奇瑞双离合变速箱质量如何

6月2日，奇瑞汽车举办了一场名为“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”的活动。在此次活动中，奇瑞全新鲲鹏超性能电混C-DM于芜湖奇瑞汽车第三工厂正式下线，全新鲲鹏超性能电混C-DM由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT和无级超级电混DHT组成。在该技术的加持下，未来奇瑞、星途、捷途三大品牌将实现全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。

奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：“‘自主创新’一直是奇瑞实现科技进化的‘源动力’。在‘瑶光2025’战略引领下，奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略发展‘组合拳’。目前，四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道，奇瑞不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线，强势开启奇瑞新能源征程。鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。”

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监 古春山

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山表示：“鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有‘技术围城’进行的全方位创新突破。其以‘热效率>44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s’等绝对优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。”

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，是“混动三大件”的重要组成部分。奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合，致力打造“全域高性能、持续高节能”的卓越电混产品，为用户带来极致非凡的出行体验。

其中第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m;三挡超级电混DHT在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%，为用户带来强劲动力体验的同时，也带来换挡无卡顿的驾驶体验。

并且，该组合还拥有全速段强劲的动力输出，0-100km/h加速时间仅4.26s，极限时速达到240km/h，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。面对市内通勤的拥堵情况，从30km/h加速到70km/h仅需3s;在高速场景，从90km/h加速到120km/h也只需3.6s。

而第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT的组合，则注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验。无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速，实现平顺静音，驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%(行业平均为97%)，综合续航里程超1400km。

此外，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，亏电油耗可低至4.2L/100km。不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%，同时综合续航里程超过1400公里。

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。其中，艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款C-DM车型。

而已于2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计于今年4季度上市，标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。

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该车双离合变速箱的质量稳定性还很好。

奇瑞汽车所采用的双离合变速器来自于格特拉克，在1.5T机型上搭载的是6速干式双离合变速器，在1.6T和2.0T机型上搭载的是湿式7速双离合。

对于6速双离合变速器，虽然这台变速器在老款的福克斯上问题较多，但是在奇瑞车型上，由于调校不同，可靠性还是很不错的。

7速湿式双离合变速器，可以说已经摆脱了双离合变速器给用户带来的后顾之忧，在使用中，已经可以和AT变速器所媲美。

去年广州车展，奇瑞汽车动力总成技术中心总监古春山曾表示，未来奇瑞将推出1.5T+弱混48V、新一代2.0TGDI发动机和混动版1.5TGDI+混动专用变速箱DHT三大动力选择，与1.6TGDI发动机形成高低搭配。进入2020年，奇瑞陆续更新和推出了几款车型，混动系统已经成为了主要竞争点，相比传统燃油车燃油经济性更高。

要比咱就比技术，前段时间曾出现 瑞虎8混动版的申报，该车外观虽没有进行较大改动，但尾部增加了“hybrid”标识，即奇瑞最新研发的1.5TGDI+混动专用变速箱DHT的总成。第三代1.5TGDI高低功率两版本，低功率版本130kw，峰值扭矩260Nm;高功率版本140kw，峰值扭矩285Nm。最关键的还是DHT混动专用变速箱，可分别支持纯电驱动，增程模式驱动，并联模式驱动，发动机直驱模式等，奇瑞汽车自研。寻车网

奇瑞自研DHT变速箱，据悉该插电混动变速箱由三个动力源，可以形成10个组合挡位，最大输入扭矩510Nm，简单理解就是把发电机集成到变速箱里面了。电动机与自动变速器的集成，需要技术投入，机械结构简化的同时减少变速器挡数进而提高效率。奇瑞的混动系统不错，但相比丰田的THS和本田的i-MMD有着一些不同之处。

存在插电与不插电的区别，丰田汽车的THS在不插电领域可以说“笑傲江湖”，现在本田的i-MMD也在广泛收割粉丝。从技术角度出发，混动概念不限于是否插电，两种及以上的动力储备都可以称之为混合动力，插电混动最大问题在于馈电后性能大打折扣，油耗也会随之大幅提升。而不插电混动系统则是能够协调电机、电池、发电机工作，能够保证电池电量的充足。

目前新能源车可谓大行其道，丰田汽车的THS系统并不是现在才出现的，早在97年这套油电混动技术就应用到普锐斯车型中。THS系统由两个电、一个行星齿轮、一个离合器组成，在行星齿轮的协调下实现了电机与发动机的不同配合。简单讲就是丰田混动ECVT没有钢带不是摩擦传动，是齿轮传动，ECVT通过一组行星齿轮和两台电动机配合来实现无级变速。丰田专利技术，靠着技术壁垒，成就不插电混动领域的王者。

日系技术大户本田汽车同样有着混动系统，凭借i-MMD的优势迅速拉近与丰田混动的差距，本田可敬之处在于绕过了行星齿轮机构，由多片离合器机构代替，油耗水平与丰田THS相差不大。另外本田混动搭载了功率更大的电机，以及容量更大的电池，所以本田混动开起来更有劲儿，目前本田i-MMD系统已经布局到主流热销车型上。

国产车在进步，当然想要超越还需要一些时日。

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