 - - 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 大灯延时关闭 ● ● 触摸式阅读灯 ● ● 玻璃/后视镜 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 前/后电动车窗 前●/后● 前●/后● 车窗防夹手功能 ● ● 后风挡遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 后雨刷 ● ● 可加热喷水嘴 - - 空调/冰箱 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 后排独立空调 - - 后座出风口 ● ● 温度分区控制 ● ● 车载空气净化器 ● - 车内PM2.5过滤装置 ● ● 负离子发生器 - - 车内香氛装置 - - 车载冰箱 - -
稳重可靠的伙伴 一汽丰田亚洲龙怎么样 试驾评测
【编者按】丰田的家用车型一直给人的感觉就像一个稳重可靠的伙伴，虽然很难给你带来驾驶层面上那种人车合一的操控感，但你知道它会一直任劳任怨的在你身边支持你，年轻的驾驶者一定会和当年的我一样，觉得这样的车开起来太过于寡淡，但随时间的推移，成家立业后的我有一天坐到了第五代亚洲龙内后发现自己正被这种成熟稳重的气质渐渐吸引。并且在这一代亚洲龙上，或许在操控感上还会让你感觉到有一些惊喜。之前我的同事已经对亚洲龙混动版进行过详细的测试，也在宁波赛道上体验了一下这个大家伙在赛道上的表现。
一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也与ES高度共享动力单元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本，两套动力总成同样基于TNGA架构下研发生产。今天我们主要体验的就是搭载2.5L自然吸气发动机的传统汽油版本。
亚洲龙 2019款 2.5L Touring尊贵版 国VI
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● 稍显激进的家族式外观
亚洲龙最早自诞生之初是为了迎合美国消费者喜好的车型，而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。
总的来说，全新亚洲龙的外观还是可以给一个高分的，前脸虽然看似夸张，但从目前丰田家族最新的前脸出现后的反馈来看，消费者的接受度还是非常高的，车辆的尾部非常漂亮，没有前脸那么的激进，但也凸显出了足够的运动感和设计感，相比混动版车型，此次试驾的汽油版本还多了一个小小的尾翼，估计会让不少混动版的车主眼馋。除了尾部，侧面的线条也十分的漂亮，整个比例拿捏的恰到好处。丝毫看不出一丝臃肿感，要知道这可是一台车身长度接近5米的车型。配置方面，车辆的表现而已非常不俗，全系标配的全LED大灯，功能全面。试驾的这款车型还配有360°全景影像，提高了驻车时的安全性。
●车辆内饰
车辆的内饰设计没有车头那么激进，但视觉效果非常不错，造型简介布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀，豪华感更强一些。
配置方面让我比较满意的就是车辆在前后排共计配备了5个USB接口，能很好的满足全车乘员的日常手机充电需求，同时前排配有1个12V电源，后排配有一个1个220V电源，即便是带着电脑或者相机充电器等东西也能应对。不过也依然有需要吐槽的地方，比如多媒体系统现在还不支持CarPlay和CarLife等系统，互联方面的表现相比对手要稍弱一些。不过有消息称今年下半年亚洲龙(参数|询价)就有可能可以开通支持CarPlay了。
●乘坐及储物空间
之前我的同时已经详细体验过了车辆的乘坐及储物空间，我在此就只做一个简单的回顾，首先车辆的座椅采用了打孔材质，填充也非常柔软，整体是偏向舒适的设定。乘坐空间对于这一级别的车型来说基本不会有太大的问题，车内的储物空间还是比较丰富的，可以满足日常使用的需求。后备厢内部比较平整，且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩大储物空间。但是车辆如果能在后面增加网兜或者挂钩的话，细节体验会更好一些。
车辆搭载一台代号为A25A FKS的2.5L自然吸气发动机发动机热效率高达40%，通过优化气门管路设计，增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果，促使燃烧效率进一步提升。长冲程的发动机设定也增强了发动机在低转速的扭矩输出。发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是大家都非常熟悉的来自爱信的8速手自一体变速箱。
车辆的悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构，相比混动版车型还多了一个自适应悬架系统，这套系统可以对有650级阻尼的避震筒进行50次/秒的调整。
动力方面的表现比较符合预期，表现的非常的“丰田”。油门响应灵敏，2.5L发动机的扭矩输出也显得十分的线性，让你很快就能融入周围的车流中，市区平时跟车非常轻松。当然，相比那些搭载2.0T发动机的同级别车型，其加速从感官上就要差了一些。这台发动机与8AT变速箱也可以称得上是配合无间，升挡和降挡动作，动力的输出都相当连贯，变速箱的反应速度算得上相当积极了。
车辆配有4种驾驶模式，其中SPORT +是汽油版独有的一个，在这一模式下车辆的悬架阻尼会变硬来增加操控及车辆的路感。这也是得益于车辆采用的自适应悬挂系统，这套系统在车辆进行急加速及制动时会分别调整前后避震的阻尼，加速时通过增加后避震阻尼，让前轮避免抬头过于严重，从而获得更好的抓地力，而在制动时则会增加前轮阻尼，来提升整车的舒适性。
亚洲龙(参数|询价)在操控性方面给我留下的印象也非常深。在全新的TNGA设计架构下，车辆的动力系统布局更低，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下，更低的车身重心无疑会提升整体驾驶的稳定性。车辆开起来不再会像船一样发飘，有了更好的循迹性，让你游走在车流中不会觉得车子十分的笨拙。但也请你牢记这是一台丰田亚洲龙，舒适性方面的表现它依然会做的非常到位，正常行驶时它依然会为你隔绝掉一切不必要传入车内的震动及颠簸。
全文总结：
亚洲龙的到来无疑会让不少同级别对手的日子更加的难过，从产品角度来说，车辆在动力、操控、舒适这几个点上做到了一个很不错的平衡，同时外观内饰以及配置表现在同级别中也绝对拿得出手。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的，从上市至今已经获得3万多个订单我们也不难看出市场及消费者对于它的喜爱。
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