汽车方向盘的电子助力和液压助力有什么区别，哪个效果好
发布时间：2024-12-24 07:57:28 | 寻车网
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汽车方向盘的电子助力和液压助力有什么区别，哪个效果好
只能说各有优缺点，下面列出两种助力的优缺点给你参考：机械液压助力优缺点：
机械液压助力的方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。
由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要成本；整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响，这些都是机械液压助力转向系统的缺点所在。
电子液压助力优缺点：
电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点，同时还降低了能耗，反应也更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。不过引入了很多电子单元，其制造、维修成本也会相应增加，使用稳定性也不如机械液压式的牢靠，随着技术的不断成熟，这些缺点正在被逐渐克服，电子液压助力已经成为很多家用车型的选择。
汽车发动机缸体锣丝滑丝了怎么办?
汽车发动机 缸体螺丝滑丝了的解决方法为：需要及时前往汽车的4S店或者是维修店对汽车的缸体螺丝进行检修或者更换螺丝即可解决，不能够擅自修理缸体螺丝，避免影响汽车的正常行驶。
发动机缸盖上的螺丝，并不是越紧就越好的，需要根据相应的扭矩进行操作，否则很容易就会造成不必要的麻烦。拧紧缸盖螺丝的公斤力，是需要根据螺栓的规格大小来决定的，一般发动机缸盖螺丝需要紧8-9公斤。
连杆5-6公斤， 曲轴 则是10公斤，具体需按照使用说明书的要求。但正所谓熟能生巧，当熟练有经验之后，即使没有具体的标准数据，也是可以通过拧紧的手感进行判断的。
扩展资料：
汽车发动机缸体螺丝滑丝介绍如下：
需要格外注意的是千万不要拧得过紧了，不然的话就会导致螺栓受力过大，不仅造成内部螺纹出现滑牙的情况，甚至直接拉断也是有可能的。一直要确定好螺栓的力矩大小。
油底壳螺栓或壳件螺栓注意必须在冷车状态，按照能交叉先远后近，对能拆卸，防止零部件在拆卸过程变形。如有经常反应机油压力不足问题，要注意缸体内部，特别油道管径外表有无细微裂纹造成内部。
参考资料来源： 凤凰网-发动机保养日常工作有哪些
参考资料来源： 凤凰网-13张解剖图让你秒懂汽车发动机系统
铸铁发动机与全铝发动机有什么区别？到底哪个更好？
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其实铸铁发动机和全铝发动机呢，是各有优点和缺点的，我来给大家分别介绍一下任何事物没有完全的好与完全的缺点。
但是人们会认为铸铁发动机会落后，认为全铝发动机会好一些，这个呢是一种误解，
主要问题是全铝发动机的成本较高，自身重量较轻。好处呢就是省油，
缺点相对来说呢，加工难度高。全铝发动机散热呢更好一些，但是作为一个液冷的发动机，散热不是主要问题。
其实现在全铝的发动机更多是用在高端车上，否则呢大车型的钢铁呢，还是用的如墨铸铁。
如面铸铁的主要的优点在于首先是耐用，可以承受的钢压较大制造成本低，而且后期维护呢相对容易和比较简单，球墨铸铁的话它比较耐磨，作为钢钢臂的材料呢是非常耐磨的，而且经济实用。
唯一的缺点就是铸铁发动机呢自身重量较重，一个整个发动机呢会比全铝发动机重。
在现在要求降低油耗降低排量的同时，这个发动机自身的重量呢，其实会使油耗略微增加，其实就这一个缺点而已，所以现在大多数发动机还是用的蠕墨铸铁。
当然了，铸铁发动机还有一个缺点就是容易生锈，但是发动机是一个活动的部件，其实生锈对它影响几乎可以忽略不计了，所以我认为球墨铸铁的主要是可以降低成本。
如果买车来讲呢，主要看买的价位，如果高价位你只能买到全铝的发动机，如果买低价位的极大可能买的是铸铁发动机，所以呢无所谓好坏，我觉得更多的是概念都能够用都能满足需求，但是权力发动机呢后期的维修成本要高，如果要是损坏的话，那么它的配件呢和维修会相对贵很多。
「铸铁&铸铝」发动机的区别很多-全铝机型更理想优秀的 汽车 普遍使用“全铝发动机”，这种发动机叫做内燃式热机，铸铝材料究竟有什么优势呢？
解析这个问题需要了解内燃机的运行原理——「燃」的概念指燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能；燃烧的过程中会产生推动活塞运转的“推力”，可以理解为分子膨胀碰撞的结果。在产生动能的同时还会产生热能和光能，内燃机的燃烧室内部温度是非常高的；而且还会有很高的压力，这就对机体材料的导热性和强度有很高的要求。
内燃机需要保证机体材料有良好的导热性，这样能够将热能快速的传导指缸盖缸体，通过电子扇从外部、防冻冷却液从内部分别进行降温；其次要保证在高温高压的环境中不会轻易变形，否则内燃机必然会因热胀冷缩而出现缝隙，从而造成漏机油或防冻液等问题。
铸铁材料就具备这些特点：
曾经性能优异的发动机基本都是铸铁材料，原因主要还是同期的铸铝技术不够成熟；其实至今所谓的“全铝发动机”也还是有铸铁零部件的，这是导热性决定的结果，有时候导热性太好也不见得一定是优势。
铸铝发动机有什么优势呢？
质量低主要指轻量化与节油的关系。 汽车 整备质量每降低100公斤，百公里耗油量则可以下降0.5升左右；全铝发动机可以降低20公斤上下，对于节油总还是有些帮助的。至于易加工则是指生产铸铝发动机所需要的生产线建设投入更低，因为加工工艺要简单一些；同时铸铝发动机生产过程中的污染也要低一些，所以这种材料的发动机会成为主流。
「导热性」好指材料吸热热能与散热的能力，铸铁和铸铝的区别很大。
铝的导热性远超铁，也就是说铸铝发动机的散热能力也会理想很多；但是这也带来了热能（动力损耗）的问题，在其他技术参数相同的前提下，使用铸铝的缸盖和缸体的扭矩功率都要低一些，反之高性能的铸铝材料的内燃机，如果用铸铁材料的极限则会更高。
所以即使是所谓的“全铝发动机”也并非所有零部件都是铸铝，为了保证发动机的性能，核心零部件总还是需要铸铁材料的。
全铝发动机的铸铁核心零部件有两种：
活塞如果用铸铝，缸套也用铸铝则两者的摩擦系数比较大，使用寿命自然会降低；为了延长使用寿命就得降低发动机的动力，所以缸套总需要用铸铁，除了极少数高端性能车或赛车会使用铸铝。
曲轴也是铸铁为主，因为球墨铸铁的抗拉强度能超过1000Mpa，而高标准的航空铝合金也不过是524Mpa；曲轴需要足够高的强度，这就是曲轴也需要用铸铁的原因之一。
综上所述，代步 汽车 基本没有“全铝”发动机，只是缸盖和缸体用铸铝，核心零部件还得是铸铁；而如果价格低廉的 汽车 想要有理想的性能，制造成本低一些的铸铁发动机也还是不错的选项，只要扭矩的优势比较突出的话，一二十公斤的重量差也可以通过降低转速来均衡。
所以理论上虽然是铸铝发动机更好，但还要具体到车辆的定位、性能标准、油耗表现来分析，不可一概而论。
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