十大国产跨界suv排名 谁说个性就不实用？看看这3款25万以内的跨界SUV

今天寻车网小编整理了十大国产跨界suv排名 谁说个性就不实用？看看这3款25万以内的跨界SUV相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、瞧不上旅行车，这几台跨界车9-16万就能买，可比SUV更超值
• 2、谁说个性就不实用？看看这3款25万以内的跨界SUV
• 3、跨界SUV盘点，为啥宝马X6能火，它们却消失了

瞧不上旅行车，这几台跨界车9-16万就能买，可比SUV更超值

2017年前后，由斯柯达明锐旅行版、大众蔚揽等德系车掀起的旅行车热潮，一下子把欧洲市场瓦罐车，带到了中国汽车市场的主流平台当中。但这样的热潮并没能全部转化为销售量，绝大部分在这两年进入市场的旅行车，大多都在1年多之后沉寂下来，有的甚至于直接走向了停售。

但不管那几年旅行车的销量怎么样，至少这种汽车细分类别也开始为中国家庭所接受，这也为一些跨界车的市场繁荣打下了良好的基础，今天我们所要看到的几款车型，就是其中性价比较为突出的代表：

福特- 福克斯猎装版

汽车类别：五门旅行跨界车

售价：15.38万

福克斯虽然在进入到第四代后，因过于个性的设计语言而没能被国内市场所接受，与马自达3、思域之间的差距越拉越大。但长安福特却偏要逆流而上的意思，不断推出基于标准轿车打造出来的跨界版本，除了由两厢跨界而来的Active版本之外，现在的猎装版则成为了蔚揽、明锐旅行版的新对头。

其实从猎装版的车身尺寸就能够看得出来，4678/1841/1555mm就像是三厢与两厢版的结合体，它们将两个不同轿车版本中最大的数据拼凑在了一块儿，并达成了视觉与空间方面的和谐。

当然，说上去好像很简单，但其在旅行车基础上所打造出来的运动感，的确算是一种较为高级的细分类别。

空间的确是福克斯猎装版的一大优势，提高到1555mm的车身高度，使得身高178cm的体验者，能够在后排获得1拳的头部空间与2拳的腿部空间，这几乎就是一台紧凑型SUV的水平。更重要的是，现在后备厢在放置3个不同尺寸拉杆箱的同时，还能放入更多随行的应急包、饮用水、工具箱等额外行李，这无疑能体现一台旅行车应有的实用性。此外，在稍稍抬高了底盘之后，它的道路通过能力势必也会有所提升，从这个角度看福克斯猎装版，其整体实用性仍是值得期待的。

丰田 -YARiS L 致炫X

汽车类别：五门两厢跨界车

售价区间：8.98 - 10.38万

由于飞度暂时还处在新老交替的过程之中，丰田YARiS L家族暂时取代飞度成为了小型轿车市场的领头羊，而这想要为驾驶人提供更前卫设计、更丰富功能的致炫X，则扮演起了十分重要的角色。

相比于YARiS L 致炫，致炫X在抬升了底盘之后，将许多越野运动套件包围在底盘周围，在SUV中较为常见的银色运动护板出现在了前后保险杠之中，而侧裙的硬塑包围材料现在也与轮眉连接在了一块儿，这种直接提升道路通过性的设计，使得这台小型两厢轿车有能力前往更复杂的交通道路环境。

尽管致炫X也没有多么丰富的车载功能，可在倒车影像、定速巡航、电动天窗这些常见功能已经匹配的情况下，致炫X的确不再需要什么额外的东西来丰富驾驶用车，毕竟致炫X的售价也就比标准两厢车贵了1万出头，而10.38万的顶配也让其保持着较高的性价比属性。

大众 - 朗逸两厢版

汽车类别：五门两厢掀背车

售价区间：13.09 - 16.19万

别看朗逸是一台冠军级的畅销车，但很少有人知道它其实一直都在销售着两厢版本，虽说朗逸并不是我们今天所说的标准跨界车，也不是旅行车，但在保持4541mm车身长度的情况下，继续保有2688mm轴距的朗逸，在空间感上的确比传统紧凑型两厢掀背车更出色一些。

在我们的空间测试中，177cm的体验者也能够在全车获得4指的头部空间，而后排座椅余量则接近2拳，这会比天生的掀背车高尔夫要好一些。

与此同时，纵深达到910mm的后备厢，其仍能放下多个大尺寸拉杆箱，而宽度为1000mm的空间当中，因后桥的扭力梁悬架设计，其整体平整性也被打造得较为出色。换句话说，大众朗逸两厢无论是载物，还是载人，都会比传统掀背车更宽敞，若是直接对比的话，它能够比福克斯两厢、高尔夫多放下一只拉杆箱。

此外，与三厢版不同，朗逸两厢版均是以带T方式打造动力总成的，200TSI/280TSI的动力铭牌与三厢车一致，而低至5.3L/100km的油耗，也将会让这款足以取代传统旅行车的德系两厢，在家庭用车市场中体现自己的实用价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说个性就不实用？看看这3款25万以内的跨界SUV

对于绝大多数家庭来说，最理想的车辆配比应该一辆以空间为主，另一类以玩儿为主，那么问题来了，对于很多地区来说，指标成了关键性因素，所以今天我就给大家推荐三款，25万以内兼顾有样和实用的三款跨界SUV。

第一款：上汽 大众 途观X

售价：24.19万-29.39万元

说到 大众 ，很多人都想到“中庸”一词，但是这都已经2021年了， 大众 也在向年轻个性转型，在 途观L 的基础上， 途观X 就是一辆跨界车型。 寻车网

与很多车型“只加个溜背”不同， 途观X 在外观上比 途观L 更早使用了家族化最新设计，全新样式的大灯组，搭配造型更夸张更运动前包围后，营造的效果与 途观L 截然不同。

但两者最大的差别在于 途观X 的车尾，因为轿跑 元素 的加入，它比 途观L 多了个“屁股”，再在B柱之后明显下滑的车顶加持下，整体效果要更具运动感。除此之外， 途观X 的尾灯内部设计了类似 兰博基尼 大牛的“Y”字形设计，也让整体的运动感得以升华。

途观X 的车身尺寸长宽高分别为：4764/1859/1628mm，轴距2791mm，定位是中型SUV，1.77米身高坐在后排腿部空间有将近两拳的空间，而且即便采用了轿跑的形态，后备厢标准容积为450升，将后排座椅放倒后容积达到1561升。

动力方面， 途观X 全系搭载2.0T发动机，提供两种功率可选，最大功率分别是137千瓦（186马力）和162千瓦（220马力），峰值扭矩为320牛·米和350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速器。

第二款： 领克05

售价：17.58万-26.18万元

第二款是我们的“国货之光” 领克 旗下的05车型， 领克 整个品牌的调性，是非常时尚的，而 领克 又因为 沃尔沃 成功打入追求个性的年轻人当中。

外观方面，家族招牌的前脸设计，即使只看前脸你也会立刻知道这是一辆 领克 车，分离式的大灯造型，上半部分为日间行车灯，而真正的远近光照明灯则融入进下面的格栅之中。

领克05 同样采用了轿跑的 元素 ，为了增加视觉连贯性，在车门上方点缀了的彩色饰条一直贯穿到车尾。

车尾部分， 领克05 并没有因为轿跑SUV的定位而设计的异常优美，整体还是呈现出非常厚实饱满的感觉，此外就是没有顺势采用贯穿式尾灯，反而让它的辨识度得以提高。

领克05 普通版的车身尺寸长宽高分别为：4592/1879/1628mm，轴距2734mm，定位是紧凑型SUV，1.77米身高坐在后排腿部空间有一拳半的空间，而且头部也有四指左右的空间，长时间乘坐也不会感到压抑。

动力方面， 领克05 全系搭载2.0T发动机，最大功率为187千瓦（254马力），峰值扭矩350牛·米，而05+更是达到195千瓦（265马力），峰值扭矩380牛·米，传动系统均匹配的8速手自一体变速器。

第三款： 福特 EVOS

预售价：22.78万-26.08万元

第三款是 福特 EVOS ，目前 EVOS 已经开启预售，预售价22.78万-26.08万元，并有望在11月内上市。

说到跨界SUV，就不得不提即将上市 福特 EVOS ，它是在2021年 上海 车展上全球首发的，除了普通版以外，还将推出ST-Line车型，整个前脸颇具运动感，大灯同样采用了分体式设计，再搭配造型激进的前包围，整个前脸看上去有种不怒自威的感觉。

车身侧面，与 途观X 和老款05不同，车尾相对长一些，在搭配前后轮拱仿生学的设计，让 EVOS 的侧面，呈现出既运动又优雅的感觉。

车尾部分，采用贯穿式LED尾灯，造型与头灯相互呼应，此外在车顶末端还设计了扰流板，无疑是让其运动感得以提升。

内饰方面，最大的亮点就是长达1.1米的巨屏，其中液晶仪表尺寸是12.3英寸，多媒体娱乐屏的规格，更是高达27英寸，分辨率达到4K，车机则是采用 福特 最新的SYNC 2.0系统。

福特 EVOS 的定位是中型SUV，长宽高分别为：4920/1920/1600mm，轴距2945mm，1.77米身高坐在后排腿部空间有三拳多的空间，头部空间也有将近一拳，而且值得一提的是， 福特 EVOS 的后备厢正常尺寸也达到了深1070mm，宽1050mm；将座椅放倒后深度达到1940mm。

动力方面， 福特 EVOS 将全系搭载2.0T发动机，最大功率将达到175千瓦（238马力），峰值扭矩为376牛·米，传动系统匹配的是8速手自一体变速器。

其实之前一提到跨界就会想到实用性大打折扣，对于SUV车型来说它除了通过性高于轿车以外，最大的卖点就是实用性，而以上我推荐的三款跨界SUV，无疑是弥补了“跨界不实用”的偏见。

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跨界SUV盘点，为啥宝马X6能火，它们却消失了

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来跨界SUV盘点，为啥宝马X6能火，它们却消失了的相关内容。

若问近十多年来，哪一款跨界SUV最为成功，我想多数人的答案会是溜背轿跑风的宝马X6。确实，宝马X6市场表现的成功，几乎让它成为了溜背SUV的代名词。

宝马X6

但你知道吗，同年代的跨界SUV，却不像宝马X6那么一帆风顺，它们之中的很多车，我们已经看不到下一代了。

老款爱腾

我说出来你可能不信，双龙爱腾其实才是世界上第一款采用溜背轿跑风格设计的跨界SUV，而不是通常认为的宝马X6。虽然我们不能说X6的溜背设计是直接照搬爱腾，但宝马在X6立项研发时，想必或多或少受到了爱腾的启发。

老款爱腾

出现更早的爱腾为何没能成功，想必明眼人都能看出原因，就是它中期改款前那个堪称丑陋的前脸设计。有些车的前脸或许还能用奇特来形容，但爱腾的设计，就真的恕我没办法欣赏，这也是双龙那个时代的车型的通病，旗下车型摆一起就是“侏罗纪公园”。

现款爱腾

为了挽回消费者，爱腾中期改款后的前脸设计总算恢复了正常，但无奈消费者对早期版本爱腾的印象实在是太过于深刻，以至于爱腾就已经和“丑陋”、“奇葩”等标签划上等号，加上前期款式保有量太少等原因，消费者更是不敢下手。

老款爱腾

实话实说，爱腾也并非一无是处，由于采用了带大梁的非承载式车身，匹配分时四驱，可选柴油机，通过性相当强悍，因此爱腾与其说是SUV，倒不如说是硬派越野车。只不过，空间不足的溜背设计对于硬派越野车来说弊大于利，而在城市开越野性能又无从发挥，反而成了操控和油耗的累赘。

老款爱腾

所以，这一代爱腾推出至今十多年，都还没有换代的消息，我们也似乎看到了它未来的命运。

2004款英菲尼迪FX

其实在和双龙爱腾差不多的时间点，世界上还有另一种溜背轿跑设计流派的跨界SUV，那就是英菲尼迪FX（后改名QX70）。从外观可看出，与传统的溜背轿跑SUV相比，FX/QX70的“溜背”二字体现不明显，重点突出“轿跑”二字。

2004款英菲尼迪FX

比如，D柱的倾斜度比较小，不细看感觉与普通SUV差别不大；而车头很长，发动机舱占整车长度的比例要明显大于普通SUV，乘员舱则较短；并且整车虽然离地间隙高，但车厢的高度却不高，较为扁平，看着就像抬高底盘的猎装跑车，十分优雅。

VK系列4.5L V8自吸汽油机

FX/QX70的动态表现也确实对得起“轿跑SUV”的称号。低矮扁平的车身，让整车的重心相较普通SUV更低，过弯极限更高，而较长的发动机舱和更靠后的引擎位置，则让整车前后配重更平衡，减少推头。更别说动力强劲线性的V6和V8大排量自吸引擎了，让FX/QX70开起来简直不像SUV。

2009款英菲尼迪FX

但优秀的动态性能却没有换来热销，有得必有舍，FX/QX70为了换取性能，在其它方面牺牲太多了，像SUV该注重的空间大小和舒适性，FX/QX70都做得很差，甚至不如一台小型SUV做得好，这样的取舍真的有点过度了。问题就在这，如果一辆SUV连空间实用性都舍弃了，那么人们为啥还买SUV？如果追求动态性能，为啥不买跑车呢？

2009款英菲尼迪FX

惨淡的市场表现已经决定了FX/QX70的命运，英菲尼迪已经不打算推出下一代车型，这个车系就此终结。

ZDX

ZDX是讴歌在看到宝马X6成功打开溜背轿跑SUV市场后推出的同类型产品，其同样采用溜背SUV典型的大倾角D柱设计。只不过，讴歌虽然在产品的推出上跟上了宝马的步伐，但ZDX却没有能像X6那样生产到今天。

ZDX

究其原因，我认为ZDX的外观首先需要背锅。虽然ZDX的正脸颜值并不像爱腾那么低，但从侧面看，整体的设计比例有些失调，就像被砍掉尾巴的三厢车，远不如宝马X6协调顺眼。

ZDX

在我看来，ZDX颇有东施效颦之嫌，与其说是针对宝马X6研发的溜背SUV，倒不如说是宝马5系GT这类跨界轿车产品，而这类跨界轿车，在目前看来，市场表现也已经证明是失败的。

ZDX

另外，ZDX也犯了和FX/QX70类似的错误，没有拿捏好外观设计、驾控性能、空间实用性三者间的平衡，为了溜背外观和驾控性能大幅牺牲空间实用性，为了设计而设计，但关键是这个设计还不好看。

ZDX

讴歌ZDX的生命周期已经步入尾声，和其他失败的跨界车一样，最后的结果只有停产和车系终结。

探索者II

福迪这个品牌不少人都没听说过，它其实是中国的一个三线自主品牌，在十多年前曾经靠着探索者系列SUV火过一段时间，而现在几乎销声匿迹了。

探索者6

探索者系列其实并不是真正的SUV，而是皮卡车的货斗加一个盖，并把货厢和乘员舱打通，再加入了第三排座椅，按照我的个人理解，就勉强把它归类为跨界SUV吧！这类皮卡改的跨界SUV，在21世纪初到2010年之间的中国车市可谓十分盛行，福迪只是当年众多生产这类车型的自主品牌中的一个。

探索者6

这类SUV的舒适性、驾控性等各项指标都比较糟糕，本质上还是皮卡，纯粹就是为了满足国人对SUV和大空间两个这两个简单的需求。毕竟在当年，市面上的价格亲民且第三排能真正舒适乘坐的7座SUV基本没有，普通人的选择就只有这些怪怪的“SUV”了。

探索者6

但市场终究还是发展的，随着市面上第三排真正能坐人的7座城市SUV越来越多，价格日渐亲民，这类由皮卡改造而来的跨界SUV，空间优势不再，舒适性和驾控性能的劣势却越来越明显，因而销量日渐萎靡，被市场和时代所淘汰只是时间问题。

看完文章，相信大家都会觉得想做一款产品力优秀且均衡，同时又能被市场所接受的跨界SUV真的是太难了！不过，此时一股忧伤感也涌上了我的心头，相比起那个百花齐放百家争鸣的年代，如今受经济环境和政策影响下的同质化的汽车产品越来越多，真的是让人感觉有些无聊和无奈了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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