发布时间:2024-12-02 01:42:26 | 寻车网
汽车发动机气缸磨损是有一定规律的。在正常磨损情况下,呈现不均匀磨损的特点。具体来说,气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈现上大下小的不规则锥形磨损。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的气缸壁,而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。而在气缸的径向截面内,气缸的磨损呈不规则的椭圆形 ,一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。从总体上来说,发动机前后两缸磨损最严重。这是由于发动机前后两缸的冷却强度更大,气缸不容易达到正常工作温度引起的。
在发动机大修时,通常要测量气缸的磨损量,以确定维修参数。在这里就涉及到了两个重要的概念:圆度误差和圆柱度误差。所谓的圆度误差是指同一截面上磨损的不均匀性,用同一横截面上不同方向测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆度误差。所谓的圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性,用被测气缸表面任意方向所测得的最大直径与最小直径差值之半作为圆柱度误差。
测量气缸的磨损量通常使用量缸表,在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向两个方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端10 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。用测量出的数据计算出气缸的磨损量及圆度和圆柱度。
另外,我们还可以从发动机气缸的磨损规律中分析出发动机大致的工作状态,从而对汽车的使用及维修保养做出一些指导性的意见。比如在气缸表面有拉伤的痕迹,说明发动机高温或长时间超负荷工作;如果气缸磨损量过大,发动机使用时间过长,保养不到位,润滑不良,机油不符合使用要求;如果气缸圆度误差过大,说明发动机长时间大负荷工作,导致活塞受力过大,或发动机经常爆震燃烧;如果气缸呈现中间磨损大、两端磨损小的状况,这种情况一般是由于工作环境灰尘过大、发动机空气滤清器损坏或过滤不好导致发动机产生了磨料磨损造成的。
当汽车驾驶人员启动汽车发动机工作时,发动机内部活塞会在气缸内进行高速往复运动,长期以往气缸容易出现较为严重的摩擦损坏问题,实际摩擦磨损量会根据活塞在气缸内所处位置而有着较为明显的区别之处。 寻车网
通常情况下,汽车发动机中的活塞在上止点8°至12°位置时,第一道活塞环与气缸壁接触位置是摩擦磨损最为严重的部位,在汽车整一个大修里程使用期中,其磨损最大径向可以达到0.2-0.3mm,从下往上看磨损程度会呈现逐渐递增的情况,该种下窄上宽的磨损现象又被人们称作为气缸“锥形”。
还有一种气缸磨损会呈现出“腰鼓形”,其是在特殊情况下就比如汽车内部石油中未滤清的各项杂质随机油溅到气缸壁表面,这样也会产生摩擦磨损问题,在气缸壁表层形成类似“腰鼓形”的磨损。
导致该磨损问题发生的主要原因是机油中的杂质和金属屑会随着汽车发动机活塞在气缸中部位置的运动速度最大,从而导致其对气缸壁磨削作用也会有最大的效果,气缸壁中部会出现较为严重的磨损情况,从中往上或往下磨损程度会越来越低,这也是在气缸壁上下部不与活塞环接触位置几乎不存在任何磨损的重要原因。
在汽车发动机维修工作中,因为发动机气缸侧面具有较高的冷却效率,并且发动机活塞侧边压力本身较大,这样就会造成气缸在长期运动中纵向磨损程度会低于横向磨损程度,最终促使发动机气缸磨损不会出现正圆形状,而是一种椭圆形状的磨损。
发动机气缸失圆原因会随着其使用条件、汽车类型以及汽车维护的不同而不同,汽车维修人员要根据实际情况采取有效控制解决措施,避免汽车发动机磨损问题的不断加剧。
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