特斯拉model 3用的什么发动机

特斯拉model 3使用的是电动机，这是一款纯电动汽车。

特斯拉model 3使用的是一台永磁同步电动机，这台电动机的最大功率为340kw，最大扭矩为639牛米。

这款车共推出了两款车型，后驱车型采用的是后置单电机布局，四驱车型采用的是前置电动机加后置电动机的布局，相对于后驱版的车型，四驱版的车型动力表现要更好一些。

作为一款电动车，这款车的加速性能是非常优秀的，0-100km/h的加速成绩为4.8s，这对于一款电动汽车来说，这样的动力表现只能用强劲来形容。

在实际驾驶汽车的过程中，电门的比例感调节相当不错，响应的速度比较快，在加速过程中的表现也是非常线性的，不会有电动车那种突兀的感觉。

作为一款纯电动汽车，这款车的综合续航里程在同级别车型中是数一数二的，值得一提的是，这款车的最大续航里程能够达到600公里，这款车的续航里程可以最大程度的满足用户对用车的需求。

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为什么新能源汽车比燃油车加速更快,我结合使用特斯拉Model 3一年的经验,来给大家一个详细的解释:

第一,电动车是靠电动机驱动的

,它可以在一瞬间就爆发出巨大的扭矩。我记得第一次踩下油门的时候,瞬间的推背感差点把我按倒在座椅上,这起步的加速感觉真是太爽了!而汽油车的发动机需要一段时间才能达到最大马力,所以起步就没有电动车那么给力。

电动车的驱动方式决定了它的加速可以瞬间达到最大值。电动车是由电动机驱动的,电动机可以在瞬间提供最大扭矩和功率,所以电动车起步时就可以达到最大加速度,而不需要像汽油车引擎那样需要一定时间才能达到最大输出。

第二,电动车的高扭矩输出是它起步加速迅猛的重要原因

。我开特斯拉Model 3也有同样体会。我记得第一次踩下油门起步的时候,瞬间的推背感差点把我按倒,车子像坐过山车一样把我向后推去。查询了一下,Model 3的峰值扭矩高达665牛顿米,简直是爆发力。

而我以前开的同级别汽油车的扭矩只有300左右,起步的时候推背感远远不如电动车来得强劲。每次从静止起步时,电动车那种扭矩瞬间爆发的感觉非常明显,完全压倒汽油车。寻车网

第三,电动车可以精确控制动力输出,

任何时刻都可以按需提供最优加速效果。电动机可以精确调节输出功率,使车辆以最佳状态加速。而汽油车的内燃机控制相对复杂,不太能实现如此精确的控制。这种精确控制优势也使电动车的加速更加平顺。

我发现我的特斯拉Model 3可以随时根据路况和踩油门的力度,实时调整动力输出,使加速过程非常平稳。而以前开普通汽油车时,总觉得缺少这种精确控制,车子的反应没有电动车那么灵敏和精确。

第四、电动车的传动方式简单效率高也是一个原因

。电动车采用直接传动的方式,通过电动机直接驱动轮轴,不需要复杂的变速箱和传动系统。这种直接传动方式非常高效,可以将电动机输出的动力直接和快速传递到轮轴,基本没有功率损失。特别是在起步和加速阶段,直接传动可以提供极强的加速性能。

而汽油车需要复杂的变速箱来传递动力,从发动机到轮轴要通过复杂的齿轮传动和转换,会有一定的机械功率损失,所以汽油车的动力传递效率较低。这在起步和加速时尤为明显,需要时间来提升转速和传力。

第五、另外,电动车采用低重心的电池底盘设计,车身重量集中在底盘附近

。这种质量分布可以降低车身的重心高度,有利于提升加速性能。低重心可以减少起步和加速时车身的摆动,使加速更加平稳。

而传统汽油车的发动机位置较高,燃油油箱位置也高,使整车重心相对较高。这在起步和加速时容易造成车身的摆动和抬头,不利于加速。电动车的低重心设计在这一点上也更占优势。

特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。

Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程(EPA 测试)：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。

值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，采用后驱结构，P80D 采用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。

50 的 0 - 97 公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 默认 3.2 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 2.6 秒!

整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤;80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的操控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。

重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然采用传统的钢材车身，并没有采用更先进的轻量化碳纤维(类似 BMW i3)。