为什么汽车的铅酸蓄电池，不能换成锂电池
发布时间：2023-12-09 01:38:20 | 寻车网
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为什么汽车的铅酸蓄电池，不能换成锂电池
为什么汽车的铅酸蓄电池，不能换成锂电池
由于电池本身不稳定的特性，车企不得不在电池中加入各种冷却、温控系统来保证安全。铅酸电池虽然体积大，充放电能力不强，但安全性很高。要知道发动机舱的工作温度往往达到几百度，而电池就位于发动机舱内。
当发生自燃时，会立即点燃燃油回路。因此，安全性非常重要。如果把汽车电瓶换成锂电池，燃油车自燃的概率就高很多。对于车企来说，一个铅酸电池的采购成本只有100多元，换成锂电池至少要增加1000元的成本。
一辆汽车1000元，10万辆汽车1亿元，100万辆汽车10亿元。这笔成本最终会转嫁到消费者头上，而铅酸电池的零售价才200元，即使车主2-3年更换一次，也不会心疼，所以改用锂电池简直忘恩负义。
花在真皮座椅、大屏幕和天窗上的成本有多好？谁在乎电池是锂电池还是铅酸电池？没有哪个车企会傻到把电池换成锂电池，因为没有必要，也没有好处。这与电动汽车电池完全不同。至于BYDDM-ihybrid，为什么要把铅酸电池换成磷酸铁锂电池。
因为铅酸电池的寿命通常比较短，两到三年就需要更换，并且含有大量的铅，比亚迪12V磷酸铁锂电池的寿命几乎和整车寿命一样，更加环保。对于做电池的比亚迪来说，磷酸铁锂的成本也更低，但是不管怎样，评论区的比亚迪业内人士请注意。
很多具有自动启停功能的汽车所使用的AGM电池，经常会出现大电流启动的阵痛。电机在运行时会给电池充电，不运行时不会有输出电流，导致汽车电池承受过充和过放的能力强。当然，对于过度充电，发电机可以由控制单元控制。
在汽车电路中，电池相当于一个超大容量的电容，可以抑制吸收电路中产生的电流和电压尖峰，保护电路中的压敏控制单元。目前铅酸电池的爆炸性较好。我们知道目前启动系统的电流大多在200A以上，锂电池在高倍率下性能会迅速下降。
而铅酸电池最大放电倍率可达10倍，一般工作倍率是3-5倍；铅酸电池启动，价格远低于瓦尔塔电池。没有办法比较。从这个角度来看，用锂电池做汽车启动电池确实不划算。有人说锂电池比铅电池轻。
但是对于汽车来说，一个电池能救一个一吨重的家伙还不如二十只猫吗？不过即便如此，你也不敢冒昧使用大车。这不是固有的，也不能保证足够的工作条件。目前，仍在使用铅酸电池。当然，铅酸电池也有休眠的时候。
当电池深度放电时，发动机将无法启动。接上电池充电一段时间，需要借电池。有可能是铅酸蓄电池寿命接近尾声，或者缺乏保养属于非常时期。通用铅酸电池提供连续的长途运输。长途行驶时，请在车内放一个油箱。
等待可靠、耐用和安全的电池取代笨重的铅酸电池。与铅酸电池相比，锂离子电池价格更高，需要更复杂的电子控制和安全系统，以避免出现过充、过放和短路等安全问题。此外，锂离子电池充电时间更长，需要更精密的充电设备。
虽然锂离子电池非常适合某些应用，但铅酸电池仍然是汽车领域更成熟、更实惠的选择。
新能源电池是锂电池吗
新能源电池并非全部都是锂电池。锂电池在新能源汽车领域的应用非常广泛，但并非所有的新能源电池都是锂电池。目前新能源汽车所使用的动力电池主要包括磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。其他类型的电池，如铅酸电池和镍氢电池等，也在某些特定领域得到应用，但在性能和环保性等方面相对较弱，因此使用范围相对较窄。总体来说，锂电池在新能源汽车领域的应用比较普遍，但并非全部都是锂电池。
新能源汽车动力电池分类
新能源汽车动力电池分类
新能源汽车电池大体上可以分为两类，一类是磷酸铁锂电池 (LFP)，另一类是钴酸锂电池 (NCA、NCM)。
1. 磷酸铁锂电池 (LFP)：这种电池的正极材料由磷酸铁锂组成，安全性高，不易爆炸和污染环境。但其容量重量比较低，使用寿命较短，只适合于城市通勤、短途出行等场景。
2. 钴酸锂电池 (NCA、NCM)：这类电池的正极材料通常由钴酸锂或氧化钴等材料构成，容量重量比高，使用寿命也较长。但钴酸锂电池相比其他电池，成本较高，安全风险较大。而三元锂电池由于支持高功率充电，因此适用于长途驾驶和高速行驶的场景。
3. 铁锂磷酸电池 (LFP)-钴酸锂电池 (NCM)混合电池：这种组合电池适用于电动汽车和混合动力汽车，在安全性和性价比方面达到了平衡。
4.三元锂电池：三元锂电池是一种新型的锂离子电池，因其具有高能量密度、高电压和长寿命等优点，被广泛应用于电动汽车、混合动力汽车等领域。三元锂电池以镍、钴和锰的氧化物为正极材料，同时采用碳材料作为负极材料。
无论是哪种电池，选择适合自己的车型和用途非常重要。
