比亚迪iTAC技术发布 比亚迪海豹风阻系数为0.219Cd

寻车讯 为了让电动车在打牢安全基础的情况下提升驾控性能，让消费者能够体验更多驾驶乐趣，5月13日，比亚迪独家开发的智能扭矩控制系统iTAC(intelligence Torque Adaption Control)正式发布。据悉，iTAC技术将搭载在e平台 3.0全新车型上。

在响应速度上，iTAC识别精度提升300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势。在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。

在控制策略上，传统控制策略在面对打滑时只能通过制动降低扭矩的方式来控制车辆。而iTAC在提前预判的基础上，针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。寻车网

为了验证iTAC对于低附着路面行驶的安全性和操控性，比亚迪在极寒环境下进行了全方位性能测试。测试结果证明，iTAC能有效提升车辆在低附着路面行驶时的极限性能，让非专业赛车手的普通消费者也能享受对车辆的驾控乐趣。

日前，比亚迪公布了海豹的风阻系数，为0.219Cd。海豹采用概念车Ocean-X的造型思路，采用大量优雅弧线的设计，不仅视觉效果极具冲击力，在空气动力学上也颇具建树。

根据测算，纯电动车的风阻系数Cd.值每降低0.01，续驶里程可以增加8km。这也促使海豹车型在开发之初，就锁定较低的空气动力学性能目标。前机舱盖的流线型曲面设计降低了风阻。另外，前移的A柱也可以形成更小的倾斜角度，配合流畅的溜背式车顶线条，内收式C柱设计，以及后备厢盖边缘的小鸭尾设计，可以让气流快速通过车顶，并带来一定的下压力，提升高速行驶时的动态性能。

海豹的车底还采用全密封导流板设计，解决了高温环境中的热回流问题，提高冷却系统的效率。同时，更加平滑的表面也降低了空气阻力。另外，全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性，通过控制系统对格栅开度的自动调节，仅为散热系统提供必要的冷却空气，减少了前机舱内的空气乱流，有效降低了风阻。

海豹的后视镜造型也经过了多轮优化，降低风阻的同时，有效减小了车辆行驶时的风噪。海豹的门把手采用隐藏式设计，车辆行驶时，门把手与车门形成平滑的表面，可以让气流更加快速地通过。此外，尾灯的气流引导与车尾护板的导流结构，也为提升整车的空气动力学性能带来了很多帮助。

海豹采用概念车Ocean-X的造型思路，新车引擎盖高度设计的较低，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处，大灯采用了全新的设计，下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性，营造出运动感和肌肉感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距2920mm。

新车采用了溜背式的设计，尾部类似鸭尾的小尾翼让整车的运动属性更进一步，尾灯则是贯穿式的设计，两侧的水滴状尾灯延伸至中部交汇，下方后保险杠的设计更像是一个巨大的尾部扩散器，和车头处的通风孔及前唇起到了很好的呼应效果，同时也增强了整车的运动感。两侧的轮眉配合轮眉上的通风孔共同营造出了宽体效果，让视觉效果更为低趴。

新车内饰延续了海洋动物系列“海洋美学”设计，同时由于中型车的定位使得内饰线条更加舒展，撞色的设计配合仪表台的起伏形态如同涌起的海浪。同时，方向盘和门板的曲线设计和内饰线条保持一致，带来极强的冲击感。

此外，新车副仪表台的设计同样采用了柔和的曲线线条，包括门板和座椅的缝线格纹设计，将整体内饰的设计风格统一到极致。

通过细节我们可以看到，新车将采用我们熟悉的旋转大尺寸中控屏、全液晶仪表以及水晶挡把。而像D-Link系统、驾驶辅助系统、双区自动空调、360度全景影像以及驾驶模式等功能将一应俱全。

海豹还采用一体式前排运动座椅，而后排腿部空间也较为宽敞。

海豹采用电池车身一体化(CTB)、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。将提供三个续航版本的车型，标准续航车型配备150kW的后置电机，最大工况续航里程为550km;长续航版配备230kW的后置电机，最大工况续驶里程为700km;顶配四驱版本前后电机总功率达390kW，最大工况续驶里程为650km，零百加速只需3.8秒。

根据寻车App“热度榜”数据，海豹的日均关注度为4.21万，在同级别竞品中排名第4位，如需更多数据，请到寻车App查看。