新能源汽车为什么不能采用更换电池的方式充电

1. 是标准。想象一下，换电池肯定是要从底盘下方把电池拆下来然后装上新的电池这样。这样就要求两点，一个是电池规格要统一，从最小的知豆电动车，到特斯拉这个尺寸的电动车，仅外形尺寸就极难做到统一，更别说内里的电池各种参数了。当然可以做成模块化并联的电池，小车知豆装一块，大车特斯拉装三块这样，但是这要求国家甚至国际(毕竟一款车不可能只在一个国家卖)颁布相应的标准，而电池目前正在快速发展阶段，制定标准实在太困难。

2. 是成本。加油站具体成本咱不管，就讨论加油站和换电站的区别方面的成本投入的差别。加油站是油库+油枪。那换电站就是电池库+机械手。电池库不像油库有根管子就能把油抽上来，电池库需要更复杂的机械化的电池存储装置，成本高出油库十倍都是少说，再说一个油枪能值得多少钱，几万块十几万足够了吧。换电的机械手呢，工业化的机械臂上百万是便宜的。另外一吨油只要几千块一万多块，一个车加20升，大概够60辆车，反过来说60辆车的电池要多少钱?运营成本极大增加。成本高了，资本家的投资回报要求维持不变的话，价格你懂得(而实际上成本的增加，回报率要求会更高)。

3. 是电池衰减。算到换电池的费用里?那换电的价格就太高了。而且电池因为衰减，标称20度电的电池，可能你拿到手只有16度甚至12度，里程焦虑再度出现。

4. 是技术投入。电动自行车的电池都那么重了，汽车要用人工来换电池明显不可行。那就需要智能机械手来完成。我们假设所有车的电池使用完全一样的标准，安装在底盘，通过螺丝固定在车底。那么换电池就要考虑到：不同车型的地盘高度不一样，不同人停车的位置不可能一致，螺丝拧紧的力矩保证。那就需要大量的传感器来获取车辆位置/角度/高度信息，并保证机械手可以用不同角度不同高度不同方位来进行安装。要多少技术投入和多少真金白银。(还没考虑车辆使用一段时间后底盘刚性变低、螺丝孔位移)

我会买，因为我们销售的就是。呵呵。奇瑞QQ3EV 电池组是五块.采用的是硅元电池(铅酸电池的一个升级)价格在3000元左右。锂电池组价格更高。不能同品牌电池组价格也不一样。我们这的天津清源电动车，电池组6块 达到8000/组。谢谢采纳

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