长安采用高成本的爱信变速箱是为什么？

长安电动汽车的发展现状是怎样的?

随着全球环保和减排理念的深入人心，电动汽车成为了汽车市场的发展趋势。长安作为国内知名的汽车品牌，在电动汽车领域也不甘落后。那么，长安电动汽车的发展现状是怎样的呢?

长安汽车创建于1862年，是国内最早的汽车制造商之一。作为中国本土汽车品牌，长安汽车的发展历程中充满着创新和变革。长安电动汽车的诞生，也是长安汽车走向智能化和环保化的又一次尝试。

长安电动汽车的产品系列主要包括了轿车、SUV、MPV、微面等多个细分市场，覆盖了消费者的多种需求。其中，长安奔奔EV、欧尚A800、逸动EV本质都是城市代步车，轻便灵活，适合日常通勤和出行。长安CS75Plus-EV则具备了SUV跨界多功能的特性，越野性能好，操控灵活，驾乘体验较为舒适。

长安电动汽车依靠自主研发的核心技术，不断加强产品的实用性和稳定性。例如，在电池技术上，长安汽车依托合作伙伴，推出了NMC、LFP、LMO等多种型号的电池，并通过电池管理与均衡技术，保证了长效稳定供电和车辆的寿命。同时，长安电动汽车还具备多种高科技配置，例如自动驾驶、智能主动刹车、车道偏离警报等先进功能，让消费者在驾乘过程中更加放心。

长安电动汽车在市场上的表现也日益突出。从销量看，长安汽车已经连续两个月获得了中国新能源乘用车市场的销量冠军，并且市占率超过了15%。从用户反馈看，长安电动汽车整体品质表现不错，能够满足大部分消费者的需求。未来，长安电动汽车也将继续推进产品研发和创新，为消费者提供更为优质的出行方案。

然而，在电动汽车市场竞争日益激烈的环境下，长安电动汽车也面临着一些挑战。例如，长续航里程、充电基础设施、成本等都是目前电动汽车行业的瓶颈。为了更好地应对这些挑战，长安电动汽车需要不断思考和创新，不断提高产品品质和服务水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

总之，长安电动汽车在市场上的表现已经取得了一定的成就，同时也要面对着不少挑战，这些都反映了电动汽车行业的发展实际情况。作为中国本土汽车品牌，长安汽车还有很大的发展空间和创新潜力。随着技术和市场的不断进步，相信长安电动汽车未来一定会取得更好的成绩。

艾欣是一家大型自动变速器供应商。因此，任何汽车公司使用艾欣的自动变速器都不稀奇。为什么长安不能用呢?长安使用爱信的变速器能够说明什么问题吗?爱情的传递成本高吗?我们自己的品牌使用ZF变速器。用爱信传动没什么大不了的吧?可以说ZF比爱信贵吗?对于变速器，无非是ZF、爱信、捷科、格特拉克、万里扬和麦格纳。只要你没有能力制造自动变速器，你就一定会购买这些产品。这很正常吧?长安自己生产不出理想的自动挡，采购爱信的自动挡很正常吧?有什么好奇怪的?还是爱信的变速器比较高端，所以长安使用时能够增色?其实爱信的品牌是硬的，但是爱信旗下的变速器也不全是贵的，整体上比ZF的产品低很多。其次，爱信的变速器即使是同档的变速器也是分三档、六档、九档等等。以常见的6AT为例，纵横位置有十几个不同的版本，成本也有高有低。垂直位置500nm以上的6AT贵，水平位置200nm以下的6AT简直就是白菜价。所以请不要轻信谣言。成本高要看你配备的是哪个版本，水平位置扭矩低的版本成本一般，不贵。爱信横向传动几个版本如上图所示。这是爱信横向变速器的总结，包括4AT、6AT和8At变速器。横向传动的特点是体积小，不能承受过大的扭矩。所以横向传动整体扭矩能力低。我们来看下面两种扭矩能力：6AT和200n·m。这两种成本最低，因为几乎都是国产。到什么程度?可以说成本低于干式双离合Dq250或者丰田的S-CVT，太长了。我们很多自主车和大众的1.6L或者1.5L的车都装了这个机。其次是300nm扭矩能力以下的范围。使用这个6AT的车型相对较少。好像只有丰田和雷克萨斯2.5L车型有过配备!扭矩能力在400nm以上的6AT和目前只有2.0T的汉兰达都已配备(以及丰田和雷霆汽车拥有的所有2.0T或3.0L自吸排量车型)。你明白这个吗?我们经常提到的爱信6AT和爱信6At都是大家用得起的。其实都是指200nm扭矩能力以下的两款。艾欣6AT表面上是一个模型，实际上代表了一系列版本。即使是艾欣6AT也不一定贵，关键看用的是哪个版本。有朋友一提爱信六速就觉得高端，成本高。事实上，这是一个误解，他们根本不明白传输是怎么回事!艾欣垂直变速器产品系列艾欣垂直At变速器不可否认是一种高成本产品。以6AT为例，起步时扭矩能力在300n·m以上，最高端扭矩能力达到700nm，对于超跑来说已经足够。看到了吗?这才是爱信旗下真正的高端、高成本的6AT变速器。我们常见的车型在皇冠上配备的是垂直六速AT，部分雷克萨斯车型配备的是垂直六速At。其他品牌和型号几乎不需要爱信垂直传动。当然，目前来看，水平前驱是主流!所以看不到爱信的立式机很正常。长安使用的爱信机器不是这些垂直At吧?那么长安为什么要用爱信变速器呢?答案是很简单，如果你自己做不出来，你可以从外面购买。用的是哪个机器?不是比上面说的200nm·m最低端的扭矩能力低6AT吗?这叫高成本?还是那句话，艾欣的At不全是成本高的，需要具体分析;而其他车型如1.4T，扭矩略高(260nm)，开始使用双离合。这个时候为什么不用300nm扭矩容量的六速呢?并不是因为成本高，所以不要再把这台六速AT当宝贝了。爱信有名，但不代表它所有的产品都贵!

5.21”轻卡大吨小标问题曝光以来，车辆

整备质量

和装载重量成为了卡友们议论的热点话题，其4.495吨的限重标准无疑让轻卡陷入了两难的局面，中短途运输领域即将面临重新洗牌。

毫无疑问，现在需要一个更佳的运输解决方案，在车辆拥有不错装载能力和灵活性的同时，又符合现在的政策标准。

为此，长安跨越推出了一款面向多元化运输领域的小轻卡车型-跨越者D5。其主要面向于中短途物流市场，满足中高端用户群体需求，同时承接部分纯轻卡标载用户用车需求。

跨越者D5小轻卡 中短途运输利器

近几年，

物流行业

发展迅猛，市场呈现出多样化格局。与此同时，受城市配送、电商购物等影响，微卡车型在运输市场需求量逐渐增大。跨越者D5定位于小轻卡，既具备小微车型灵活多变的属性，同时又有媲美轻卡的装载能力。

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长安跨越团队于2017年开始立项研发跨越者D5小轻卡，在为二年多的开发历程中，结合用户所需，紧跟政策变化，不断优化完善产品。以适配多样化的中短途物流场景，解决目前运输过程中的交通限行、道路限制、装载能力不足等行业痛点。

主打舒适 轻奢时尚

过去，小、微车型几乎以工具车著称，以实用性为主，对内饰和配置不会有很高的要求，基本够用就行。现在，随着货运行业快速发展，人们购车再也不是以拉货为单一标准。在满足基本用车的需求上，舒适性也开始成为购车的重要指标。轿车化内饰、多样化配置及年轻化设计，俨然已成为现在卡车的发展新趋势。

毫无疑问，驾驶室宽度将直接影响到驾乘的舒适性。在

产品设计

上，长安跨越者D5小轻卡驾驶室宽度为1760mm，虽然不及标准轻卡，但是在同级别的轻微车型中，空间绝对是它的一大优势。

其实，仔细看这辆车的座椅设计，也是下了不少的功夫。过去的时代里，座椅的设计一直被诟病，舒适性较差。在这款跨越者D5小轻卡上，座椅部分除了增加更加舒适的填充物之外，带侧翼设计的座椅能够带来更好的舒适性。

炮筒式仪表在增强视效的同时，对实用性也有帮助，因为它的仪表“遮光檐”很长，在一定程度上避免了反光问题，使仪表内的数据更加易读。

在日常运输的过程中，倒车难免会遇见各种

盲区

。尤其是只有驾驶员一人的情况下，倒车影像可以很好的解决盲区问题，让行车更加安全，也更加符合现目前追求便利高效化的时代特征。

虽然跨越者D5是一款小轻卡，但是依然在一定程度上兼顾了不少个性化的设计。在多媒体系统上，我们发现设计有环绕音效、

均衡器

等功能调节。虽然没有现场体验一番，但这对音乐爱好者来说，这确实是一项加分设计。

由于一般小、微卡车型门板结构比较简单，电动后视镜的支架安装无疑会增加设计成本，一般很少安装。虽然电动车窗虽然不是什么“特别”的配置，但是的确非常实用。

跨越者D5配备大灯高度可调节功能，根据车辆不同装载状况，来调节大灯照射角度，以获取更好的照明效果。

众所周知，驾驶员一天到晚有数不清的电话，而电话对于驾驶来说就是重要的“生产工具”。为此，长安跨越者D5小轻卡配备两个12V电源接口，为驾驶员提供充足的“电量”。寻车网

从内饰上我们不难发现，现在大多数微、小型车的设计越来越贴合用户对舒适性的追求。为了满足“挑剔”的用户，车辆无论是在配置、设计还是用料上，整体制造水平一直都在不断提升，这也是目前微、小型卡车的一种进步。

国六126马力

汽油机

万里扬5挡

变速器

为了满足最新的排放标准，长安跨越者D5搭载全新柳机LJ4A18Q6

汽油发动机

，排量为1.8升，最大输出126马力。该款发动机在燃烧技术方面进行了诸多升级，发动机热效率同步提升，具备燃烧效率高、动力强、噪音小等诸多特点，经济性方面的表现相对于此前更加出色。

万里扬针对大排量汽油机而研发的MW5G21变速器，借鉴乘用车的部分先进理念，在研发过程中与LJ4A18Q发动机进行多次匹配调教。无论是操控、动力还是经济性，都有不俗的表现。

其全铝发动机外壳，实现了整车轻量，并增加摆锤设计，吸入感更强，换挡更平顺。同时采用细高齿设计和倒三轴结构，传动平稳，噪音更低。

为了达到国六排放标准，新车

三元催化器

铂、铑、钯等贵金属分别进行了重要提升，以实现更好的催化效果。

长安跨越者D5采用直通大梁设计，并使用高强度钢一次冲压成型，大梁断面截面积达162x50x5mm，可兼顾更好的承载力。