为什么特斯拉不用钴电池

为什么特斯拉不用钴电池?我也不知道为什么，应该这种电池不好吧：

1、新能源车龙头特斯拉(TSLA)正在与A股上市公司宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池的事宜。如果最终落地，这也意味着LFP(磷酸铁锂)电池首度进入特斯拉生产线，有望进一步拉低生产成本，提高相关车型在中国的销量;

2、据知情人士透露，相比于传统的NCA/NVM三元锂电池，LFP电池的生产成本有望“下浮超过两位数百分比”。有报告分析认为，CTP电池包省去了电池模组组装环节，其体积利用率提高，零部件数量减少，生产效率提升;

3、在保守、高电池单体能量密度、叠加低电耗三个情景下，特斯拉Model 3采用宁德时代CTP技术可以分别获得约12.3%、26.4%和32.1%的工况续驶里程提升。据悉，宁德时代一直在打磨CTP高集成动力电池开发平台，旨在进一步提升LFP电池的能量密度和安全性。该技术有效增加了电池包的体积利用效率，并大幅降低了组装成本。

汽车之家报价

特斯拉车的价格确实较高，但仍然具有其独特的价值。特斯拉作为一家新能源汽车公司，致力于推动电动汽车的发展，并在全球范围内取得了巨大成功。尽管其产品价格较高，但特斯拉的高性能和创新技术仍然吸引了许多消费者的眼球。

特斯拉车的高价格主要源于其先进的技术和高品质的配置。作为一种电动汽车，特斯拉拥有来自电动驱动系统和大容量的锂离子电池的强大动力。这不仅使特斯拉具有卓越的加速性能，还使其具备了长续航里程，满足了人们对电动汽车长途行驶的需求。此外，特斯拉还以其独特的智能驾驶技术而闻名，包括自动辅助驾驶、智能导航和自动泊车等功能，为驾驶者带来了更加便捷和安全的驾驶体验。

虽然特斯拉的价格较高，但其车辆的可靠性和维修保养成本相对较低，这也是吸引消费者的一个重要因素。特斯拉的电动驱动系统由少量机械部件组成，相比于传统汽车的发动机和传动系统，更为简洁和耐用。此外，特斯拉还提供了免费的充电网络和超级充电站，为用户提供了更加便捷和经济的充电服务。

总的来说，尽管特斯拉车的价格较高，但其先进的技术、高性能以及出色的驾驶体验仍然吸引了众多消费者。随着电动汽车市场的不断发展和成熟，特斯拉相信会通过不断创新和优化，为广大消费者带来更加实惠和可靠的产品，进一步推动电动汽车的普及和发展。

近日，有消息称，特斯拉与宁德时代正在就采购无钴电池相关事宜进行商讨，虽然特斯拉与宁德时代尚未就此时置评，但不少行业人士猜测，磷酸锂电池或将重回主流市场。消息一出，钴价应声下跌，根据相关行业统计，1号钴在2月19日的平均价为28万元/吨，较2月18日下跌5000元/吨。

受此影响，比亚迪股票迅速上涨，2月20日开盘到截止收盘，涨幅9.00%。 同时，特斯拉供应商的宁德时代股票也迎来小幅上涨，但涨幅不及比亚迪。寻车网

磷酸铁锂重新上位

其实磷酸铁锂重回主流市场乃是大势所趋，我们此前也针对电池行业进行过多次预测，最为重要的原因则是新能源补贴退坡所致，成本更高的三元锂电池脱离了补助，车企换装更为便宜的磷酸铁锂也就不难理解了。

我们知道，新能源汽车成本比重最大的就是电池，约占整车的40%左右，新能源补贴对于能量电池密度以及能量消耗都做出了相关规定，从数据来看，2019年新能源补贴政策中，125-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

显然，磷酸铁锂已经达到了理论密度的上限，想要迅速完成突破并不容易，反观三元锂电池能够轻松跨过140wh/kg这一补贴门槛，因此，锂电池也更适宜当下的新能源补贴形势。

不过，按照补贴退坡的年限，近两年内取消补贴已经成为行业共识，再一个，越来越高的补贴门槛也让车企疲于奔命，尤其是对于微型电动车，横在前方的车辆能耗系数已经将其甩下补贴的“马车”。与其辛苦追逐新能源补贴，提前布局补贴取消后的市场也是不少车企所面对的现实。

价格来看，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价在0.7元/Wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右，也就是说，三元锂电池相比无钴的磷酸铁锂电池成本大约高20%左右，这其中最大的价格差异就是三元锂电池中所含的钴，钴作为稀有金属，又是战略资源，随着电池行业的发展，价格逐步飙升，无论是NCA(镍钴铝)、NCM(镍钴锰)路线，均不能缺少钴。

而磷酸铁锂则没有这方面的顾虑，并且，在安全性能方面也要稍高于三元锂电池。并且，从近两年磷酸铁锂电池发展来看，其势头甚至赶超三元锂电池。此前比亚迪曾透露：“所研发的新一代磷酸铁锂电池比传统铁锂电池将提升50%，计划在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。”

在补贴大幅退坡的当前，比亚迪磷酸锂电池的迅猛发展势头让行业看到了曙光，这也说明，磷酸铁锂电池尚有开发的空间。

极限压缩成本

磷酸铁锂的发展已经扫平了消费者对于续航的芥蒂，并且，随着新能源行业基础设施的逐步完善，续航稍稍缩水还是可以接受的，毕竟，价格也随之下调。

此前马斯克已经把国产Model 3价格降到30万以内，并且承诺价格最终要降低至20万，想要完成这一承诺，除了大批量生产公摊成本之外，压缩成本也是一项重要举措。作为新能源汽车成本占比最大的部分，电池被瞄上也是理所当然了。从续航来看，国产特斯拉工信部备案的续航里程只有450公里，与美版相差150公里，这也是降价所引发的“副作用”。

结语：在补贴退坡乃至结束之后，电池行业百花齐放是市场行为，不同定位的新能源车型对于动力电池的需求也发生了改变，如更小尺寸的微型车有望率先搭载磷酸铁锂电池，更高端的车型依旧延续三元锂电池，也就是说，两种电池不是谁替代谁，而是相辅相成的。特斯拉此次去“钴”化，仅仅是稍稍掀起了电池行业转向的大幕，未来新能源补贴结束之后，才是“大戏”的开始。

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