比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？ 比亚迪秦L EV详细分析 对比小鹏、埃安谁更有诚意？
发布时间：2025-06-14 11:53:07 | 寻车网
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比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？
1. 去年的12月28日，小米举行了技术发布会，首次正式透露了关于小米造车的更多细节。虽然小米没有在会上透露新车SU7的具体细节，但外界仍然充满期待，预期在新的一年开始时，就能看到包括价格在内的一系列信息。然而，事情的发展往往出乎人们的意料。2. 2月19日，刚刚过完农历新年，比亚迪推出荣耀版车型，并以7.98万元的起售价，引领新年降价潮。比亚迪的降价迅速引发连锁反应，多家车企跟进发布多款车型的降价消息。比亚迪更是推出旗下几乎全部车型的荣耀版，展现了新能源车企的底气。
3. 比亚迪的降价行为实际上反映了新能源车企的底气。尽管有少量油车跟进降价，但这一波降价主要集中在新能源汽车领域，这成为国产新能源汽车进步快、规模大的写照。国产新能源的集体降价，也在一定程度上反映出它们已有降价和燃油车竞争的实力。
4. 虽然企业降价会降低利润率，但更亲民的价格让消费者能享受到更好的产品，加速新能源的渗透率。此外，电池原材料价格的下降也为车企提供降价空间。然而，降价行为确实给市场带来了很多不确定因素。
5. 小米SU7尚未公布定价，这成为了小米面临的一大挑战。小米汽车定价策略的“失误”引发了关注，而吉利等车企的降价行为更是给小米带来了压力。小米SU7所选择的市场竞争激烈，面临的挑战不少。
6. 小米汽车的定价策略似乎并未达到预期效果。小米选择进入竞争激烈的20-30万区间纯电动轿车市场，然而该市场已经有很多成熟车型，如特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7等。小米SU7的上市和定价将面临诸多挑战。
7. 小米汽车从曝光开始就所做的每一步营销策略，包括迟迟不来的定价，实际上也是小米应对激烈竞争的手法。然而，如今这种营销节奏是否超出掌控，我们不得而知。小米的前路或许并不平坦。
8. 小米SU7有望在三月底正式亮相，新车已经开始运往全国各地，上市、交付在慢慢进入节奏。与此同时，小米之家有望转型为小米汽车首家直营门店，这也更加证实了三月底发布的传言。我们期待小米能够在中国汽车行业中交出一份出色的成绩单。
汉L单电机580kW，比小米V8S还要强，可信度有多高？
在新能源汽车的江湖里，每一次技术突破的传闻都如同投入湖面的巨石，激起千层浪。
近期，网络爆料比亚迪 汉L 起售价22万，对标 小米SU7 ，最夸张的是单电机功率高达580kW，成为热议焦点，毕竟小米还未量产的V8S电机也只有425kW的峰值功率，如果量产，这将是地表最强量产单电机，直接领先同行两个阶段。
那这一爆料究竟几分真、几分假呢？
首先还是让我们来看下车辆的具体信息，汉L是基于比亚迪e平台 3.0打造的中大型轿车，预计将于1月进行申报。
车辆外观依旧是采用比亚迪王朝网的设计风格，相比汉有一定改动，与 宋L EV 有些相似，车长预计超5米，是一款标准的中级车。
车辆采用溜背式尾部设计，还有隐藏式门把手，搭配了双5辐低风阻轮毂，让车辆看起来具有一定动感。而车辆尾部，从谍照来看，采用的螺旋状+贯穿式全新设计的尾灯组。
车辆内饰从谍照来看，中控台预计采用10.25英寸的全液晶仪表盘，中控屏则是一个15.6英寸悬浮式大屏，可以旋转。车机将是DiLink 150车机系统，不说特别智能，但开放式的设计能够支持用户进行各种DIY，可玩性高。
动力上，分为纯电和插混两种，插混会搭载第5代DM-i超级混动技术，续航1000km是基础，
而纯电就相当夸张了，网传四驱版本，后电机580kw、前电机230kw，总功率达到夸张的810kw，极速270km/h。
单电机580kW是个什么概念？就用小米来进行参考对比，小米SU7尚未量产发布的V8S电机也只有425kW的功率，完全不可相提并论。
同时，作为参考，小米SU7 Max前后双电机也总共只有495kW的最大功率。
市场竞争格局更是这一传闻的 “催化剂”，不少网友都相信在新能源领域颇有研究的比亚迪有这样的实力。
同时汉 L 作为比亚迪轿车产品线中的旗舰担当，被寄予厚望，赋予其超强功率电机，直击竞品高性能车型痛点，从商业逻辑上说得通。以技术领先抢占舆论高地与订单先机，也是常见的市场博弈策略。
然而，质疑声同样此起彼伏。一方面，580kW单电机功率若属实，意味着热管理、能耗平衡面临严苛挑战。
如此大功率持续运行，电机发热将极为严重，散热系统需要全新突破，现有的液冷、风冷技术能否满足需求存疑；同时，高功率输出必然对电池电量 “鲸吞蚕食”，即便汉L会用上第二代刀片电池，能量密度能达到210 Wh/kg，支持16C 峰值放电，但续航里程是否会因追求极致动力而大打折扣？
此外，成本和售价也是悬在头顶的达摩克利斯之剑。高功率电机车型因研发、物料成本高昂，价格普遍居高不下。汉L虽然是比亚迪的旗舰车型，但并不足以匹配得上一台如此高功率的电机，就爆料的四驱版本配置车型，估计40万都不一定能拿下，而40万买比亚迪和40万买 腾势 或者仰望还是有很大区别的。
如果比亚迪真的有580kW单电机这样的黑科技，最好的方式是用在仰望或者腾势上，然后再将技术逐步下放。
在比亚迪汉L这款车上用上如此大动力的单电机，即便汉是比亚迪的旗舰车型，但也实在是有些浪费了，同时汉系列车型是走量车型，也不应该是走小众化的超高性能车路线。
所以出行局推测，汉L单电机580kW的信息应该是错误的，正确信息应该是前后双电机加起来580kW，这个数据才合理，同时这样的数据也超过了小米SU7 Max版本。
在新车正式发布前，大多数车企都对关键技术参数守口如瓶，网络爆料有时混杂着误传、臆测成分。部分自媒体为博流量，提前泄露未经证实信息，或是竞争对手抛出烟雾弹，扰乱视听，干扰车企新车节奏都是常见的事情了，不过580kW的单电机，确实离谱了一些。
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比亚迪秦L EV详细分析 对比小鹏、埃安谁更有诚意？
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3月23日，比亚迪旗下全新车型秦L EV正式上市，售价11.98万起，虽然和秦L DM名字很相似，但实际上，秦L EV和秦L DM是两款不同的车，它诞生于全新的e平台3.0 Evo，那么秦L EV到底值不值得买？和竞争对手小鹏 MONA M03相比到底谁更有性价比？
看得见的配置很诱人
秦L EV的外观设计看上去很像小号的比亚迪汉，不过有两个细节设计对消费者来说很实用，一是半隐藏式的门把手，这种设计在 小米SU7 、大众ID比较常见，降低风阻的同时又能保证在冬天不会被冻住，二是65L的前备箱，秦L EV采用长车头、短车尾的设计，车身比例看上去更加协调，还给了前备箱足够的空间，放下一个20寸的登机箱没有任何压力。 寻车网
关键是，秦L EV在看得见的配置上同样下了不少的功夫，比如在一台14万的车上配备了冷暖冰箱，支持-6到50℃调节，冬天热饮不会凉，马上夏天到了，也能在车里放上雪糕，以往这种20万以上车型才有的配置现在14万不到，比亚迪有点“不讲武德”了。
再比如智驾，比亚迪今年主推的“智驾平权”同样在秦L EV上得以体现，全系标配了天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），功能上支持高速领航辅助驾驶（HNOA），要知道同价位的其他车型目智能支持定速巡航和L2级的自适应巡航功能，而秦L EV已经能根据导航路线实现拨杆超车变道，还能主动避让大车，这对长途高速开车以及城市快速路的驾驶体验会有较大程度的提升。
除此之外，秦L EV还全系标配了15.6英寸中控大屏、电子怀挡、 360度全景影像 、全景天窗（带电动遮阳帘）、哨兵模式等功能，给消费者的日常用车带来不小的便利。
底盘用料很下本
除了看得见的配置，秦L EV在消费者看不见的地方也有不小的惊喜。
首当其冲的就是底盘用料，前双球头麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架的组合全系标配，放在这个价位上，似乎找不到第二家，尤其是后五连杆悬架，以前同样是只有20万往上走的车型才会配备，对消费者来说，用料更足的悬架系统理论上的驾驶体验会更出色。
另外，秦L EV采用的是 后置后驱 布局，和五连杆后悬结合，让整车的操控性也会比同级的车型更好，激烈驾驶的情况下车身姿态更稳。
值得买吗？
以往提到10万的纯电轿车，一般天涯君会推荐 小鹏MONA M03 和埃安RT，但秦L EV出来后，还真不一定，三台车的起售价都是11.98万。
从续航和动力性能来看，续航最长的是埃安RT，55.1度电池，CLTC续航520km，最大功率也是埃安RT最占优势，但除此之外，小鹏MONA M03和埃安RT都是前驱车，而且都是后扭力梁悬架，两者在操控上比秦L EV有不小的差距。
从消费者常用的配置来看整体上，埃安RT入门版整体的配置要更多，不仅有主副驾驶位的电动调节，还有前排座椅的通风加热功能，而秦L EV入门版和小鹏MONA M03丐版配置不相上下。
但如果把智驾功能算上的话，秦L EV独有的代客泊车功能、高速路的智驾领航功能对比小鹏MONA M03和埃安RT就更有优势了。
所以秦L EV哪款更值得买？
如果你是有家充条件的用户，那么不用犹豫，直接选择秦L EV入门版的领先型，完全够用，虽然续航短了一点点，但对于大多数用户，城区通勤需求完全不会有太大的续航焦虑，加上越级的底盘用料和标配的智驾功能，值这个价。
不过天涯君还是更推荐直接顶配车型，14万的价格，多花的2万价格，不仅能买到多了10度的大电池，还能买到抬头显示系统、前排的加热/通风、更大的中控屏以及车载冰箱，对于提升用车品质有很大的帮助。
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