比亚迪海豹风阻系数为0.219Cd 更凸显运动属性

日前，比亚迪公布了海豹的风阻系数，为0.219Cd。海豹采用概念车Ocean-X的造型思路，采用大量优雅弧线的设计，不仅视觉效果极具冲击力，在空气动力学上也颇具建树。

根据测算，纯电动车的风阻系数Cd.值每降低0.01，续驶里程可以增加8km。这也促使海豹车型在开发之初，就锁定较低的空气动力学性能目标。前机舱盖的流线型曲面设计降低了风阻。另外，前移的A柱也可以形成更小的倾斜角度，配合流畅的溜背式车顶线条，内收式C柱设计，以及后备厢盖边缘的小鸭尾设计，可以让气流快速通过车顶，并带来一定的下压力，提升高速行驶时的动态性能。

海豹的车底还采用全密封导流板设计，解决了高温环境中的热回流问题，提高冷却系统的效率。同时，更加平滑的表面也降低了空气阻力。另外，全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性，通过控制系统对格栅开度的自动调节，仅为散热系统提供必要的冷却空气，减少了前机舱内的空气乱流，有效降低了风阻。

海豹的后视镜造型也经过了多轮优化，降低风阻的同时，有效减小了车辆行驶时的风噪。海豹的门把手采用隐藏式设计，车辆行驶时，门把手与车门形成平滑的表面，可以让气流更加快速地通过。此外，尾灯的气流引导与车尾护板的导流结构，也为提升整车的空气动力学性能带来了很多帮助。

海豹采用概念车Ocean-X的造型思路，新车引擎盖高度设计的较低，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处，大灯采用了全新的设计，下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性，营造出运动感和肌肉感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距2920mm。寻车网

新车采用了溜背式的设计，尾部类似鸭尾的小尾翼让整车的运动属性更进一步，尾灯则是贯穿式的设计，两侧的水滴状尾灯延伸至中部交汇，下方后保险杠的设计更像是一个巨大的尾部扩散器，和车头处的通风孔及前唇起到了很好的呼应效果，同时也增强了整车的运动感。两侧的轮眉配合轮眉上的通风孔共同营造出了宽体效果，让视觉效果更为低趴。

新车内饰延续了海洋动物系列“海洋美学”设计，同时由于中型车的定位使得内饰线条更加舒展，撞色的设计配合仪表台的起伏形态如同涌起的海浪。同时，方向盘和门板的曲线设计和内饰线条保持一致，带来极强的冲击感。

此外，新车副仪表台的设计同样采用了柔和的曲线线条，包括门板和座椅的缝线格纹设计，将整体内饰的设计风格统一到极致。

通过细节我们可以看到，新车将采用我们熟悉的旋转大尺寸中控屏、全液晶仪表以及水晶挡把。而像D-Link系统、驾驶辅助系统、双区自动空调、360度全景影像以及驾驶模式等功能将一应俱全。

海豹还采用一体式前排运动座椅，而后排腿部空间也较为宽敞。

海豹采用电池车身一体化(CTB)、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。将提供三个续航版本的车型，标准续航车型配备150kW的后置电机，最大工况续航里程为550km;长续航版配备230kW的后置电机，最大工况续驶里程为700km;顶配四驱版本前后电机总功率达390kW，最大工况续驶里程为650km，零百加速只需3.8秒。

根据寻车App“热度榜”数据，海豹的日均关注度为4.21万，在同级别竞品中排名第4位，如需更多数据，请到寻车App查看。

日前，从相关渠道获悉，比亚迪汉双门硬顶版车型谍照曝光，此前该车敞篷、旅行版谍照相继曝光，作为目前的比亚迪轿车旗舰，汉车系的销量可圈可点，因此比亚迪推出更多车型占领细分市场或也在情理之中。

沿袭普通版汉尾部设计

从图中来看，该车漏出了尾部，从贯穿式设计、尾灯造型来看沿袭了普通版汉的设计风格，但是依稀可见的侧面来看其采用了双门设计，但并非昨日谍照中的软顶，而是硬顶设计，或不提供敞篷功能，在一定程度上提升了该车的运动属性。

此前有网友拍摄到比亚迪汉EV敞篷版的路试谍照，从图片中可以看到新车全车上下有着伪装车衣覆盖，目前并不能确认是软顶敞篷或是硬顶敞篷。

新车与比亚迪汉EV有着如出一辙的设计风格，最大的区别便是敞篷的造型。此外，参考图片中前排的位置，仍旧给后排留有空间，预计新车会是个四座的设计，但并未看到后排的头枕，存在试验车临时拆卸的可能。

此外，比亚迪汉DM旅行版的谍照也有露出，从图片中可以看出整车尾部呈现出来的是旅行车的造型，车顶配有旅行架。无论是敞篷版、还是旅行版在国内都鲜有主机厂愿意涉猎，比亚迪这一次算是大胆的尝试。