试驾标致508 顺应潮流调整细节

日系三强的拦路虎 试驾标致508 2.0AT

为了继续给日系三杰施压，标致508推出了2.0AT车型，其亮点则在于装备了与2.3L车型一样的6挡手/自一体变速器，可谓是狮出同门，也令4AT的时代一去不复返。寻车网

在标致508上市之初，只针对2.0L这个排量投放了5挡手动车型，虽然价格比较诱人但是在城市中驾驶终归过于繁琐，而搭配Tiptronic 6挡手/自一体变速器车型全是2.3L排量的，两者3万元左右的价差让部分消费者有些纠结。不过随着2.0AT车型以18万元的价格上市，这样的忧虑将会被打消。

外观上我们似乎很难找到与2.3AT车型的差距，唯一的变化是取消了旗舰车型上的氙气大灯，换装了NEO的卤素大灯，并且雾灯上还集成了转向辅助功能，轮胎依旧采用了倍耐力17英寸的P7轮胎，充分保证了抓地力。在内饰方面，508 2.0AT有深色与浅色两种内饰可供选择，在舒适性的配置上也不示弱，4温区控制的自动空调、后排电动调节椅背、定速巡航、8扬声器的娱乐系统、电动调节真皮座椅等都是非常实用的配置，但客观地讲，座椅的舒适度确实不及日系的天籁，那种久坐不累的感觉似乎很难在508上寻觅到。我们再看看508的安全配置，似乎很多人对它赞不绝口，像ESP、Hill Assist破路辅助系统前排正侧4气囊这些都属于全系标配，也体现了其对安全的重视，与同级别的雅阁、凯美瑞等竞争对手相比，优势相当明显。

最后我们再比拼一下这台Tiptronic 6挡手/自一体变速器到底给508带来了哪些变化。在现场我们将雅阁和标致508进行了直线加速的比较，起初雅阁的起步要更快一些，毕竟在输出功率上雅阁还是要更胜一筹，但在进入中段加速时，两个车可以说是旗鼓相当，不过Tiptronic 6挡手/自一体变速器从此开始才真正发挥出它的优势，平顺而又敏捷换挡让508再后程开始发力，最终小胜雅阁半个身位。值得一提的，标致508 2.0AT还提供运动与雪地两种驾驶模式，相信在应用运动模式下其加速性能会进一步提升。此外在制动方面，标致508 2.0AT的刹车盘使用了更大且更抗热衰减材料，虽在驾驶时感觉不到明显的变化，但这是从隐形的方面对驾乘者一种保护，还是很有必要的。

总体而言，标致508 2.0AT不仅是对508产品线的丰富，更是标致技术在不断更新的体现，我们只是希望这样的更新速度能快一点，让消费者等久了他们也就失去了耐性，所以希望搭载1.6T发动机的标致508不会离我们渐行渐远。

顺应潮流调整细节 标致2008互联版怎么样 试驾评测

【编者按】较早布局小型SUV市场的标致2008对于国内消费者来说已经比较熟悉了，在今年1月份中期改款后，标致2008车系进行了整编，将老款车型的3种动力配置缩减为2种，取消了1.6T发动机，并采用新一代的家族造型，以延续产品周期。

今天我们试驾的这台车则来自于标致2008的一个新车款——互联版。看这个名字就知道，新车会在智能互联配置上做文章，其余方面与改款车型差异不大，下面我们就结合实际体验来和大家说道说道。

●互联版车型售价11.6-12.3万元

在刚刚过去的这一周，东风标致2008互联版宣布正式上市。新车在外观、尺寸和内装上与改款车型基本一致，动力方面搭载的是1.6L和1.2T两款发动机，市场指导价为11.6-12.3万元。

●造型尺寸未变 顺应潮流调整细节

互联版车型在造型尺寸上与今年1月份中期改款的2008并无二致，点阵式中网和熏黑大灯相较老款车型更提神，在尾排、轮胎等细节方面也有相应的改进。

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