十大国产跨界suv排名 谁说个性就不实用？看看这3款25万以内的跨界SUV
发布时间：2025-10-01 00:50:02 | 寻车网
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瞧不上旅行车，这几台跨界车9-16万就能买，可比SUV更超值
2017年前后，由斯柯达明锐旅行版、大众蔚揽等德系车掀起的旅行车热潮，一下子把欧洲市场瓦罐车，带到了中国汽车市场的主流平台当中。但这样的热潮并没能全部转化为销售量，绝大部分在这两年进入市场的旅行车，大多都在1年多之后沉寂下来，有的甚至于直接走向了停售。
但不管那几年旅行车的销量怎么样，至少这种汽车细分类别也开始为中国家庭所接受，这也为一些跨界车的市场繁荣打下了良好的基础，今天我们所要看到的几款车型，就是其中性价比较为突出的代表：
福特- 福克斯猎装版
汽车类别：五门旅行跨界车
售价：15.38万
福克斯虽然在进入到第四代后，因过于个性的设计语言而没能被国内市场所接受，与马自达3、思域之间的差距越拉越大。但长安福特却偏要逆流而上的意思，不断推出基于标准轿车打造出来的跨界版本，除了由两厢跨界而来的Active版本之外，现在的猎装版则成为了蔚揽、明锐旅行版的新对头。
其实从猎装版的车身尺寸就能够看得出来，4678/1841/1555mm就像是三厢与两厢版的结合体，它们将两个不同轿车版本中最大的数据拼凑在了一块儿，并达成了视觉与空间方面的和谐。
当然，说上去好像很简单，但其在旅行车基础上所打造出来的运动感，的确算是一种较为高级的细分类别。
空间的确是福克斯猎装版的一大优势，提高到1555mm的车身高度，使得身高178cm的体验者，能够在后排获得1拳的头部空间与2拳的腿部空间，这几乎就是一台紧凑型SUV的水平。更重要的是，现在后备厢在放置3个不同尺寸拉杆箱的同时，还能放入更多随行的应急包、饮用水、工具箱等额外行李，这无疑能体现一台旅行车应有的实用性。此外，在稍稍抬高了底盘之后，它的道路通过能力势必也会有所提升，从这个角度看福克斯猎装版，其整体实用性仍是值得期待的。
丰田 -YARiS L 致炫X
汽车类别：五门两厢跨界车
售价区间：8.98 - 10.38万
由于飞度暂时还处在新老交替的过程之中，丰田YARiS L家族暂时取代飞度成为了小型轿车市场的领头羊，而这想要为驾驶人提供更前卫设计、更丰富功能的致炫X，则扮演起了十分重要的角色。
相比于YARiS L 致炫，致炫X在抬升了底盘之后，将许多越野运动套件包围在底盘周围，在SUV中较为常见的银色运动护板出现在了前后保险杠之中，而侧裙的硬塑包围材料现在也与轮眉连接在了一块儿，这种直接提升道路通过性的设计，使得这台小型两厢轿车有能力前往更复杂的交通道路环境。
尽管致炫X也没有多么丰富的车载功能，可在倒车影像、定速巡航、电动天窗这些常见功能已经匹配的情况下，致炫X的确不再需要什么额外的东西来丰富驾驶用车，毕竟致炫X的售价也就比标准两厢车贵了1万出头，而10.38万的顶配也让其保持着较高的性价比属性。 寻车网
大众 - 朗逸两厢版
汽车类别：五门两厢掀背车
售价区间：13.09 - 16.19万
别看朗逸是一台冠军级的畅销车，但很少有人知道它其实一直都在销售着两厢版本，虽说朗逸并不是我们今天所说的标准跨界车，也不是旅行车，但在保持4541mm车身长度的情况下，继续保有2688mm轴距的朗逸，在空间感上的确比传统紧凑型两厢掀背车更出色一些。
在我们的空间测试中，177cm的体验者也能够在全车获得4指的头部空间，而后排座椅余量则接近2拳，这会比天生的掀背车高尔夫要好一些。
与此同时，纵深达到910mm的后备厢，其仍能放下多个大尺寸拉杆箱，而宽度为1000mm的空间当中，因后桥的扭力梁悬架设计，其整体平整性也被打造得较为出色。换句话说，大众朗逸两厢无论是载物，还是载人，都会比传统掀背车更宽敞，若是直接对比的话，它能够比福克斯两厢、高尔夫多放下一只拉杆箱。
此外，与三厢版不同，朗逸两厢版均是以带T方式打造动力总成的，200TSI/280TSI的动力铭牌与三厢车一致，而低至5.3L/100km的油耗，也将会让这款足以取代传统旅行车的德系两厢，在家庭用车市场中体现自己的实用价值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁说个性就不实用？看看这3款25万以内的跨界SUV
对于绝大多数家庭来说，最理想的车辆配比应该一辆以空间为主，另一类以玩儿为主，那么问题来了，对于很多地区来说，指标成了关键性因素，所以今天我就给大家推荐三款，25万以内兼顾有样和实用的三款跨界SUV。
第一款：上汽 大众 途观X
售价：24.19万-29.39万元
说到 大众 ，很多人都想到“中庸”一词，但是这都已经2021年了， 大众 也在向年轻个性转型，在 途观L 的基础上， 途观X 就是一辆跨界车型。
与很多车型“只加个溜背”不同， 途观X 在外观上比 途观L 更早使用了家族化最新设计，全新样式的大灯组，搭配造型更夸张更运动前包围后，营造的效果与 途观L 截然不同。
但两者最大的差别在于 途观X 的车尾，因为轿跑 元素 的加入，它比 途观L 多了个“屁股”，再在B柱之后明显下滑的车顶加持下，整体效果要更具运动感。除此之外， 途观X 的尾灯内部设计了类似 兰博基尼 大牛的“Y”字形设计，也让整体的运动感得以升华。
途观X 的车身尺寸长宽高分别为：4764/1859/1628mm，轴距2791mm，定位是中型SUV，1.77米身高坐在后排腿部空间有将近两拳的空间，而且即便采用了轿跑的形态，后备厢标准容积为450升，将后排座椅放倒后容积达到1561升。
动力方面， 途观X 全系搭载2.0T发动机，提供两种功率可选，最大功率分别是137千瓦（186马力）和162千瓦（220马力），峰值扭矩为320牛·米和350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速器。
第二款： 领克05
售价：17.58万-26.18万元
第二款是我们的“国货之光” 领克 旗下的05车型， 领克 整个品牌的调性，是非常时尚的，而 领克 又因为 沃尔沃 成功打入追求个性的年轻人当中。
外观方面，家族招牌的前脸设计，即使只看前脸你也会立刻知道这是一辆 领克 车，分离式的大灯造型，上半部分为日间行车灯，而真正的远近光照明灯则融入进下面的格栅之中。
领克05 同样采用了轿跑的 元素 ，为了增加视觉连贯性，在车门上方点缀了的彩色饰条一直贯穿到车尾。
车尾部分， 领克05 并没有因为轿跑SUV的定位而设计的异常优美，整体还是呈现出非常厚实饱满的感觉，此外就是没有顺势采用贯穿式尾灯，反而让它的辨识度得以提高。
领克05 普通版的车身尺寸长宽高分别为：4592/1879/1628mm，轴距2734mm，定位是紧凑型SUV，1.77米身高坐在后排腿部空间有一拳半的空间，而且头部也有四指左右的空间，长时间乘坐也不会感到压抑。
动力方面， 领克05 全系搭载2.0T发动机，最大功率为187千瓦（254马力），峰值扭矩350牛·米，而05+更是达到195千瓦（265马力），峰值扭矩380牛·米，传动系统均匹配的8速手自一体变速器。
第三款： 福特 EVOS
预售价：22.78万-26.08万元
第三款是 福特 EVOS ，目前 EVOS 已经开启预售，预售价22.78万-26.08万元，并有望在11月内上市。
说到跨界SUV，就不得不提即将上市 福特 EVOS ，它是在2021年 上海 车展上全球首发的，除了普通版以外，还将推出ST-Line车型，整个前脸颇具运动感，大灯同样采用了分体式设计，再搭配造型激进的前包围，整个前脸看上去有种不怒自威的感觉。
车身侧面，与 途观X 和老款05不同，车尾相对长一些，在搭配前后轮拱仿生学的设计，让 EVOS 的侧面，呈现出既运动又优雅的感觉。
车尾部分，采用贯穿式LED尾灯，造型与头灯相互呼应，此外在车顶末端还设计了扰流板，无疑是让其运动感得以提升。
内饰方面，最大的亮点就是长达1.1米的巨屏，其中液晶仪表尺寸是12.3英寸，多媒体娱乐屏的规格，更是高达27英寸，分辨率达到4K，车机则是采用 福特 最新的SYNC 2.0系统。
福特 EVOS 的定位是中型SUV，长宽高分别为：4920/1920/1600mm，轴距2945mm，1.77米身高坐在后排腿部空间有三拳多的空间，头部空间也有将近一拳，而且值得一提的是， 福特 EVOS 的后备厢正常尺寸也达到了深1070mm，宽1050mm；将座椅放倒后深度达到1940mm。
动力方面， 福特 EVOS 将全系搭载2.0T发动机，最大功率将达到175千瓦（238马力），峰值扭矩为376牛·米，传动系统匹配的是8速手自一体变速器。
其实之前一提到跨界就会想到实用性大打折扣，对于SUV车型来说它除了通过性高于轿车以外，最大的卖点就是实用性，而以上我推荐的三款跨界SUV，无疑是弥补了“跨界不实用”的偏见。
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跨界SUV盘点，为啥宝马X6能火，它们却消失了
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若问近十多年来，哪一款跨界SUV最为成功，我想多数人的答案会是溜背轿跑风的宝马X6。确实，宝马X6市场表现的成功，几乎让它成为了溜背SUV的代名词。
宝马X6
但你知道吗，同年代的跨界SUV，却不像宝马X6那么一帆风顺，它们之中的很多车，我们已经看不到下一代了。
老款爱腾
我说出来你可能不信，双龙爱腾其实才是世界上第一款采用溜背轿跑风格设计的跨界SUV，而不是通常认为的宝马X6。虽然我们不能说X6的溜背设计是直接照搬爱腾，但宝马在X6立项研发时，想必或多或少受到了爱腾的启发。
老款爱腾
出现更早的爱腾为何没能成功，想必明眼人都能看出原因，就是它中期改款前那个堪称丑陋的前脸设计。有些车的前脸或许还能用奇特来形容，但爱腾的设计，就真的恕我没办法欣赏，这也是双龙那个时代的车型的通病，旗下车型摆一起就是“侏罗纪公园”。
现款爱腾
为了挽回消费者，爱腾中期改款后的前脸设计总算恢复了正常，但无奈消费者对早期版本爱腾的印象实在是太过于深刻，以至于爱腾就已经和“丑陋”、“奇葩”等标签划上等号，加上前期款式保有量太少等原因，消费者更是不敢下手。
老款爱腾
实话实说，爱腾也并非一无是处，由于采用了带大梁的非承载式车身，匹配分时四驱，可选柴油机，通过性相当强悍，因此爱腾与其说是SUV，倒不如说是硬派越野车。只不过，空间不足的溜背设计对于硬派越野车来说弊大于利，而在城市开越野性能又无从发挥，反而成了操控和油耗的累赘。
老款爱腾
所以，这一代爱腾推出至今十多年，都还没有换代的消息，我们也似乎看到了它未来的命运。
2004款英菲尼迪FX
其实在和双龙爱腾差不多的时间点，世界上还有另一种溜背轿跑设计流派的跨界SUV，那就是英菲尼迪FX（后改名QX70）。从外观可看出，与传统的溜背轿跑SUV相比，FX/QX70的“溜背”二字体现不明显，重点突出“轿跑”二字。
2004款英菲尼迪FX
比如，D柱的倾斜度比较小，不细看感觉与普通SUV差别不大；而车头很长，发动机舱占整车长度的比例要明显大于普通SUV，乘员舱则较短；并且整车虽然离地间隙高，但车厢的高度却不高，较为扁平，看着就像抬高底盘的猎装跑车，十分优雅。
VK系列4.5L V8自吸汽油机
FX/QX70的动态表现也确实对得起“轿跑SUV”的称号。低矮扁平的车身，让整车的重心相较普通SUV更低，过弯极限更高，而较长的发动机舱和更靠后的引擎位置，则让整车前后配重更平衡，减少推头。更别说动力强劲线性的V6和V8大排量自吸引擎了，让FX/QX70开起来简直不像SUV。
2009款英菲尼迪FX
但优秀的动态性能却没有换来热销，有得必有舍，FX/QX70为了换取性能，在其它方面牺牲太多了，像SUV该注重的空间大小和舒适性，FX/QX70都做得很差，甚至不如一台小型SUV做得好，这样的取舍真的有点过度了。问题就在这，如果一辆SUV连空间实用性都舍弃了，那么人们为啥还买SUV？如果追求动态性能，为啥不买跑车呢？
2009款英菲尼迪FX
惨淡的市场表现已经决定了FX/QX70的命运，英菲尼迪已经不打算推出下一代车型，这个车系就此终结。
ZDX
ZDX是讴歌在看到宝马X6成功打开溜背轿跑SUV市场后推出的同类型产品，其同样采用溜背SUV典型的大倾角D柱设计。只不过，讴歌虽然在产品的推出上跟上了宝马的步伐，但ZDX却没有能像X6那样生产到今天。
ZDX
究其原因，我认为ZDX的外观首先需要背锅。虽然ZDX的正脸颜值并不像爱腾那么低，但从侧面看，整体的设计比例有些失调，就像被砍掉尾巴的三厢车，远不如宝马X6协调顺眼。
ZDX
在我看来，ZDX颇有东施效颦之嫌，与其说是针对宝马X6研发的溜背SUV，倒不如说是宝马5系GT这类跨界轿车产品，而这类跨界轿车，在目前看来，市场表现也已经证明是失败的。
ZDX
另外，ZDX也犯了和FX/QX70类似的错误，没有拿捏好外观设计、驾控性能、空间实用性三者间的平衡，为了溜背外观和驾控性能大幅牺牲空间实用性，为了设计而设计，但关键是这个设计还不好看。
ZDX
讴歌ZDX的生命周期已经步入尾声，和其他失败的跨界车一样，最后的结果只有停产和车系终结。
探索者II
福迪这个品牌不少人都没听说过，它其实是中国的一个三线自主品牌，在十多年前曾经靠着探索者系列SUV火过一段时间，而现在几乎销声匿迹了。
探索者6
探索者系列其实并不是真正的SUV，而是皮卡车的货斗加一个盖，并把货厢和乘员舱打通，再加入了第三排座椅，按照我的个人理解，就勉强把它归类为跨界SUV吧！这类皮卡改的跨界SUV，在21世纪初到2010年之间的中国车市可谓十分盛行，福迪只是当年众多生产这类车型的自主品牌中的一个。
探索者6
这类SUV的舒适性、驾控性等各项指标都比较糟糕，本质上还是皮卡，纯粹就是为了满足国人对SUV和大空间两个这两个简单的需求。毕竟在当年，市面上的价格亲民且第三排能真正舒适乘坐的7座SUV基本没有，普通人的选择就只有这些怪怪的“SUV”了。
探索者6
但市场终究还是发展的，随着市面上第三排真正能坐人的7座城市SUV越来越多，价格日渐亲民，这类由皮卡改造而来的跨界SUV，空间优势不再，舒适性和驾控性能的劣势却越来越明显，因而销量日渐萎靡，被市场和时代所淘汰只是时间问题。
看完文章，相信大家都会觉得想做一款产品力优秀且均衡，同时又能被市场所接受的跨界SUV真的是太难了！不过，此时一股忧伤感也涌上了我的心头，相比起那个百花齐放百家争鸣的年代，如今受经济环境和政策影响下的同质化的汽车产品越来越多，真的是让人感觉有些无聊和无奈了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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