奇瑞为什么不用爱信6AT变速箱，却选择CVT和DCT？与成本有关系吗

爱信6AT变速器，谁要用都可以。根据我这几年对国外品牌的了解，一般都是国产品牌使用的即将报废的物品，传动行业也是如此。早期的变速箱是4A和5AT，爱信6AT变速箱相对先进，档位多，档位间的换挡平顺性和舒适性也有显著提高。而中国车企使用的爱信变速器只有4AT和5AT，爱信6AT变速器只允许德国车、法国车、日本车等使用。它的目的很明显，就是不希望中国的车企快速发展。

奇瑞有自己的传动装置，可以完全成熟

近年来，汽车行业出现了新能源汽车的趋势，所有外资汽车企业都开始向新能源汽车行业倾斜。这时候，传统的6AT和8AT变速器自然就被抛弃了。这时他们又想到了中国的汽车企业，爱信变速器开始大量供应中国的汽车企业。抱歉，奇瑞此时已经有自己的变速箱了。

虽然爱信精机为中国车企提供6AT、8AT变速器，但并不是所有中国车企都能享受到这个荣誉。有实力有技术的公司有选择权。爱信精机选择与长安、广汽、吉利、一汽等占据自己品牌近一半的汽车公司合作，其中长安和广汽对爱信变速箱的依赖最强。奇瑞汽车有很强的骨气。奇瑞号称是中国为数不多的低调从事汽车R&D行业的汽车公司之一。企业有缺我就开发，会造成这样的情况。汽车的三大核心部件(发动机、变速器、底盘)都是奇瑞自己开发的，这也让奇瑞汽车摆脱了合资品牌的束缚。奇瑞有自己研发的两种变速器:CVT和DCT，有自己的变速器。

奇瑞CVT变速器成立于2003年，到处招人，从零基础到写代码，设计变速器，设定测试标准，最后上市，历时15年。可见纯机械行业的发展并不迅速，不是三五个月花大钱就能做到的，产业升级，人才储备，技术沉淀，不是十几二十年，怎么像大众的DCT变速器，丰田的CVT变速器，丰田的混动/本田的混动系统，哪一个没有经历过二十多年，这才是行业应该有的。

开发出CVT变速器后，奇瑞必须大规模匹配变速器。所以我们可以看到奇瑞的Arrizo系列和Tiggo系列的CVT变速器。即使有了1.5T涡轮增压发动机，有些奇瑞车型还是搭配CVT变速器，有自己的变速器，所以奇瑞自然不需要引进爱信变速器。所以奇瑞汽车的发展完全是自己决定的。

奇瑞有自己的CVT变速器，但核心技术还是要靠国外，比如CVT变速器的钢带，这是博世申请的专利，奇瑞是过不去的。此时汽车行业已经吸引了一波DCT传动，奇瑞当然也想加入行列。在DCT变速器的研发过程中，奇瑞并不孤单。它与Getrag合作开发。众所周知，CVT变速器容易打滑，扭矩有限。所以CVT变速器在高扭矩发动机上有些捉襟见肘，DCT变速器可以完美弥补这个空缺。

也许只有当你的翅膀长满翅膀的时候，你才不需要看别人的脸。奇瑞汽车在不断发展中壮大自己，是自力更生、自强不息的典型代表。

6月2日，“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”在芜湖举行。这是继今年4月新能源之夜，

奇瑞

发布鲲鹏超级性能电混C-DM之后，再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步，标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。行摄漫记《用镜头讲车》线上参加了此次发布会。

当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车发展趋势势不可挡。抓住技术创新，就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略发展“组合拳”。目前，四大乘用车品牌奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道，奇瑞不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线。

鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山对第三代混动科技进行了全方位的解读，他表示鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率>44.5%、综合续航超过1400公里、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。作为国内超级混动技术的先发代表，奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合，致力打造“全域高性能、持续高节能”的卓越电混产品。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，突破行业天花板，是混动领域重大创新。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m;三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。

不仅如此，该组合更是拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，极限时

速达

到240km/h，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。从30km/h加速到70km/h仅需3s，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

而另一大黄金CP组合注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验，该组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT构成，是传统混动技术再突破，开启“以电为主、以油为辅”的出行体验。

无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速，实现平顺静音，驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%(行业平均为97%)，综合续航超过1400公里。此外，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，让极致的节油、减排成为了可能。不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%。

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

而已于2023年4月

上海

车展亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计于今年4季度上市，这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化，

捷途旅行者

等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵，拥抱新能源时代转型。

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%。其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，增速强劲。新能源汽车由政策驱动型向市场驱动型的转变，迎来高速发展，历史性机遇已经到来。奇瑞集团以打造绿色低碳、智能美好的出行体验为己任，始终引领汽车产业转型升级，为中国汽车产业高质量发展贡献奇瑞力量。

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爱信6AT变速器不是谁想用，想用就能用，根据我最近几年对外资品牌的了解，一般都是即将废弃的物品才让国产品牌使用，变速器行业也是如此。早期的变速器都是4A、5AT，爱信6AT变速器算是比较高级的，档位数量较多，各个档位之间的换挡平顺度及舒适度也显著提升，而中国车企所使用的爱信变速器只是4AT、5AT，爱信6AT变速器只允许德系车、法系车、日系车等使用，其目的昭然若揭，就是不想让中国车企快速发展。

最近几年，汽车行业又刮来了一股新能源汽车风，所有的外资车企开始向新能源汽车行业倾斜，这时候，传统的6AT、8AT变速器自然而然也就被废弃了，这个时候，他们又想到了中国车企，爱信变速器开始大量向中国车企供给，不好意思，奇瑞此时已经拥有了自己的变速器。寻车网

虽然爱信精机为中国车企供给6AT、8AT变速器，但并不是所有的中国车企都能享此殊荣，有实力有技术的企业都有选择权，爱信精机就选择了与长安、广汽、吉利、一汽等车企合作，这几家企业几乎占据了自主品牌的半壁江山，其中长安、广汽汽车对爱信变速器的依赖性最强。而奇瑞汽车则比较有骨气，奇瑞号称是国内少有的低调从事汽车研发行业的车企，企业内部缺啥，我就研发啥，这也就造成了这样一种局面，汽车核心三大件(发动机、变速器、底盘)，全部都是奇瑞自己开发的，这也使得奇瑞汽车可以摆脱合资品牌对自己的束缚，奇瑞自己开发的变速器有两种：CVT和DCT，拥有自己的变速器，自然而然不需要再花钱购买其他品牌的变速器。

奇瑞CVT变速器乃是由03年开始立项，到处招兵买马，从零基础，到自己写代码，自己设计变速器，设定测试标准，到最终上市，历时15年，由此可以看出，纯机械行业的发展，它不是速成的，不是三个月、五个月花重金就能搞定的，产业的升级，人才的储备，技术的沉淀，没个一二十年，怎么能够成型?像大众的DCT变速器，丰田的CVT变速器，丰田的混动/本田的混动系统，哪一个不都是经历了二十载以上，这才是工业该有的样子。

开发出CVT变速器之后，奇瑞肯定要大规模匹配该变速器，所以，我们看到奇瑞的艾瑞泽系列，瑞虎系列车型，都可以看到CVT变速器的身影，即便是1.5T涡轮增压发动机，部分奇瑞车型依然匹配了CVT变速器，拥有了自己的变速器，奇瑞自然而然也就不需要再引入爱信变速器，所以，奇瑞汽车的发展完全由自己决定。

奇瑞虽然拥有自己的CVT变速器，但核心技术依然需要依赖国外的，像CVT变速器的钢带，它就是博世申请的专利，而奇瑞也无法跨越，这个时候，汽车行业又引来一股DCT变速器热潮，奇瑞当然要加入这个行列当中。奇瑞在DCT变速器上的研发历程中，并不是孤军奋战，它与格特拉克合作开发，我们都知道，CVT变速器容易发生打滑现象，它所承载的扭矩有限，所以，在大扭矩发动机上，CVT变速器则显得有些捉襟见肘，DCT变速器则可以完美弥补这一空缺。

或许只有自己的翅膀上长满羽翼，才不需要看别人的脸色，奇瑞汽车在不断发展中壮大自己，这便是自力更生、奋发图强的典型代表。