解读小米汽车生产线 小米生产线世界顶级，这样顶级生产线生产出来的手机为何媲美不了苹果手机？
发布时间：2025-08-07 08:51:24 | 寻车网
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独家：工信部或发布史上最严代工新政｜汽车产经
在传统车企工作多年的刘志，最近嗅到了严控代工的信号。
他告诉汽车产经，工信部不久前邀请部分车企进行了一次内部研讨，其中一项重要变化在于： 代工政策将由过去的单一资质要求变为双资质要求，暨不仅代工企业需要有生产资质，委托方也要有。
据汽车产经了解，该政策或将在近期正式对外公布。
而新政一旦落地执行，便意味着代工造车的门槛将大幅提升，特别是对最近想入局的新品牌来说，再以代工模式切入造车领域会变得难上加难。
1、一次“神秘”的内部研讨会“你看最近申请代工的企业，几乎没有能通过审批的。”
作为受邀车企代表之一，刘志参与了工信部邀约的这次小范围内部研讨会。
“讨论内容中有这样一个意向，关于代工模式的最新要求是代工双方都要有生产资质，代工企业要有，委托方也要有。”
在刘志看来，这项政策成文下发的可能性极高。
“资源整合是核心，严管代工流程是一个必然的过程，比如一个具备生产资质的厂家接受很多新造车企业的委托生产时，这一方就要承担起 无限 的责任，如果不加管理，那么最终所造成的后果是无法估量的。”刘志分析道。
汽车产经也采访了多位业内资深人士，在他们看来，这两年汽车市场涌进了大批新入局者，对于这些寻求外包代工生产的新造车企业， 国家可能要做下控制，防止形成无序竞争。
这要从代工模式被写进法规开始说起。
2018年，工信部在官网发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。其中明确鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。
《办法》的出台，正式明确了代工生产的合法地位。
2020年工信部发布了《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定》，删除了《准入规定》第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容。 寻车网
这一举动被被外界解读为， 政策在有意降低造车门槛，并明确鼓励代工模式。
汽车产经将2021年以来宣布造车的新品牌做了不完全统计， 发现 9家中仅小米汽车确定通过 北京 亦庄自建工厂入局造车。
针对其生产资质的获取，坊间有两种说法，一种是小米通过收购
宝沃
取得；另一种是依靠
北京
市政府来申请。
而其它新品牌几乎全部选择了以"代工"来开启自己的造车之路，其中不乏进展高效者，如 集度 首款汽车机器人概念车将于 北京 车展亮相；而 自游家NV 也计划于3月底发布，9月完成交付。
随着新玩家涌入，代工模式也正发生微妙变化。
最初小鹏找 海马 代工，双方对 海马 原有郑州第三工厂进行改造并协议生产，小鹏需要支付代工费。
而 蔚来 与 江淮 汽车的代工模式则偏向战略合作，双方共同投资建立独立的 江淮 蔚来 工厂，且仅用来生产 蔚来 ，在产品制造与质量把控方面， 蔚来 更有话语权。
对于新进玩家，如吉利与百度、富士康与裕隆等均选择了双方出资成立合资公司，两者关系更像是利益共同体。
2、代工“双资质”，愁坏了谁？
双资质代工新政最终能否落地，还要等待工信部的正式发文。
但此事在圈内已经有了一些风声。
“听过这个（代工双资质）说法，但是其中细节并不是很清楚，目前项目正在按照规划正常推进，不太会受到影响。”某新势力车企高层告诉汽车产经。
中汽协方面虽表示没有关注这一领域的信息，但也没有否认该新政的存在，内部人士称，“至少在严控产能方面，政府一定会去逐步完善的。”
尚未对外公开造车模式的新品牌有去年11月份的盒子汽车、今年的团车网以及石头汽车。
盒子汽车旗下的两款新车虽已亮相，但关于生产资质等信息一直没有对外公布，不排除会受到政策影响延期产品量产进度。
而像团车、石头汽车这类新势力，新规或将成为它们造车过程中的拦路虎。
按照以往经验，品牌申请代工需要先到省发改委进行有关汽车投资企业生产项目的备案，并最终落实到文件上。
一旦代工双资质被推行，没有生产资质的新造车将无法完成审批流程。
不过“上有政策，下有对策”，听闻新政的新造车们也已探索出了新门道。
“如果通过企业间合作的方式，只需要企业双方达成一致意见即可，双方需求会通过合同的方式展现，它不存在所谓代工的流程。”某车企项目负责人王宇告诉汽车产经。
王宇补充道，对于新入局玩家来说，最好还要有政府牵线。
“你需要一份商业计划书，还要试着讲一些故事，因为现在地方政府对汽车这一块充满热情，找地方政府去谈，对于优质潜力股，没有生产资质他们也会帮你’穿针引线‘去找相关资源。”
具体来讲，那些濒临破产重组又具备生产资质的整车厂会与政府取得合作，再由政府出面以深度合作的方式与新品牌签署合约，但项目实操层，由新势力一方把控。
王宇猜测，新一轮加入造车赛道的 轻橙时代 、宾理等，很可能会采用相似的途径获得生产资格。
3、当年趟过的坑， 新品牌都要走一遍找第三方代工，大多时候难以回避业界对其生产能力的质疑。
当初，为打破外界对 江淮 的固有成见， 蔚来 在与 江淮 的合作生产中花了不少银子。
据说为保证产品质量， 蔚来 不仅在初期花2亿元在南京搭建了试制线，自己还尝试跑通了所有流程，在 江淮 工厂打造的生产线也是由 蔚来 安排员工对其制造工艺全程把关。
几年后，代工虽已成为一种流行的模式，但相似的剧情还在继续上演。
比如华为与赛力斯在产品生产过程中就摩擦不断。
华为把控着 AITO 品牌的前期产品规划、后期营销以及渠道售卖，金康赛力斯只负责代工生产，而拥有更多话语权的华为则对金康工厂有着严格要求。
有媒体报道称，此前华为技术人员对重庆金康两江智能自建工厂并不满意，有些不符合标准的地方甚至还要翻倒重建。
某新造车高层也告诉汽车产经，选择代工厂有一套标准，像设备是否够先进，规模是否够大等都需要细细盘算，并且正式生产前还要进行施工改造。
对于已经选定代工厂的新造车们，还少不了委托方与代工方间的博弈环节，比如如何保障代工方用最好的资源去造车，产品质量出现问题找谁负责等等。
用 哪吒汽车 创始人方运舟的话讲，车企的体系是经过长期实践不断完善起来的，很多我们曾经趟过的坑，后入局者可能都需要再趟一遍。
4、写在最后
如今一个现实问题正摆在那些已采用或打算采用代工的品牌面前。
假设新政推出，那么对于以前那些以单资质申请代工的品牌来说，是否需要去后补资质？还是会被放过一马？
不过也有观点认为，代工存在的意义就是在新造车没有生产资质的情况下帮助它们快速利用闲置产能造车，代工双资质与代工存在的意义有点相悖，不太合乎逻辑。
或许正如某业内人士所说：“ 未来代工的门槛和要求规范化发展，主要取决于政策规范与鼓励创新间的平衡 。”
至于相关政策究竟会如何推进落地，不妨等等看吧。
（*文中刘志、王宇均为化名）
小米生产线世界顶级，这样顶级生产线生产出来的手机为何媲美不了苹果手机？
首先，虽然小米在研发上面投入也不少，但是还不够，小米手机没有什么独特的优势 。据这些品牌公布出来的数据，2017年小米在研发上的投入大约占营收的2.8%，2018年的研发投入占营收的3.2%，大越是和联系一个档次，然而华为在2017年的研发投入大约占营收的13.5%，并且这个比例基本都在10%，所以华为能后来者居上，并且在5g领域有着巨大的优势，但是小米却依然还是那个走组装路线的品牌，生产工艺虽然成熟，但是却没有自己的核心技术。
其次，小米也不擅长设计，因为虽然生产线是世界顶级的，但是手机整体设计并没有什么优于苹果的地方 。很多人都将小米创始人雷军戏称为“雷布斯”，实际上雷军也的确有机会成为中国的乔布斯，想当年小米手机火起来的时候，班上同学都熬夜抢小米的手机，但那时候大家都还对华为不太清楚。然而华为不仅重研发，在研发上面投入大量资金，也重设计，手机外观早就不再模仿苹果了，现在华为已经成为了能和苹果竞争的品牌，而在越来越多的高性价手机中，小米却逐渐丧失了竞争力。
再者，小米生产线虽然是世界顶级的，但小米的品控一向令人诟病 。大家都知道华为重研发，小米重营销，尤其是在小米的“饥饿营销”策略让很多年轻人蹲在电脑前，熬夜在官网上抢手机时，大家越是抢不到，越是想要买到小米手机，因为“饥饿营销”策略的巨大成功，也让小米在营销上越走越远，这就导致了小米不仅不怎么重视研发，也看轻品控。品控好不好跟生产线是否先进没有必然联系，反而跟品牌态度有关，小米不仅手机品控一般，旗下很多还不错的产品的品控也是很一般。
最后，小米走得就是高性价比的竞争路线，三四千块甚至能买到小米的旗舰系列，这个价格怎么和上万的苹果、华为比 。归根到底，小米的核心竞争力就是“高性价比”，就是因为小米价格低，基本上相同的配置，小米品牌的价格就是最有性价比的，可以花最少的钱买到最新一代的芯片和还不错的屏幕，所以大家愿意去买小米手机。而华为的旗舰系列和苹果的手机，最基础的配置也要五千左右，稍微高一点的配置，都要上万了，这让小米怎么跟这些高价手机比，一分钱一分货。
小米集团手机生产线供应链分析
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小米集团手机生产线供应链深入剖析小米科技，由雷军在2010年北京创立，以智能硬件研发和移动互联网为核心，致力于高端智能手机和智能家居生态。小米秉承“激情”理念，利用互联网模式简化供应链，提高性价比。其销售策略巧妙运用“饥饿营销”，刺激消费者购买欲望。小米的物联网平台连接着亿级智能设备，投资广泛，覆盖众多领域。
小米手机供应链独具特色，采用直销模式，与索尼、夏普等知名企业合作，确保产品质量。通过“饥饿营销”策略，小米按需生产，降低库存风险。供应链结构紧凑，如图所示，800余种器件通过100多个供应商合作，由富士康、英华达等代工企业高效执行。
小米重视研发创新，通过开放平台让粉丝参与设计，MIUI系统成为定制先驱。价值链分析下，小米将非核心环节外包，聚焦市场引导和产品设计，形成粉丝驱动的内部运营优势。库存管理上，小米采用“零库存”战略，通过精准预测控制零部件采购和生产，降低运营成本。
销售模式上，小米高性价比定价，线上线下并举。通过新闻发布会和预售，利用“饥饿营销”制造热销假象，激发消费者购买热情。小米的订单赢得要素在于创新技术、合理的营销渠道、高性价比产品和强大的供应链整合能力。
小米在订单赢得要素上，通过技术创新吸引粉丝，合理渠道布局提高可达性，坚持高性价比，以及供应链的整合与协调。然而，供应链风险控制并非完美，如信息共享防止“牛鞭效应”，库存控制以适应市场需求，以及快速响应消费者变化，但随着市场变化，小米需要适时调整，如加强预测技术，保持供应链的灵活性和竞争力。
总结来说，小米凭借独特的供应链策略和高效运营，在手机市场占据一席之地，但持续的市场变化要求小米不断优化供应链，以应对未来的挑战。 以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com
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