细分400V、800V平台，小米汽车首车即将上市（yu7汽车介绍）
发布时间：2025-11-23 02:25:18 | 寻车网
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细分400V、800V平台，小米汽车首车即将上市
小米汽车首车SU7即将上市，细分400V、800V平台
小米汽车旗下首款车型SU7有望在近期正式发布，并预计于2024年一季度正式上市。这款车型在细分市场上采取了400V和800V两大电气平台策略，以满足不同消费者的需求。
一、车型概述
小米SU7作为一款中大型纯电四门轿车，其车身尺寸为4997/1963/1440mm，轴距达到了3000mm，提供了宽敞的车内空间。在外观设计上，SU7融合了多家知名品牌的车型设计元素，虽然整体设计不算特别出彩，但很好地体现了其纯电四门轿跑的定位。
二、400V平台车型
- 动力与续航 ：基于400V电气平台打造的小米SU7，搭载了由必弗迪电池提供的73.6kWh磷酸铁锂电池包。采用单电机后驱布局，最大功率输出为220kW。在CLTC工况下，其续航里程分别有628公里和668公里两个版本。
- 市场定位 ：这款车型主要面向20-29万元级市场，以其适中的价格和较长的续航里程，满足了对性价比有一定要求的消费者。
三、800V平台车型（SU7 MAX）
- 动力与续航 ：小米SU7 MAX则采用了前后双电机四驱版布局，基于800V高压电气平台打造。搭载由宁德时代提供的101kWh三元锂电池包，最大功率输出达到了220kW+275kW。在CLTC工况下，其续航里程分别有750公里和800公里两个版本，性能更为强劲。
- 市场定位 ：这款车型主要面向29-38万元级市场，以其卓越的性能和较长的续航里程，吸引了追求高性能的消费者。
四、车型配置差异
除了动力与续航的差异外，小米SU7和SU7 MAX在车型配置上也有所不同。例如，SU7 MAX配备了Brembo刹车系统、不同样式的前风挡玻璃、激光雷达、不同天幕玻璃、碳纤维外后视镜以及Founder's Edition创始人版等特殊配置，进一步提升了其豪华感和科技感。
五、内饰与外观设计
虽然小米SU7的座舱设计布局尚未曝光，但可以预测的是，其将采用目前纯电汽车最为流行的极简风格+多块大屏配置设计，以凸显运动感与科技感。在外观设计上，SU7融合了多家知名品牌的车型设计元素，虽然整体设计不算特别出彩，但整体造型流畅且富有运动感。
六、市场竞争
小米SU7和SU7 MAX在20-40万元纯电动轿车市场上展现出了非常强的竞争实力。其主要竞品包括智界S7、岚图追光纯电版、阿维塔12等车型。然而，小米凭借其在手机市场的成功经验和品牌影响力，在上市售价以及营销策略上可能更具优势。
七、总结
小米汽车首车SU7的即将上市，标志着小米正式进军新能源汽车市场。通过细分400V和800V两大电气平台，小米SU7和SU7 MAX分别满足了不同消费者的需求。在市场竞争日益激烈的情况下，小米能否在新能源汽车市场上取得一席之地，让我们拭目以待。
yu7汽车介绍
小米YU7（又称小米御7）是小米汽车推出的首款豪华高性能纯电动SUV，定位中大型市场，于2025年6月26日正式发布。以下是其核心信息：
1. 产品定位与开发背景
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车型定位 ：中大型纯电动SUV，产品型号为XMA6500LBEVA1，与小米SU7并行开发，主打豪华与高性能。
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市场表现 ：上市后引发热潮，三分钟订单突破20万台，提车周期接近一年仍持续热销，7月单周新增订单达9000台。
2. 设计与外观
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造型风格 ：未来感轿跑设计，采用流线型车身和运动化轮廓，被媒体称为“年轻人的第一台智能座驾”。
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车色选择 ：提供9种独特配色，包括寒武岩灰、熔岩橙、钛金属色、宝石绿四款基础色，以及新增的珍珠白（冷调珠光）、深海蓝、丹霞紫、影青色、流金粉五款，覆盖豪华、时尚与跑车风格。
3. 性能与配置
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动力系统 ：纯电驱动，具体续航和动力参数未公开，但强调高性能调校，适合城市与长途场景。
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智能科技 ：预计搭载小米自研智能驾驶系统，与SU7共享部分技术平台，但官方尚未披露详细功能。
4. 价格与市场反响
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起售价 ：25.35万元人民币，定位中高端市场。
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争议与关注 ：部分车企高管质疑其营销策略，但用户订单量显示市场认可度极高，成为2025年最受关注的电动车之一。
5. 生产与交付
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生产计划 ：2023年11月通过工信部公告，2024年12月官图发布，2025年6月量产上市。目前产能紧张，交付周期较长。
如需进一步了解具体技术参数或试驾体验，建议关注小米汽车官方渠道。
14.99万买小米汽车；网络云定价，现实子虚乌有？
寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来14.99万买小米汽车；网络云定价，现实子虚乌有？的相关内容。
文/磊磊
“让每个人享受科技的乐趣”；备受期待的首款 小米汽车 产品——“小米Ms11”车型谍照已在近日正式曝光。“小米Ms11”车型定位一款四门轿跑车型，将在明年正式上市推出。预测中14.99万的价格，也成为了当前汽车行业的话题重心，但理论逻辑来说，14.99万的价格就是完全凭空捏造、无法落地的那种虚空。
换句话说，小米汽车14.99万这件事如果要走通，它唯一的路径，就是再复现一波1999小米手机的定价逻辑。
但小米手机1999定价逻辑的成立，是基于这样几个逻辑；首先，小米手机诞生之日起，当时的三星/HTC等国际品牌正享受着极高企的溢价，就供应链维度，小米战略性牺牲一些利润，做到1999的定价，就有着成立的逻辑前提。
其次，当时的小米手机就是完全没有线下的纯网销打法，这也干掉了占据利润核心的线下渠道销售成本。并且当时也正处于移动互联网、智能手机的新石器时代，线上流量价格相比当前可称是令人发指的便宜。
但这样的逻辑放在智能汽车宇宙中，都是毫不存在的。毕竟在卷成辛拉面的中国汽车市场，任何一家车企都不具备赚取非理性溢价的能力或是资格；其次，纯线上卖车这件事已被无数家车企、平台证明了毫无存在的可能。
也就是说，智能汽车宇宙中的小米，依然要遵循着无数同业走出无数遍的出品、定价逻辑，就像互联网打法被广泛学习之后，核心供应链集体提价之后，小米的数字系列，由之前的1999，一举涨至4000+的情况。毕竟手机的定价，还是取决于CPU、屏幕、摄像头核心供应商所给到的报价。我们就来盘一下，一台智能汽车的制造成本，就以网上所展示、曝光的路透图与路试数据作为参照；首先就定位来说，这是一款预期对标 特斯拉 Model 3 / 比亚迪 汉EV的中型纯电动轿车，并且有着800km+的豪横续航。 寻车网
首先，就以构成一台电动车最核心成本的电池来说，当前碳酸锂价格早已止跌回升，就按照最理想状态，一度电池容量800元计算，这台车当中电池硬成本就高达80000元。
至于一款智能化新能源车制造成本，我们可以用造车新势力中唯一实现盈利的理想作为参照，今年1-4月，理想在35万元均价的前提下，卖出5.2万台车，实现经营利润8.9个亿。换算下来，一台电量只有40度的理想车型软硬件成本都要大概28万元左右，那么一台100度电的小米轿车，做到14.99万元的售价，就是完全不存在可能性的事情。
况且在智能电动车领域，小米也只是一个新鲜入局的玩家，在与供应商的议价中，还无法掌握强势；毕竟在全栈自研、自生产，且已把规模效应发挥到极致的比亚迪，一台60度电池汉EV，再怎么都得控在20w+的价格，一台长期遵循成本定价法的60度电池Model 3，怎么也得定在23w+的相对高价。
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