荣威R ER6续航620km国产良心电动车！（620公里超长续航， 荣威R ER6就是那么优秀）

经过多年的发展，中国在汽车领域取得了巨大成就。过去，人们认为合资车质量好，虽然国产车便宜，但很少有人买国产车，因为在公众心目中，国产车是仿制品。就连董明珠都说国产车是劣质的。今天的国产车已经不是过去的车型了。可以说，他们已经摆脱了粗制滥造的印象，甚至生产的车型质量也赶上了一线品牌。这让国人骄傲，也让国产车大受欢迎。

当然，现在国家提倡环保。买车跟以前不一样了。早期的竞争主要是燃料车，但现在它变成了电动车。就连传统企业也在转型。今天，我们介绍一辆电动车 荣威R ER6，它的续航里程已经达到620公里，比市场上大多数车型都要好。价格从16万到22万不等等等。整体性价比不错。我们来看看荣威R ER6具体的表现。寻车网

外观方面，作为荣威的首款R logo新车，这款车的外观设计比较强势，采用了很多线条装饰，比如引擎盖上的罗纹线条和前脸的切割线等，展现出更加激进的一面。因为是电动车，格栅采用封闭式设计，细条式风格贯穿前脸，并与两侧的灯组相连。黑色装饰在底部看起来更大气大嘴也贯穿前脸，两侧都有进气口。整体性能还不错。侧面造型也非常立体。腰线锋利突出，贯穿车身。整个身体在视觉上被拉长。底部有一个五辐花瓣形轮毂，使外形更加动感。整车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。这辆车是传统的三厢结构。尾灯为Y形，内部为led光源。它在中间用银装饰条装饰。整体表现不错。

内饰方面，这款车的设计比较简单。色彩对比造型营造出温馨的环境，给人一种青春活力的感觉。中控台增加了线条装饰，整体层次感很强。大屏幕液晶显示屏有14.5英寸和1.3英寸液晶显示屏。采用包围式中控，内饰的科技感很足。传统的圆形底部设计的方向盘是坚固和舒适的处理。方向盘上集成了一些按钮，操作方便。空调控制按钮设计在中央通道上，看上去很简单。

动力方面，这款车配备了EZ204XS1152型驱动电机，最大功率184马力，续航里程620公里。与同类型车相比，该车具有突出的动力性和耐久性，甚至超过了市场上的许多车型。

总体而言，荣威近年来发展良好，它的声誉已经传播开来。至少更多的人知道这个品牌，而且整体销量还不错。这辆车各方面的性能都很好。最重要的是价格不贵。提供的服务令人满意。预计会有好的销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在这款车上市之前我已经有了一定的了解，但仅仅是停留在网上，从来没有见过实物，一直期待着这款车的上市，这样我就可以实际去看下，能有了更全面的了解。说真的，我一直没买车，也是为了等它，如果实物也像网上所描述的那么优秀的话，我就会直接拿下，丝毫不带犹豫的。

怀着激动的心情来到了店里，首先吸引我眼球的就是这个后视镜，不知道你们有没有发现，这个后视镜的底下有个小摄像头的东西，显的科技感很强。

哇塞，这个电子挂挡也太奢华了吧。手握的位置是真皮包裹的，而且上面布及了一个个小七孔，使手感更加柔软了。P档只要按下按键就可以了，不必再挂挡。

环抱式的内饰，给人一直被保护的安全感。空间肉眼可见的大气，无论是头部还是腿部，空间表现都是超级优秀的，可以坐在车内尽情的按照自己的舒适度来。

车内的一些小细节，可以看出这款车的用心。布局很合理，分为三大区域，每一个区域都用到极致。

白色的外观，更加的青春靓丽。侧身的曲线很是优美，跟少女的腰线一样，那么的让人陶醉。

车尾灯很是锋利，像个眼镜蛇一样。下方有着ER6的标识。

上汽荣威四个大字，R标ER6S就是荣威的高端车，以R标重新诠释。

R标的造型有种东方特有的美丽，有种不对称的独特感。

后尾以镀铬条装饰，贯穿着两侧的尾灯。

前脸的设计不再是那种进气格栅，而已黑色亮条所取代，与前方车灯连接一起，浑然天成。

车底部有点像鲨鱼的牙齿一样，尖锐锋利。

多功能方向盘，很多小的按钮组合在一起，整齐有序的排列着，整洁大方。

USB的接口，隐藏的还挺好，不仔细看我还真发现不了。

后排座椅全以真皮包围，奢华感毋庸置疑。

曲面大屏与中央扶手融合在一起，先的更加的档次十足。

车内氛围灯，晚上的时候很有必要。

造型的设计有种蝙蝠侠的感觉，还别说，还挺有自己的风格的。 上汽R标 ER6，拥有620公里超长续航，怎能让我不喜爱。

我的同事之前已经对荣威R ER6的静态部份和三电技术做了非常全面的解读，感兴趣的朋友可以直接点击图片跳转链接即可。本文外观内饰仅简单分享，更多解读一下它在驾驶方面上的动态表现和智能驾驶辅助系统赋予它的驾驶安全性。

外观：纯电车型家族最新设计理念

荣威R系列的ER6是荣威品牌下高端纯电车型，虽然品牌我们有些陌生，但如果说到Ei6我们似乎会有些了解，简单的说我们可以把眼前的ER6看做是Ei6的替代产品，但是，绝不可同日而语。荣威R ER6采用了纯电家族最新的“集智设计”理念，更加前卫富有 科技 质感的造型，另有智能化 科技 配置加成，完全符合当下年轻人的喜好。

内饰：搭载互联网 汽车 智能系统3.0-Pro

内饰同样是那种浓郁的新能源车型 科技 风，同时做工用料相比较竞品车型来说更高级，最吸引眼球的就是位于中间区域的14.3英寸的2.5D曲面液晶触控屏了，搭载的系统也是基于AliOS斑马智行打造的全新互联网 汽车 智能系统3.0-Pro，使用起来更加的人性化。

这套车机系统UI界面非常简洁，使用起来也比较直观、操作系统流畅度控制的也不错，除了常规功能外，还提供了手机互联、语音控制、无线充电、OTA在线升级，不可否认14.3英寸的2.5D曲面液晶屏确实在同级别属于佼佼者，基于AliOS斑马系统打造，所以在功能丰富性和交互性上也都会更容易让大家上手，尤其对于以前不习惯触屏的使用者来说，逻辑清晰的交互体验对驾乘者来说会更受喜欢。

空间：承载能力中规中矩

说到空间表现，在紧凑级车型来说属于中规中矩，不过纯电车型的好处就是后排中央地台几乎没有隆起，相比燃油版车型来说还是节约了很大空间的，对于后排的乘坐舒适性有提升，另外座椅软硬度适中，坐垫有些偏短，大腿承托感一般，但靠背提供了不错的支撑，整体来说应对中短途行驶后排乘客不会有疲劳感。

动力：NEDC综合续航620km

荣威R ER6搭载的是一台由华域 汽车 电动系统有限公司生产的代号为TZ204XS1152驱动电机，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，与之匹配的传动系统为我们比较常见的电动车单速变速箱，电池组方面，首次搭载了创新性大模组电池方案，采用NCM523电芯，能量密度达到180Wh/kg，这也是其能拥有620km超长续航里程的技术加成，摆脱了驾驶者的续航焦虑。

驾驶模式分三挡可调，ECO模式下油门踏板回馈会相对迟缓，虽然有一定的反应时间，但反应过后的爆发力依旧是同级纯电车表现较为稳定的车型，而调节至标准模式后，电门回馈会稍显均衡，整体线性的功率输出带来了更好加速体验。而运动模式下电门反馈非常直接，轻踩踏板就有较大加速回馈，干脆、利落的加速感让你的驾驶会更有信心。

能量回收力度分三挡可调节，我们在高速行驶时，1挡和2挡能量回收力度在车内几乎察觉不到，行驶平顺性表现极佳。即便调节至最强能量回收的3挡时，你依旧不会有明显松开电门马上出现前倾的不适体感回馈，只要驾驶员对能量回收系统稍加熟悉后，还是非常有效的通过能量回收的减速来帮助减少主动制动的频率，另一方面也可对电量有较高回充作用，对提升续航里程有不少帮助。

智能驾驶辅助这方面已经实现了L2级别的自动驾驶，ACC自适应巡航可以做到全速段的跟车、刹停、启动，而在完全刹停的状态下超过3秒就需要人为介入了。另外，最重要的就是车道保持系统的升级，也是自动驾驶最重要的一个功能，它可以实现车道居中保持的功能，而不是只有在即将偏离白线时才介入，这样便可以通过较小角度的弯道，当然，再尖端的 科技 也不能完全依赖，如果手离开方向盘15秒车辆便会提醒驾驶者握着方向盘提高行车安全。

因为电池与电驱单元位于车身中心，它的车身配重比是比较平均的，车辆在路面行驶的感觉特别的紧凑扎实。悬挂的调校在经过减速带时非常的利落没有多余的弹跳，转向时也几乎没有明显的侧倾，偏软悬挂调校也符合一台家轿对舒适性标准，这一点通过起伏路面与颠簸路面下的反馈还是比较舒适的。整车给我的行驶质感非常好，在它身上可以找到风格以及其他品牌电动车型没有的细腻与精致，这是让人最值得高兴的。

编辑总结：对于一台纯电车型，荣威R ER6不仅在续航表现上完全满足了长途旅行的需求，彻底解决了续航焦虑。更重要的是其智能网联化的配置对于我们日常行驶时足够人性化，以及安全辅助系统的介入让我们行驶有了更好的安全保障，加上纯电车型本就具备畅快的驾驶体验，这些都很符合我们当下年轻消费者的用车需求，如果您的预算在20万元内的话，这样一台有颜值、有技术的荣威R ER6还是非常值得考虑的。(图/文/摄：太平洋 汽车 网 张岩)