宝马5系gt是7系底盘吗

【太平洋汽车网】宝马5系gt采用的是7系底盘，打开发动机舱，可以看见宝马5系gt搭载一台2.0T的4缸涡轮增压发动机，最大输出245匹马力，前置后驱，匹配8挡手自一体变速箱。

宝马5系(配置|询价)GT虽然是5系，但是它用的是7系底盘，和5系不一样。寻车网

宝马5系使用的也是CLAR平台。并且，双叉臂和后多连杆悬架结构以及材质也与6系GT和7系基本相同。那么，为什么说6系GT采用的是7系底盘结构而非5系底盘结构呢?这其中有两个原因，首先6系GT底盘代号为G32，与底盘代号为G11的7系在轴距上完全相同，为3070mm。另一个原因是5系搭载的减振单元为螺旋弹簧，只有进口版顶配的540i在此基础上搭载了自适应减振器，而6系GT则全系标配了应用于7系中的空气悬架配自适应减振器。尽管只是后桥空气悬架，但是7系的底盘精华也基本能够在6系GT中表现出来，并且在18款的6系GT版本中，顶配车型还可以选装带有升降功能的双轴空气悬架和后轮转向系统。这些特征不仅让6系GT的悬架几何结构向7系靠拢，在行驶品质上也更偏向于7系，而非5系。

奥迪A6L和宝马5系的底盘对比

奥迪A6L对比宝马5系谁的底盘更好呢，今天是后悬。后悬方面，两者都是五连杆悬挂，材质也不分上下。A6L的弹簧托盘、其中一根下控制臂、外倾角连杆都是铝质，其余的两根连杆都是做了银色喷涂的钢制。5系则是只有上方的外倾角连杆是铝制，剩下的四根都是钢制。它们都采用五连杆的设置，肯定是首要考虑到了舒适性。

另一个原因也是给后轮转向，留下了设计空间，因为这一代国外的A6，就搭载了后轮随动转向功能，5系同样是可以选装的，但是到了国产车型上，它们却都没有配备。

减震器方面，A6L的弹簧和减震器的是分体式设计，5系是一体式结构，分体式的设计不会过多侵占后备箱空间。而宝马这样的一体设计，减震器直接连接到转向节上，也能提高减震器的效率。

副车架来看，A6L的后副车架是普通的冲压材质，尺寸较大，可以更好的保护四驱车型的差速器，同时与车身连接的四个大衬套，还有每个连杆上的衬套，都是提高后轴的隔振性能的一种方式。而且A6L它在后轴加了两根形似八字的加强梁，这是提升后轴的X向刚度和操控性的一种设计，毕竟它的轴距已经超过了3米。

5系的副车架和前轴一样，都是铝合金材质，非常下本，而且还能在副车架上看到了谐振块，这样的设计在排气中段上也能看到，主要是为了减小零部件的共振，提升NVH水平。但我们也推测，5系的后轴应该更多还是侧重于滤振和隔音，因为它并没有设置A6那样的加强结构，包括较细的稳定杆，对后轴Z向刚度的贡献量就非常小，可以看出5系不是操控性能的取向。

最后给这两台车做个总结，从底盘用料的角度出发，它们都是这个级别的标杆水平。A6L底盘，则是体现出的是一种严谨的设计感，不偏科，它追求的是更高的舒适性、操控性的上限，所以落实到实际的购买价格，A6L更大的终端优惠，就让它在56E当中，坐拥着最具性价比的标签，而宝马5系更高的底盘用料成本，加上内饰里高档精致的材质，和蓝天白云的品牌调性，也让它在市场中颇受人喜爱

宝马5系GT是使用的国外短轴距版7系底盘，它比国内的加长版7系要短一些。从正前看去，5系GT很像很像宝马5系，超大双肾显得牛气哄哄，怎么看都像5系，要是不让你看尾部造型，估计90%的人第一反应会认为是5系。

当你慢慢走过来视线转到中后部时候，厚厚的尾部看起来很有X6的感觉，尤其是当你看到斜后45°时候，溜背的跑车造型让你几乎相信这不是一款轿车了。 很平缓的C柱造型可以让人预期到5系GT会有一个充裕的后排头部空间和吓人的后备箱空间，通过这点能直接证明5系GT更偏重休旅的目的。