试驾丨不谈续航谈品质，荣威R ER6够高端吗？

定义新一代轻奢纯电家轿 深度试驾 荣威R ER6智尊版

在今年5月份，上汽荣威开启了“双标”战略，分别为“R标“和”新狮标“，前者则是代表了荣威的中高端的产品。而在8.13日，荣威又推出了带有”R标“的紧凑型电动轿车——ER6，该车系共提供三款车型，分别是智行版，智享版，以及智尊版，补贴后售价分别为16.28万元，17.58万元以及20.08万元。

在前几日，荣威举行了一次ER6的动态试驾体验，从北京到承德的坝上草原，让我们能够更加的全面的与ER6来一次深度的交流。而此次我们试驾的则是顶配的智尊版。

作为换了新标的首部力作，荣威R ER6采用了荣威品牌的全新的“集智”的设计理念，线条更加的简洁流畅，看着非常清爽。前脸采用的是封闭式的前格栅，整体感更强。矢量矩阵头灯采用了一种俯冲的视觉设计，当LED日间行车灯点亮的时候，具有极高的辨识度。

全新的“R标”造型与黑色的底衬形成开一个很好的反转，质感上的营造非常到位，贯穿式的中镀铬条一直延伸至车头的两侧，与大灯很少的融合在了一起，同时也进一步拉升了车辆的横向视觉效果，这种一气呵成的设计，还是挺符合现代人的审美需求。车头下方采用的是参数化主动进气系统，直瀑式的设计看着更加的精神且精致，当然在散热以及导流上有着不小的作用。

相比车头，侧面以及尾部的造型同样是非常的精致，双腰线的造型，使得侧面看着颇具层次感，双色的多条幅轮圈，不仅看上去非常的具有动感，在空气动力学上也有着不错的优化，所以，风阻也得到了进一步的降低。尾部的造型同样采用了时下流行的贯穿式的设计，只不过贯穿的不是尾灯而是镀铬条，这一点与前车呼应，带来的则是更强的整体感。寻车网

采用的是一个环抱式的设计，悬浮式的中控大屏不仅看着非常的具有高级，在下方还做了一个掏空的处理，使得前排的储物空间得到了一定的提升，而且还配有一个点烟器以及两个USB接口，解决了前排乘客电子设备的充电问题，当然该车还配备了一个无线充电的模块，设备再多，应对起来也非非常的轻松。

车内大面积都是采用了软质材料的包裹，从中控台到门板，所及之处，手感均是非常的细腻，而且ER6采用的软质材料的配色是以浅色为主，浅蓝色的再搭配上灰色，整体更加的偏淡，很符合现在流行的轻奢主义，既不是那种很浓墨重彩，也不是那种极其平淡的风格，总而言之就是一种淡妆两相宜的风格，营造出一种让人看上去就放松心态的氛围。

或许是设计师为了贴合惬意的主题，后排还采用了一个“天空之镜”的穹顶天幕设计，这样的设计，可以说是非常的“大胆”了，后排的头顶不再是一块儿铁皮了，而是一块曲面的玻璃，不得不说这样的设计还是非常不错的，但是我们在实际的体验过程中，感受并不是很好，虽然带了不错的头部空间以及视野，但是当强烈的光线照进来的时候依旧不能很好的隔绝开来。

配置层面，ER6的重点更多的是放在了AP以及智能化上，当然，常规的舒适性配置上，它也是具备的，比如打孔的三幅式多功能方向盘，12.3英寸的液晶仪表以及14.3英寸的2.5 D的曲面中控大屏，AR实景等实用配置。

作为定义轻奢的电动家轿车，ER6搭载了全新的互联网汽车智能系统3.0-PRO(它是基于AliOS的斑马智行解决方案)，能够处理的随机事件也更多，当然这款系统受网络信号的影响还是非常大的，在信号不好的地方，几乎是没有一个很准确的反馈。

ER6搭载的一台永磁同步电机，最大功率184马力，最大扭矩280牛·米。电池为NCM523电芯的三元锂电池包，容量为69.9KWh，NEDC续航里程能够达到620KM，这样的水平不论是在同价位还是同级别而言，都是处于较高的水平了。而且该车还具备快充模式，15分钟充电200公里的超快充电速度，也就是说一杯咖啡的工夫，就解决了续航以及充电两大焦虑。与此同时荣威还给出了一个超低用车成本的参考，ER6的最低百公里能耗为12.2kWh，以北京的电价0.4883元为例，ER6百公里的用电成本仅5.96元，一周的通勤成本只要35.76元，如果用户在谷时段充电，还能更便宜。

写在最后

对于此次荣威ER6的动态体验，总体而言还是非常不错的，平稳的加速，轻奢的内饰，以及让人安心的续航里程，好开，容易上手，各方面也都处理的相对均衡，当然最让我觉得厉害的还是它的NVH表现是相当不错了，但是也有几点需要改进，比如座椅，后排的遮掩帘等。总之，ER6就是一款定位于轻奢的，适合城市通勤的家轿，不过这个16万到20万的价位区间，我还是会推荐中间的17.58万元的智享版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年8月，上汽荣威中高端新能源序列“R”标的首款车型 荣威R ER6正式上市，补贴后售价区间为16.28-20.08万元。根据官方信息来看，荣威R ER6的NEDC续航里程达到了620公里，并且充电速度可以实现15分钟快充200公里，在同级车型中处于头部水准，市场热度也持续走高。

不过，续航里程的长短和充电速度的快慢只是衡量一辆新能源汽车是否优秀的一部分因素，其行驶品质、造型设计、功能配置等方面同样重要。那么，荣威R ER6在这些方面的表现究竟如何呢?我们详细来看。

此次试驾为场地测试，主要包含了加速、刹车、S弯、绕桩等环节，能够比较全面的反应产品的行驶品质。荣威R ER6搭载了高度集成电驱系统，采用单驱动电机，最大功率135kW，峰值扭矩280N·m，官方零百加速时间为8.3秒，账面参数还不错。从实际表现来看，得益于电机瞬间释放最大扭矩的特性，以及本身不错的动力储备，荣威R ER6的动力表现出色，全力加速时，能够感受到明显的推背感。并且，其动力输出的线性程度较好，踩多少电门就能输出多少动力，动力响应速度也快，在你踩下电门踏板的一瞬间，车身几乎做到了同时响应，好开易上手。

刹车的调校风格总体来说比较线性，前段的制动力略弱于后段，初次驾驶时不容易出现频繁点头的情况，遇到紧急情况时也能够刹得住。值得一提的是，荣威R ER6的动能回收有三挡可调，如果将动能回收调整至最高挡位，松开电门就能够感受到非常明显的拖拽感，习惯了之后可以实现单踏板操作，用松开电门的方式替代踩刹车的动作，在一些工况下可以减少驾驶步骤。

底盘方面，荣威R ER6采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，是该级别车型的主流选择，放弃多连杆独立后悬架应该是为了省出更多的空间来放电池。底盘的风格偏向于舒适性，悬架较软，滤震出色，质感高级，能够让一家人坐得舒舒服服。不过，底盘的支撑力较弱，绕桩时出现了明显的侧倾，而且转向不够精准且有虚位，不适合追求驾驶乐趣的消费者。

由于“R”标的定位更高，其设计语言也得到了升级。荣威R ER6采用了上汽荣威全新的“集智设计”，呈现出了浓烈的未来感。一个典型的例子是前脸，以横向贯通的布局拉伸视觉宽度，更显大气，而且贯穿前脸的金属饰条与周围黑色区域形成了强烈对比，并连接前大灯，营造出了更加科幻的视觉效果。侧面造型基本延续了ei6 MAX的设计语言，是常规的三厢车设计。但荣威R ER6的车身较长，高度较低，整车尺寸为4724/1835/1493mm，看起来比较修长、低趴。车尾的亮点在于下方的横向熏黑饰条，既强化了视觉宽度，也降低了视觉重心，辨识度很高。

内饰设计保持了荣威一贯的高水准，环抱式的风格搭配14.3英寸的触控大屏，给人居家亲切感的同时，也强化了车厢的科技氛围。用料和人机工程值得点赞，皮质、打孔、缝线、烤漆等工艺、材质合理搭配，质感出色;同时，座椅支撑性好，内部填充物也足够柔软，再加上挡把、按键、屏幕等细节的合理布局，坐在车内一切都得心应手。

功能方面，荣威R ER6的智能配置十分丰富，比如其配备了AI Pilot智能驾驶辅助系统和ALL-TIME SAFETY全时主动安全辅助系统，能够实现全速段自适应巡航、交通拥堵路况辅助、车道居中保持、车道偏离纠正、自动紧急制动刹车、变道盲区辅助提醒等驾驶辅助功能;再比如SKYEYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR Driving车道级实景导航等配置，极大的提升了用车的便利度。

体验完之后，荣威R ER6给我留下的印象是：好开、舒适、好看、配置高，这些特征让它成为了一辆合格的家用车。再结合其620公里的续航里程和较低的用车成本，笔者认为，荣威R ER6符合当下大多数消费者的用车需求，在纯电紧凑型轿车市场中有着较强的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

犹记得，9月，在上海市长宁公证处工作人员全程跟车见证下，一台ER6自北京市人济大厦出发，沿五环绕圈，途经近两小时拥堵的早高峰，完成六圈绕行，实际行驶里程630.6km，剩余电量还有8%。

作为R标首款旗舰纯电轿车，续航“芯”霸王，ER6最硬核产品力莫过于620km的超长续航、15分钟快充200km的充电速度，以及百公里12.2Wh的同级最低电耗。成功完成“五环六圈挑战”活动，让我们对该车刮目相看的同时，也迫不及待想要亲身体验一番。

(一)620km续航的秘密

本次动态试驾，我们对ER6的动力、操控、续航、等性能进行了全面考评。

首先，续航方面，ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并采用成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度为180Wh/kg，达到比肩NCM811电芯的性能，得益于此，ER6拥有620km的超长续航，如果是上下班通勤，按每天120公里算，一周只需要充电一次，可以说彻底解决了用户的里程焦虑问题。

值得一提的是，市面上超过600公里续航的纯电动汽车并不多，而ER6更是将620公里续航的门槛降低至20万元以下，市场竞争力不言而喻。

充电速度很大程度上决定了出行效率，能为用户节省充电时间的新能源汽车显然更为贴心。在这一点上，ER6的表现也是可圈可点，只需要15分钟，喝一杯咖啡的时间，ER6就能快速补充可行驶200公里的电量。

而在能耗方面，12.2kWh同级最低百公里电耗，百公里的用电成本仅五/六元，如果用户在谷时段充电，还能更便宜，ER6能实实在在为用户省钱。

此外，ER6的电池采用了完善的热失控防护，按照UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级，提供了安全可靠的出行保障。

(二)8层Hair-pin电机

背靠上汽集团优势资源，ER6搭载了行业领先的高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成同级最优的电驱动总成，135kW峰值功率和280N·m峰值扭矩，最高车速可达185km/h，官方0-100km/h加速仅8.3秒。

在实际体验中，当驾驶模式切换至“SPORT”运动模式，加速踏板踩到底后电驱系统立即响应，车身姿态上扬显著，推背感非常强烈。此外，得益于专业底盘调校，米其林PRIMACY 3 ST浩悦轮胎等装备，车辆在绕桩时，车身稳定性也可圈可点。

另外在操作方面，驾驶模式的切换以及动能回收强度均有三档，可以直接使用中控台上的按键调节，非常直观方便。

而在NVH方面，ER6在噪音产生的源头、传播途径上下功夫，通过提升玻璃的隔音效果，采用声学包、吸音棉等吸音、隔音的材料，以及选择静音性能更好的轮胎来打造静谧的出行空间。从本次试驾的实际体验来看，ER6在高速驾驶时对胎噪、风噪的控制都很不错。

(三)0.24Cd风阻系数

优秀的动态表现背后，还有上汽全新智能电动设计理念——集智设计的一份功劳。ER6采用自然纯粹的“驭光银”车身颜色、AGS主动进气格栅、矢量矩阵LED大灯、3㎡天空之境穹顶天幕等设计，并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数。

其中3㎡天空之境穹顶天幕由一整块玻璃沿着流畅的车顶曲线完全覆盖，呈现“集成纯粹”的视觉感知，降低了整车视觉高度。用户在车内能感受到更宽阔通透的空间感，还可以透过天幕欣赏蓝天白云与浩瀚银河。

而说到车内，ER6又融入东方线性美学思想，在设计、用料、色彩、细节等多方面都下足功夫。其中，14.3英寸2.5D曲面超清触控电容屏，采用全贴合式玻璃面板，结合悬浮式设计，层次丰富。12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，界面以鹦鹉螺为设计灵感，无限接近黄金分割比例，将律动美学与数字科技完美融合。整体而言，为用户带来了自由从容的意境。

@一同君：

如果说中国品牌燃油车曾经是跟随者，那么电动车中国品牌更多具备先行者的角色。这一点从上汽R品牌的愿景、设计、定位和追求的价值体现都可以看出。虽然，目前电车仍然是燃油车的补充，是一个家庭第二甚至第三的选择。但通过上汽R ER6试驾体验让我看到，随着电池安全、续航、充电等明显痛点的逐步解决，加上电动车先天优势加持，电动车成为主流车型的时代正走进我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。