试驾评测一汽奔腾T99 试驾评测
发布时间：2023-05-16 21:26:57 | 寻车网
试驾评测一汽奔腾T99 S 怎么样配置
对于新款车型，大部分车企都是用“加法”来表示诚意，然而我今天试驾的奔腾T99(参数|询价) S则一反常态，竟然对自己做了“减法”。
奔腾T99 2020款 S 20TD 自动运动尊贵型
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万
为什么说是减法呢？T99 S的变速箱匹配了来自爱信的6挡手自一体变速箱，而T99使用的是盛瑞出品的8AT变速箱。对于少了2个挡位的T99 S，它的表现又如何呢？
起步时第一脚的油门响应比较贼，如果是在市区频繁走走停停可能得需要适应一下。当速度起来之后就完全没有问题了，2.0T发动机的整体出力相当顺滑、线性，即便需要超车或者提速等动作，动力来得也一点都不突兀。
6挡手自一体变速箱的换挡感受不激进，整体风格和动力一样偏向保守。它的降挡动作虽然达不到随叫随到的畅快感，但平顺性绝对值得称道。切换到S挡的情况下，动力反馈更加积极，换挡的时机则往后延迟，不过开起来依旧不会让你有丝毫的躁动。
凭借着340牛·米的扭矩，发动机带动车身还算得上游刃有余，挡位不会频繁的升升降降来满足动力上的需求。大部分日常行驶的情况下，转速基本不会超过1500rpm，变速箱宽泛的齿比可以让转速保持的很低，在60km/h和80km/h的转速分别1100rpm和1200rpm，对于一款6AT来说做的相当不错。
T99 S的底盘调校偏向于舒适，不过对于细小颠簸的滤振的能力相对一般。当有小的坑洼不平路段，减振器会有一定的高频颤动。方向盘的指向性一般，手感较为轻盈，转向力度不沉，不管是日常驾驶还是倒车揉库都很轻松，是SUV比较常见的调校方式。
T99 S在中低速的噪音控制上表现到位，巡航状态下发动机也不会传来多余工作的声音。然而超过80km/h之后，受制于方方正正的车身结构，两侧的风噪来得就有点“突然”了。如果需要超车或者急加速的话，发动机的噪音也稍显吵闹了一点。
外观方面，T99 S主要是在局部进行了优化，此次我们主要来看看新款车型的变化在哪，它与奔腾T99(参数|询价)有哪里不太相同。
T99的外观本身就相当硬朗，而此次的运动版在细节上更进一步，风格上更靠拢年轻消费者的购车需求。观看配置表不难发现，两种车型的差别基本集中在了外观套件方面，普通版更稳重，运动版更年轻，配置布局有点类似于宝马的豪华套装和运动套装。没有了思前想后，犹豫不决的配置对比环节，对于消费者而言也更加友好。
T99 S主要是增加了一些红色的饰条，内饰的主体层面并没有什么区别。三块屏幕抑制强光的能力比较一般，日常使用时的反光现象明显。此次运动版并没有加入空调屏幕的振动反馈，也稍显可惜了一点。我特意关注了一下，此次的试驾车是仅有100km左右的新车，然而车内没有任何难闻的气味。
全文总结：
奔腾T99 S的推出进一步丰富了该车的产品线，虽然换装了挡位更少的爱信6AT变速箱，但是在驾控体验上并没有打折。当然了，如果未来能对语音控制系统进行一定的优化，相信产品力会有进一步的提升。到了您最关注的时刻了，新款车型到底值不值，到底哪款，您可以先看看配置表，价格的话，6月3号揭晓！
车型图片 基本参数 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 厂商指导价 17.69万 17.49万 经销商报价 厂商 一汽奔腾 一汽奔腾 级别 中大型SUV 中大型SUV 能源类型 汽油 汽油 环保标准 国VI 国VI 上市时间 2020.06 2019.11 最大功率(kW) 165 165 最大扭矩(N·m) 340 340 发动机 2.0T 224马力 L4 2.0T 224马力 L4 变速箱 6挡手自一体 8挡手自一体 长*宽*高(mm) 4800*1915*1695 4800*1915*1685 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 210 210 官方0-100km/h加速(s) 8.6 8.8 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 工信部综合油耗(L/100km) 7.9 7.9 实测油耗(L/100km) - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 首任车主质保政策 不限年限/不限里程 不限年限/不限里程 车身 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 长度(mm) 4800 4800 宽度(mm) 1915 1915 高度(mm) 1695 1685 轴距(mm) 2870 2870 前轮距(mm) 1640 1640 后轮距(mm) 1640 1640 最小离地间隙(mm) 192 192 车身结构 SUV SUV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 5 5 油箱容积(L) 60 60 行李厢容积(L) 377 377 整备质量(kg) 1775 1775 发动机 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 发动机型号 CA4GC20TD-32 CA4GC20TD-32 排量(mL) 1989 1989 排量(L) 2.0 2.0 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 224 224 最大功率(kW) 165 165 最大功率转速(rpm) 4500-5500 4500-5500 最大扭矩(N·m) 340 340 最大扭矩转速(rpm) 1650-4500 1650-4500 发动机特有技术 - - 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 95号 95号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝合金 铝合金 缸体材料 铝合金 铝合金 环保标准 国VI 国VI 变速箱 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 挡位个数 6 8 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 简称 6挡手自一体 8挡手自一体 底盘转向 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆式独立悬架 多连杆式独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格 245/50 R20 245/50 R20 后轮胎规格 245/50 R20 245/50 R20 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 主/副驾驶座安全气囊 主●/副● 主●/副● 前/后排侧气囊 前●/后- 前●/后- 前/后排头部气囊(气帘) 前●/后● 前●/后● 膝部气囊 - - 副驾驶座垫式气囊 - - 后排安全带式气囊 - - 后排座椅防下滑气囊 - - 后排中央安全气囊 - - 被动行人保护 - - 缺气保用轮胎 - - ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 ● ● 车道保持辅助系统 ● ● 道路交通标识识别 ● ● 主动刹车/主动安全系统 ● ● 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 ● ● 辅助/操控配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 前/后驻车雷达 前●/后● 前●/后● 倒车车侧预警系统 - - 自动泊车入位 ● ● 发动机启停技术 ● ● 自动驻车 ● ● 上坡辅助 ● ● 陡坡缓降 ● ● 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 中央差速器锁止功能 - - 整体主动转向系统 - - 涉水感应系统 - - 外部/防盗配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 运动外观套件 ● - 电动扰流板 - - 电动后备厢 ● ● 感应后备厢 ● ● 电动后备厢位置记忆 ● ● 尾门玻璃独立开启 - - 车顶行李架 ● - 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 主动闭合式进气格栅 - - 电池预加热 - - 内部配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 全液晶仪表盘 ● ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 - - 主动降噪 - - 电动可调踏板 - - 座椅配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 运动风格座椅 - - 主/副驾驶座电动调节 主●/副● 主●/副● 副驾驶位后排可调节按钮 - - 后排座椅电动调节 - - 后排小桌板 - - 第二排独立座椅 - - 后排座椅电动放倒 - - 前/后中央扶手 前●/后● 前●/后● 后排杯架 ● ● 多媒体配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 GPS导航系统 ● ● 导航路况信息显示 ● ● 道路救援呼叫 - - 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手势控制 - - 面部识别 - - 车联网 ● ● OTA升级 - - 车载电视 - - 后排控制多媒体 - - 220V/230V电源 - - 行李厢12V电源接口 - - 灯光配置 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 ● ● 自动头灯 ● ● 转向辅助灯 - - 转向头灯 - - 前大灯雨雾模式 - - 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 大灯延时关闭 ● ● 触摸式阅读灯 ● ● 玻璃/后视镜 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 前/后电动车窗 前●/后● 前●/后● 车窗防夹手功能 ● ● 后风挡遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 后雨刷 ● ● 可加热喷水嘴 - - 空调/冰箱 奔腾T99 2020款 20TD 自动运动尊贵型 奔腾T99 2019款 20TD 自动尊贵型 后排独立空调 - - 后座出风口 ● ● 温度分区控制 ● ● 车载空气净化器 ● - 车内PM2.5过滤装置 ● ● 负离子发生器 - - 车内香氛装置 - - 车载冰箱 - -
德国绅士 一汽-大众探岳怎么样 试驾评测
【编者按】作为一汽大众旗下首款中型SUV，探岳自上市以来就得到了格外的关注，虽然有大众的光环加持，但是想在中国这个SUV红海站住脚谈何容易，探岳的杀手锏是什么？正好有机会随同探岳车队，前往山西进行一个深入试驾，让我能够深入的了解这款车。
本次驾驶车型为2.0T高功率版本的顶配车型，试驾路线从太原途经五台山与恒山直至大同，试驾全程450公里，最高海拔达到3000多米，经历了高速公路、非铺装路面、积雪盘山路、城市拥堵路段，可以说能够覆盖驾驶者大部分驾驶情况。
作为一个汽车产业相当成熟的时代，简单的配置与数字堆砌其实并不是难事，难在一款车的调教，真正在跟你互动时的感觉才是最重要的，这里先跟各位分享一下这款车的驾驶感受。这款车搭载的DQ500变速箱已经用于多款车型上，所以大众对于这款变速箱的调教还是十分有经验，作为一款双离合变速器换挡快速是它的一个特点，在这款车上有很好的体现，对于低速顿挫的老毛病，在这款车上并不是那么的明显，这点给了我不错的印象。
在动力表现上，这款车的动力储备可以说十分充沛，动力输出非常线性，并不会特别突兀，这种调教给你很沉稳的感觉，所以对于一个刚刚接触这款车的人来说，并不难上手，但是如果你想来点暴躁的，探岳同样可以满足你的要求，拉动排挡杆切换S档，一脚油门下去，变速箱不会有迟疑，立即会感受到到速度带来的推背感。
另外，该车还配备了L2级别的自动驾驶功能，打开ACC自适应巡航与车道保持功能，该车会寻迹两侧车道线，让车保持在车道中间行驶，该车也会与前车保持相对速度行进，整体使用下来开高速确实会轻松不少，但是毕竟是一个辅助功能，当你长时间不把持方向盘的时候，仪表盘会进行提示，这一点对于驾驶安全来说确实必要。
底盘与悬挂的调教是我比较喜欢的感觉，对于细碎的路面不平能过滤的很彻底，遇到大的坑洼路面，能以一种力度适中的反馈传递给你，不会有那种太软带来的多余晃动，也不会有调教太硬带来的不适冲击感。虽然SUV的底盘比较高，但是我在驾驶这款车的过程中，完全不会有那种SUV的笨重感觉，过弯的极限会比预想的高，底盘的整体性很强。
在通过五台山路段的时候，恰逢路面积雪，通过盘山路就对车辆的性能有了一定的要求，正好有机会体验一下探岳搭载的第五代博格华纳四驱系统，这套系统在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮，而在极端情况下又可以实现100%的后轮动力分配，最高扭矩用量可达2000N·m，保证为每一个有附着力的轮胎提供动力。
颇具新意的外形设计
对于以往大众套娃的设计，让人一眼看上去很难分辨出具体车型，这样的设计虽然能够降低成本等具备一系列优势，但是在这个越来越要求个性化的年轻社会，却会显得有点无趣。这次在探岳身上终于看到了一些打破常规的设计，这一点值得鼓励。
保持家族基因融入年轻元素
一进入驾驶舱你就会感觉到浓浓的大众味道，毕竟你在太多的车内看到过差不多的内饰，但是这款车在于一些细节上还是会有一些不同。基于这款车年轻运动的定位，采用的材料更多的选择了钢琴烤漆材质与仿碳纤维材质，选用红色缝线设计，并加入了氛围灯，这些都在迎合年轻的消费群体。
对于自动泊车的使用便利性来说，虽然机器还不能达到老司机的水平，但是顺利将一辆车停车入位还不成问题，但是对于一位新手来说，能够停进去才是最重要的，探岳的自动泊车是通过摄像头与雷达探测两侧车辆距离，自动寻找适宜车位并通过自动控制方向盘进行停车，具体的泊车体验请查看下面视频。
大众探岳自动泊车体验 （来源：~）
该车在配置方面确实是十分丰富，对于时下流行的配置都有覆盖如：一键启动、电子手刹、自动驻车、发动机启停、全景天窗等，另外还配有丹拿音响与抬头显示功能，这些配置都有效提升了舒适性与驾乘体验。
乘坐舒适灵活空间
在乘坐设计上该车也保持了应有的水准，填充物很扎实，座椅的包裹性与支撑性很好，主副驾都配备了腰部支撑这一点保证了长途驾车的舒适性，另外该车还很好的照顾到后排乘客，后排座椅也能够调节靠背角度，能够保证每一位乘客都能有一个舒适的坐姿，另外4/2/4放倒的座椅，保证了装载空间的灵活性与拓展性。
写在最后：
按汽车的发展周期来说，一汽大众的探岳显然有些姗姗来迟，因为其他竞品已经在这片市场深耕多年，但是汽车圈从来不讲究先来后到，后发制人的例子比比皆是，重点还是看产品够不够劲。探岳跨过了竞品们跌过的坑，打出了与亲兄弟途观L的差异化，给用户的是成熟的调教与品质，与一系列不花哨的实用配置，如果你问我用户会不会买单，我的回答是肯定的，这台换上时装的“德国绅士”，真的找准了中国消费者的“七寸”。
免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。
