小米汽车价格降价 比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？
发布时间：2025-06-14 04:48:59 | 寻车网
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小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码
2013年，为了应对小米2S火爆的销售，小米推出了F码购买方式，优先提供给小米核心用户、为小米做出特别贡献的人。F码没有任何优惠，但可以优先保证用户「有机可买」。
起初，F码通过邀请制获取，只有小米公司内部员工和早期的小米手机用户才能获得F码， 随着时间推进，获取F码的途径越来越丰富，参加官方、社区活动，购买指定产品都有机会得到，小米也逐步放宽了F码的获取条件。
现在买小米手机基本上用不到F码，许多人也忘记了那段一码难求的「抢购大战」。但在小米首款汽车发布前夕，F码却再次浮出水面。
有知情人士透露， 小米汽车 将发放1000个SU7 F码，雷军将在发布会当天亲自发放前100个，这意味着拥有F码的人也拥有优先购买SU7的权利。
此外， 小米SU7 翼子板侧边字标和后风窗玻璃字标可选「Founder''s Edition」，后续可能还有类似「创始人版」等特殊款式。 雷军向供应链、渠道合作伙伴、生态链公司以及小米系的被投公司发出了购车邀请，这些公司的高管都收到了SU7的F码。
随后这一消息被小米高管亲自辟谣，王化表示有许多朋友因为看了新闻来向他获取小米SU7的优先购买资格， 但亲自了解之后得知目前并没有任何F码等类似优先购买的渠道，目前官方只开放了登记品鉴。
到了2024年，小米首款汽车SU7需要F码提前「筛选」出优先交付的用户吗？
小米汽车不需要「过时」的F码前不久，网上流传着这样的信息，有疑似小米的工作人员称，因小米SU7热度高，首批客户数量太多，需要一些「要求」对试驾用户进行过筛。言外之意就是给了定金才能试驾，当时SU7并未提供任何官方预定渠道。
这一消息很快就被雷军辟谣，称小米汽车没有任何盲订渠道，也没有所谓的收定金试驾的操作。SU7试驾火热，但他们仍然采用预约排队的方式确保现场体验，不开任何「后门」。 对于小米SU7 F码这个说法，小米高管王化也进行了澄清，作为小米汽车光是辟谣都已经耗费了大量的心机。
很显然，交定金试驾、F码优先购买，大概率都是一些为了流量博取关注，是不靠谱的说法，但这并不妨碍大家讨论。
确实，对于所谓的过筛条件，外界的评价往往不怎么好，站在消费者的角度，更像是小米戴上了有色眼镜，对消费群体「提纯」的对自身品牌影响力也没什么好处。但好在这些都是假消息。
起初小米推出F码机制，更多是为了在手机供货严重不足的前提下，打造一个优先提供给「重要客户」的渠道，这种带有「插队」属性的事物，放在今天很难被理解。
换个角度想，如果小米SU7前期要通过F码提供优先购买和交付的资格，网上大概率会有黄牛收购F码并以此获利。对于汽车这样的大件商品，一个F码的价值或许远超我们想象，不亚于 丰田 新车加价也是情理之中。
F码的出现可能会让小米汽车「变了味」，商品变成了黄牛炒作的工具，SU7的流量也许还会被「过度消费」，甚至还有被吐槽饥饿营销的可能，F码毫无疑问是双刃剑， 短期能够维持小米汽车的高热度，长期来看不太合适。
小通认为，对于SU7这种天生自带流量和争议的「互联网汽车」，备受关注是必然的，尽管小米汽车前期做了充分的准备，但要应付早期的交付任务，恐怕还是有些吃力。绝大多数车企都面临过需求大于供应的难处，产能爬坡稳定交付也会是小米汽车的必经之路。
但交付节奏慢、现车数量少只是小米汽车产能爬坡时的阵痛，并不是官方搞区别对待的理由，SU7并不需要F码之类的「优先资格」， 小通始终相信，互联网热度会消退，只有产品力和价格才是持续发展的硬道理。
不过，网上的「不靠谱信息」也算是给小米汽车提了个醒，汽车的交付节奏还是要尽快跟上，别让真心支持小米汽车的人等太久。在交付之前，小米SU7的最终售价，仍然让所有人牵挂。
未上市先「降价」，小米SU7举步维艰价格仍然是小米SU7高热度的主要来源，任何讨论几乎都离不开对新车售价的猜测。
雷军曾在小米汽车技术发布会当中提到，9.9万元、14.9万元是不可能的，他表示小米SU7会「有点贵」，但贵有贵的道理。 直到这两天，雷军、卢伟冰等高管还在给各大网友做「心理工作」。小米SU7价格居高，似乎真的要照进现实。
有知情人士表示，小米集团已经确定了小米汽车的定价，相较于去年，此次定价下调了3-5万元的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万元起，高配版的价格将会来到33.6万元起，为了一个相对合理的定价，内部大概煞费苦心。 卢伟冰也表示，小米SU7会有点贵，但相信大家看完3月28日的发布会后，会认可这一定价。
看到 特斯拉 将于4月1日涨价的消息，雷军也在微博上发表了自己的感言，他认为大家对电动汽车成本不太了解，目前纯电车除了特斯拉，很多家都处于巨额亏损的状态。
雷军算了一笔账， Model 3 当前定价24.59万元，如果按照特斯拉的财报运营利润率（9.2%）粗算，Model 3至少需要22.3万元才能做到「不亏钱」。 他强调，小米SU7的配置远超Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本非常高，定价上也有压力，希望大家理解。
言外之意，小米SU7的配置远超Model 3，但售价上应该是对标的，25-35万元之间的定价区间在小通看来是合理的猜测。当然，也不排除小米汽车刻意降低心理预期，再和发布会上的「劲爆价格」形成「真香」反差。
高手云集，小米汽车未来几何？2024年，汽车圈除了价格战外，内卷的风也刮到了纯电轿车身上，市场诞生了一批优秀选手，华为 智界S7 、 极氪 007、 银河E8 、全新极氪001等，产品力都很强，有的主打全系800V，有的C级纯电轿车更是把价格落在18万元以内。
吉利银河 、极氪等品牌的多手布局，难免让外界认为吉利对小米有较强的针对性，前者利用自身优势对后者形成合围，把定价这一终极难题抛给小米SU7。都是纯电轿车，市面上的选择有太多，专业造车的车企能够给出更成熟稳重的解决方案和更吸引人的价格。
不过抛开价格不谈，小米SU7的惊喜也有很多。不少博主已经在微博上「剧透」，SU7的驾控质感十分优秀，这让小通好生期待。 互联网企业造车不如传统车企有经验，汽车的驾驶操控方面一般会有所欠缺，但看样子，小米SU7不仅配置高，驾驶上还很符合运动轿车的设定。
软件算法也是互联网品牌的强项，智能驾驶、智能座舱两大方面都是SU7的核心卖点，小米作为科技企业， 在手机行业摸爬滚打多年，更懂得如何做好座舱的人机交互，后排Pad扩展，Hyper OS人车家生态的「软实力」不容忽视。魅族用Flyme Auto证明，车机交互还得是手机厂商更懂。
小通坚信，接下来几天仍然有许多关于小米汽车的「流言蜚语」，但所有关于定价和营销策略的消息，都不建议太过认真，一款顶流产品，注定会伴随许多不实的言论。小米SU7怎么样，到底还是让小米自己来解答。
最关键的一枪，还是看小米SU7的价格怎么定了。
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比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？
去年的12月28日，小米举行了一场技术发布会，第一次正式地透露了关于小米造车的更多细节。尽管在会上，小米没有透露新车SU7的具体细节，但外界依旧是满怀期待，觉得按照正常的节奏，在新年伊始，就能看到包括价格在内的一系列信息。然而，事情的发展往往会超乎人们的意料。2月19日，刚刚过完农历新年， 比亚迪 一个动作，让一切都变得不一样起来。
比亚迪领头，各家跟进，降价成开年主旋律
2月19日，比亚迪打出“电比油低”的口号，正式推出荣耀版车型，率先亮相的则是秦PLUS荣耀版、以及 驱逐舰05 荣耀版两款车型，并以7.98万元的起售价，拉开了这一波新年降价的狂潮。
比亚迪的降价很快就引发了连锁反应，当天，五菱、 长安 汽车、 哪吒汽车 等车企就陆续发布多款车型的降价消息。比如 五菱星光 150公里进阶版，价格从10.58万元降至9.98万元； 长安启源Q05 、 长安启源A05 起售价均下调至7.39万元。
再比如吉利宣布开启2024春季购车节，并提供了2.99万元起的限时大促价、最高47000元的限时现金礼等优惠活动。 小鹏 方面， 小鹏G6 全系车型在3月底前限时立减20000元。哪吒则宣布旗下的 哪吒X 全系降价22000元， 哪吒AYA 全系降价8000元， 哪吒S 全系降价5000元。广汽 埃安 旗下AION S MAX星瀚版售价下调2.3万元。
此外，像是上海大众、一汽大众、长安、 奇瑞 也全面跟进。当然，比亚迪更是一口气推出一系列的荣耀版车型，近乎包含了旗下全部车型。
价格战的背后，实际上是新能源车企的底气
虽然有少量油车跟进了降价，但此次集体降价行为，更多地是集中在了新能源汽车领域，这也令这一次的降价行动，成为了当下国产新能源车进步快、规模大的一个写照。要知道，就在不久之前，率先降价这种事情也不会发生在中国品牌，通常我们只会看到诸如 特斯拉 降价，国产跟进这样的新闻。
并且这一次国产品牌的集体降价，虽然也有诸多原因的存在，但在一定程度上也反映出，国产新能源已经有了降价，以及和燃油车竞争的实力。新能源产业经过多年发展，如今也呈现出了规模化和产业链优势，这也是能够让车企们喊出“电比油低”的底气。虽然对于企业来说会降低一定的利润率，但不可否认的是，这种更加亲民的价格也可以让消费者能够用更实惠的价格，来享受到更好的产品，从而加速新能源渗透率。
除开产业链优势的体现，这其中也有一些其他的客观原因，比如电池原材料价格的持续走低。目前碳酸锂价格已经从高峰期近60万元/吨降至目前不到10万元/吨的价格，也为车企以价换量提供了空间。但不管怎么说，如此汹涌的降价行为，确实给市场带来了很多不确定的因素。
尚未公布地的价，成为了小米SU7的一道坎
车企这边的降价潮暂且按下不表，毕竟除了部分新势力，多数车企尽管会有一定的盈利压力，但凭借足够的底蕴，以及强大的产业链把控能力，足以应对这一波降价压力。但作为造车新人的小米，这一切就不一样了。
其实从 小米汽车 曝光这一刻起，关于它的售价就成为了一个热门的议题。而且对于其首款汽车，小米也保持了高度的自信，此前，雷军就多次暗示 小米SU7 的定价可能会高于预期。比如在接受央视采访时，雷军明确表示，网友们喊的19.9万元定价只是开玩笑，而且不会是9.9万、14.9万，或者19.9万。因此，这几乎可以确认，新车的售价将会在20万元以上。
可以说，小米在定价方面做足了营销。或许是在手机时代经历过从“低端”到“高端”时所面临的种种困难，小米似乎也有意在造车这件事情上规避这一过程，直接从一开始就清晰小米汽车的定位。并且可以清晰地让人感受到，小米似乎也有意以价格作为营销的一个切入点，并以此掌控着新车的整个曝光、发布节奏。
然而，随着以比亚迪为首的开年大促，彻底打乱了小米的这一节奏，小米在手机营销上的诸多经验，这一次似乎不太灵验了。原本指望不断吊足胃口定价，再来提高身价。但最终迎来的并不是新手保护期，反而是一道有点难越的坎。现在关于小米SU7的定价，像极了那未落地的靴子，所有人都在等待着它的落地。
实际上，对小米来说，困难不仅仅是汹涌而来的价格战，更多的，还有传闻中与吉利的江湖恩怨。坊间传言真真假假，是否真是如此，我们无从得知，暂且当个故事看看即可。但吉利对小米的汹汹来势，可以说是完全在明面上了。
早在去年12月28日小米举行技术发布会的前一天，吉利就已经截胡发布了 极氪 007，与小米SU7完全相同的定位，明眼人都能看出吉利的用意。
而在小米暗示SU7价格会在20万元以上之后，我们看到了指导价17.58万元起步的吉利 银河E8 。当然，在年后，更是看到了全面升级的新款极氪001，26.9万元-32.9万元的售价区间，似乎也完美落在了小米SU7的定价区间上。而据相关消息，在20万元这个价位上，吉利还有 领克07 尚未发布。尤其让人注意到的是，吉利这五款车，整体定位与小米SU7其实是大致相当的，都是中大型电动轿车，主打的也都是运动、操控，与SU7的卖点相似性非常高，很容易让人有一种贴身紧逼的感觉。在这样的形势下，小米汽车如何破局，令人关注。
小米汽车的定价策略，这次“玩砸”了？
外界的种种，都给人一种友商在刻意针对小米的感觉，但其实我们不妨换个角度，这一切更像是小米主动切入到了最残酷的一个战场，那就是20-30万区间 纯电动 轿车市场。
在造车领域，其实我们不难发现，很多新入行的玩家，通常会选择从 SUV 做起，特别是 纯电动 车。而且原因也很简单， SUV 车身大，对于新手来说，如何设计车内的各种布局会变得更加简单。并且相对而言， SUV 也更受年轻人喜爱，那么在当下去谈纯电、智能化的时候，用户接受程度也更高。
再看小米SU7所选择的市场，很多相当成熟的车型已经占据了不小的市场，比如特斯拉 Model 3 ，再比如比亚迪汉、 小鹏P7 ，而新入场的比如 智界S7 、星纪元ES等，也都极具竞争力。即使没有如今激烈降价，小米SU7实际上所面临的，也是险象丛丛，让人不禁为它捏一把汗。
其实我们能够理解小米汽车从曝光开始，就所做的每一步营销策略，包括迟迟不来的定价，这实际上也是小米应对这种激励竞争的手法。
随着汽车市场竞争的日益激烈，除了比亚迪日益增长的销量之外，我们也看到了不时出现的出局者。即使是蔚小理这样的新势力，也没有到完全站稳脚跟的地步。那么小米这样，跨界而来、从零开始，那么对于这种舆论节奏的把控确实就显得相当重要。
但到如今，这个营销节奏是不是因为突如其来的价格战而超出掌控，我们不得而知，但这种一而再再而三地爆料、辟谣戏码，确实给外界带来了疲劳感。最初，大家可能是真的关注SU7的定价，而到如今，“看热闹”或许成为了更多人的心态。
造车不同于造手机，小米的前路，或许不是那么平坦
手机 厂商 跨界造车，这本身就不是一件容易的事。哪怕是在供应链如此成熟的中国，对于小米来说，依旧需要厘清在这个过程所涉及的大量零部件和系统，以及与之对应的众多供应商、合作伙伴。并且在第一款车打造、上市的过程中，寻求最为合理的盈利模型。
即使是强如苹果，在坚持了十年之后，依旧是选择了放弃造车这么一件事情，这更是让小米蒙上了一层阴影。尽管雷军此前在技术发布会上表示，他的目标是通过15到20年的时间，将小米打造成全球前五的汽车 厂商 。15-20年可以很长，但对于造车来说，也可以很短，我们相信雷军的战略眼光，毕竟当下有金山和小米的成就在此。但在过去的十年中，外界又何尝不是相信，苹果最终会成功造出一款车呢。相比过程，结果依旧非常重要。
根据最新的消息，小米SU7有望在三月底正式亮相；同时，网上也爆出了信息，新车已经开始运往全国各地，这也意味着上市、交付在慢慢进入节奏了。而就在我们写下这篇文章的时候，又有消息指出，位于 北京 王府井东方新天地的小米之家，将会转型为小米汽车首家直营门店，预计将于四月开业，消息称目前门店装修已经接近完成，这也更加证实了三月底发布的传言。实际上，四月份就是北京车展了，这可以看做是车企的一个重要节点，相信在这个时间之前，小米一定会完成SU7上市、公布价格的动作。而作为中国汽车、中国品牌的一员，我们还是期待小米最终能够交出一份出色的成绩单。
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新势力4月销量解读！鸿蒙智行继续屠榜？小米抢戏？
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就像习惯了每年固定时间高考一样，相信在座的各位靓女靓仔早已习惯新势力品牌在每月1日发布月交付量成绩单这件事了。那我们就话不多说，一起来盘点一下各个新势力品牌4月的成绩单，并做简单的解读，聊聊这般成绩的原因，以及未来涨跌展望。
鸿蒙智行
04月月交付量： 29,632辆
24年累计销量 ：115,474辆
销量分析： 从2024年头几个月的表现来看， 鸿蒙智行 已经取代 理想汽车 成为中国新势力“榜一”（从4月起问界不再进行单独的交付量统计，而是由鸿蒙智行对旗下包含问界、智界的所有车型进行合并统计），这样的表现是可圈可点的。而令其对手绝望的是，鸿蒙智行继续“霸占”榜一的可能性还是极高的， 问界M9 产能提升、 问界M5 推出新款、 智界S7 “上新”以及 享界S9 的未来上市，都将为鸿蒙智行带来 问界M7 以外的销量增长点，手握多张王牌的它应该没销量焦虑。
埃安
04月月交付量： 28,113辆
24年累计销量 ：102,266辆
销量分析： 作为中国新势力月交付量前三甲的“常客”， 埃安 的稳定性毋庸置疑——虽然其4月销量相较3月有轻微下滑，但其整体的销量表现是稳定的。另外，伴随着 北京 车展上第二代 AION V 和2024款 昊铂HT 的发布，埃安虽然不会有太大的销量涨幅，但消费者对其品牌的智驾印象会随之加深，而消费者印象的改变，往往就是品牌销量增长的契机。
理想汽车
04月月交付量： 25,787辆
24年累计销量 ：106,187辆
销量分析： 对比今年3月，理想4月的销量是有不小幅度下滑的，或许也正是因为这种危机感的推动，理想在4月对旗下产品的价格体系进行了调整， 理想L7 、L8、L9降价1.8-2万元， 理想MEGA 降价3万元，老车主甚至还有现金补贴。另外，从理想官方发布的 理想L6 首销期订量来看，雷军的带货能力是相当值得肯定的，预计随着理想L6的大规模交付，理想汽车的月交付量会迎来“回暖”，甚至有机会冲击前二名。
极氪
04月月交付量 ：16,089辆
24年累计销量 ：49,148辆
销量分析 ：不出意料地， 极氪 在4月再度刷新了品牌单月交付量记录，达到了16,089辆，它的进步我们是有目共睹，而究其原因，这是新款极氪001和极氪007两款主力车型销量增长带来的良性循环。另外，伴随着北京车展上，极氪MIX的发布，如果后续其定价合理，应当也会为极氪带来不小销量提升。
蔚来汽车
04月月交付量 ：15,620辆
24年累计销量 ：45,673辆
销量分析 ：和极氪一样， 蔚来 在2024年也在不断地为我们带来惊喜，尤其是全系2024款车型的上市，为其带来相当明显的销量提升，在4月共交付了15,620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。当然，考虑到蔚来品牌的产品调性，这样明显的销量增长不会持续太久，要想有更大的销量增长，还得寄望后续的 乐道 ，以及在北京车展上正式上市的24款ET7。
零跑汽车
04月月交付量 ：15,005辆
24年累计销量 ：48,415辆
销量分析 ：作为一个常年打着“理想平替”的新势力品牌，零跑的月销量爆发力始终不及我们所预料的，但相较同样主打性价比的哪吒，它的表现又是值得肯定的，至少，现阶段零跑C11和 零跑C10 两款SUV还能撑起整个品牌的销量，而伴随着北京车展 零跑C16 的发布，这款顶配不超20万的六座车预计能为零跑品牌带来不小的销量增长，毕竟它真的堆料堆得够狠。
小鹏汽车
04月月交付量 ：9,393辆
24年累计销量 ：31,214辆
销量分析 ：辛辛苦苦4个月的累计销量，也只能抵鸿蒙智行单月的月交付量，这就是 小鹏 的现状，天崩开局的老剧本还在继续，“新车表现不错，旧车就表现没落”的老套路也还在继续，这算是小鹏汽车的顽疾了。要解开这道题，还得看小鹏于北京车展发布的全新品牌 MONA 会有怎样的市场表现。
哪吒汽车
04月月交付量 ：9,017辆
24年累计销量 ：33,451辆
销量分析 ：和小鹏一样，虽然哪吒的销量萎靡和自身品牌有着相当大的关系，但外因也不少，例如 小米SU7 的入局，在一定程度上吃掉了两者的订单，哪吒想要重新回到“新势力月销量破万守门员”的位置，还得指望4月22日上市的 哪吒L 以及今年晚些时候推出的 哪吒S 猎装版，两者都是走的性价比路线。
小米汽车
04月月交付量 ：7,058辆
24年累计销量 ：7,058辆
销量分析 ：就像我们前面聊理想L6时提到的，雷军的带货能力是毋庸置疑的，小米SU7就是最好的佐证，在产品营销这一块，目前车圈确实没有能与跨界造车的雷军相提并论的，接下来月交付量会不会增长就看小米何时能进一步扩充产能了。
岚图汽车
04月月交付量 ：4,003辆
24年累计销量 ：20,348辆
销量分析 ：和不少中国新势力品牌一样，岚图4月的交付量成绩虽然同比有所增长，但相比3月是有所下滑的，距离去年年底超1玩辆大的成绩更是相差甚远，如果按照这般颓势，岚图想完成年交付量10万辆的目标还是有不小难度的，还得加把劲。
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