小米汽车发布价格照片 小米最贵汽车来了
发布时间：2025-06-14 17:06:11 | 寻车网
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小米最贵汽车来了
小米最贵的汽车是SU7 Ultra，售价为81.49万元 。
小米汽车在2025年2月4日由官方宣布，2月5日起全国42城112店正式开放小米SU7 Ultra的静态品鉴。这款车型在去年的新品发布会上已经由雷军公布，并确定了其价格。雷军形容这款车的价格为“有点小贵，但不是特别贵”，并表示量产版的SU7 Ultra预计在2025年3月发布。
此外，小米汽车在2025年还有其他的产品规划，包括预计将推出的增程SUV等车型，但SU7 Ultra目前是小米已公布价格中最贵的车型，其定位高端市场，对标车型包括保时捷Taycan等。因此，对于问题“小米最贵汽车来了”，答案就是小米SU7 Ultra，售价为81.49万元。
14.99万买小米汽车；网络云定价，现实子虚乌有？
文/磊磊 寻车网
“让每个人享受科技的乐趣”；备受期待的首款 小米汽车 产品——“小米Ms11”车型谍照已在近日正式曝光。“小米Ms11”车型定位一款四门轿跑车型，将在明年正式上市推出。预测中14.99万的价格，也成为了当前汽车行业的话题重心，但理论逻辑来说，14.99万的价格就是完全凭空捏造、无法落地的那种虚空。
换句话说，小米汽车14.99万这件事如果要走通，它唯一的路径，就是再复现一波1999小米手机的定价逻辑。
但小米手机1999定价逻辑的成立，是基于这样几个逻辑；首先，小米手机诞生之日起，当时的三星/HTC等国际品牌正享受着极高企的溢价，就供应链维度，小米战略性牺牲一些利润，做到1999的定价，就有着成立的逻辑前提。
其次，当时的小米手机就是完全没有线下的纯网销打法，这也干掉了占据利润核心的线下渠道销售成本。并且当时也正处于移动互联网、智能手机的新石器时代，线上流量价格相比当前可称是令人发指的便宜。
但这样的逻辑放在智能汽车宇宙中，都是毫不存在的。毕竟在卷成辛拉面的中国汽车市场，任何一家车企都不具备赚取非理性溢价的能力或是资格；其次，纯线上卖车这件事已被无数家车企、平台证明了毫无存在的可能。
也就是说，智能汽车宇宙中的小米，依然要遵循着无数同业走出无数遍的出品、定价逻辑，就像互联网打法被广泛学习之后，核心供应链集体提价之后，小米的数字系列，由之前的1999，一举涨至4000+的情况。毕竟手机的定价，还是取决于CPU、屏幕、摄像头核心供应商所给到的报价。我们就来盘一下，一台智能汽车的制造成本，就以网上所展示、曝光的路透图与路试数据作为参照；首先就定位来说，这是一款预期对标 特斯拉 Model 3 / 比亚迪 汉EV的中型纯电动轿车，并且有着800km+的豪横续航。
首先，就以构成一台电动车最核心成本的电池来说，当前碳酸锂价格早已止跌回升，就按照最理想状态，一度电池容量800元计算，这台车当中电池硬成本就高达80000元。
至于一款智能化新能源车制造成本，我们可以用造车新势力中唯一实现盈利的理想作为参照，今年1-4月，理想在35万元均价的前提下，卖出5.2万台车，实现经营利润8.9个亿。换算下来，一台电量只有40度的理想车型软硬件成本都要大概28万元左右，那么一台100度电的小米轿车，做到14.99万元的售价，就是完全不存在可能性的事情。
况且在智能电动车领域，小米也只是一个新鲜入局的玩家，在与供应商的议价中，还无法掌握强势；毕竟在全栈自研、自生产，且已把规模效应发挥到极致的比亚迪，一台60度电池汉EV，再怎么都得控在20w+的价格，一台长期遵循成本定价法的60度电池Model 3，怎么也得定在23w+的相对高价。
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小米汽车来了 9.99万起售是不可能的 靠技术交个朋友?
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2023年12月28日，小米汽车正式发布，创始人雷军介绍了小米汽车的五项核心技术：电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱。小米汽车以这五项技术为基础，力求在10至15年内成为全球顶尖的汽车制造商之一。雷军强调，小米汽车不会以9.99万元的价格起售，也不会再讨论14.9万元的定价，因为我们要尊重科技的价值。小米汽车的首款车型小米SU7，是一款定位于"C级高性能生态科技轿车"的车型。该车型由全球顶尖的设计师团队打造，包括宝马全球首位中国设计师李田原、前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻、前宝马高级内饰设计师Shin等。小米SU7在设计上融合了自然之美与科学之美，经过严格的模型仿真试验和调整，以及风洞测试，最终打造出全球量产轿车最低风阻系数——0.195Cd。
在动力方面，小米SU7搭载了与联电、汇川联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，峰值扭矩达到838N·m，总功率高达495kW，零百加速时间仅为2.78秒。小米SU7采用CTB一体化电池技术，首创电芯倒置设计，拥有出色的散热、隔热性能以及电池安全检测系统，两个续航版本分别为668km和800km，MAX版支持800V超级快充，充电5分钟续航可达220km。
小米SU7在主被动安全方面也有显著的提升，采用了一体化大压铸设备集群和自主研发的泰坦合金，车身高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达到51000N·m/deg，满足中欧双五星安全标准。
座舱方面，小米SU7配备了16.1英寸3K分辨率中控生态屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏和小米Pad后排拓展屏，搭载骁龙8295座舱芯片，实现五屏联动，提供流畅的人车交互体验。
小米SU7还采用了小米全栈自研智能技术和自研感知技术，实现了高速、城市智驾的精准性和安全性，解决了城市NOA现存的过路口难等问题。
最后，小米SU7实现了“人车家全生态”的闭环，支持主流车载应用和米家设备无感上车，支持无线Carplay车载和iPad配件及应用。
尽管小米SU7在技术上有所突破，但在发布会上，一些技术参数和领先技术的描述似乎并不准确，如小米CTB电池的77.8%体积利用率，已被83.7%体积利用率的极氪智能科技金砖电池超越。
总体来看，小米SU7是一款技术集大成的高性能生态科技轿车，但其定价问题成为雷军和小米汽车团队面临的难题。雷军表示，小米汽车无法再有交个朋友的售价，但为了尊重科技，小米汽车的定价将直接决定其起点。虽然不再是年轻人的第一辆汽车，但小米SU7是否能“烧”起来，我们拭目以待。 以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com
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