日系合资车和国产车 国产车和日系车差距

近年来国产车势头正猛，日系车也是蒸蒸向上，但是说起这两个车系，在很多人的印象中，国产车和日系车还是有不小的差距，如果非要说出差在哪，毫无疑问就是三大件。其实随着技术的进步，现如今国产车的日系车的差距逐渐缩小，至少非要说差距，三大件其中两项已经差别不大了。

买国产车消费者最担心的就是三大件，怕稳定性和耐用性表现不如日系车，但其实现如今底盘方面，很多主流车企都是请了国外的专家来操刀打造或者调教。

比如比亚迪;而发动机层面，一线自主品牌研发的发动机，热效率不输给合资阵营，比如奇瑞的1.5T和1.6T，广汽传祺的2.0T。实际驾乘体验和感受并不输给日系车，但也的确要承认存在差距，最直观的体现就在于变速箱。

如果说汽车的动力和心脏是发动机，变速箱就是大动脉，作为汽车重要的传动部件，变速箱重要作用不输给发动机，和传动轴等部件，将发动机的动力转给汽车的各个车轮，产生驱动力，让汽车跑起来，不同类型的变速箱也能带来不同的驾乘感受。

比如AT就是稳，CVT则是丝滑平顺，而双离合就是快，但干式容易出现顿挫和过热故障，而手动变速箱就是故障率低，并且省油，而且对很多人来说充满乐趣。

要说国产车和日系车三大件差距大，不如说日系车变速箱优势明显，至少在国产车搭载的双离合变速箱争议不断的衬托下，日系的AT和CVT已经成为了行业的金字招牌，是“不出错”和“省油”的代名词。

国产车和合资车的差距，最直观就体现在变速箱，我们还在爱信变速箱主要客户一栏。比如福特、宝马、奔驰、通用、丰田等等……也有一些搭载了爱信变速箱的车型却没有上榜，比如长安，旗下CS35/CS55/CS75均有爱信变速箱版本车型，至于为什么没在列，这就没必要深究了。

很多时候我们常说的国产车和合资车的差距，很大程度上驾驶感受或者故障率体现，往往都出现在变速箱。爱信和采埃孚等作为国际知名变速箱供应商，掌握了绝大部分的专利，起步较晚的国产车只有两条路，选择和它们合作，或者自己生产。

前者就是采购爱信等供应商的产品，但这一点容易限制产品发展，至少如果你有一天出口，一旦变速箱供应不足，就很容易引起销量脱节。

第二种就是用双离合变速箱，不少车企也选择和知名双离合生产商譬如格特拉克合作，但是受成本限制，很多家用车型只能搭载成本更低的干式双离合，而干式双离合优缺点又非常明显，虽然换挡更快，燃油经济性更出色，体积更小重量更轻，结构更简单。

但也容易出现顿挫和散热故障问题，有时候很容易影响驾乘体验和感受，所以这一点国产车和日系车的确存在差距。不过也要承认，自主品牌知道差距选择合资或作引进成熟变速箱一定程度上是弥补了车型上的差距，本有的技术差距并没有成为拖累。

而除了变速箱层面，当然也有车型口碑和品牌影响力的影响，比如同样都是机油增多，长安品牌处理更为及时迅速，但从销量来看，消费者显然对CR-V的包容度更高，而CS75还是在PLUS车型上市后销量才有起色。

当然，国产车也有擅长的领域，比如颜值设计和内饰布局，以及空间和价位优势，不过现如今向年轻群体靠拢的日系车，正在有目的的弥补车型短板和缺陷，凯美瑞、雅阁等车型也表明了品牌未来的设计走向，更符合主流审美，价格虽然比不过国产车的优势。

但口碑和车型质量表现和保值率，能够弥补，起步较晚的国产车，短时间内想要追赶上在国内车市耕耘多年的日系车，还有不小的路要走。

虽然现在国产车越来越受欢迎，但是在很多人的印象中，国产车和合资车的差距还是很大的，尤其是和日系车在质量稳定性和技术上的争议。很多人认为相差至少20年。国产车和日系车确实有差距，但更多体现在影响力和认可度上。从质量上看，两者差距日益缩小，20年质量差是伪命题，不可信。

常说国产三大车不好，动力总成不稳定不可靠。这是旧印象。现在无论是奇瑞的E4T15B，还是长安蓝鲸，无论是热效率还是稳定性和可靠性，都不逊色于合资车型。虽然国产车在核心技术上不如日系车成熟，但是日常驾驶和使用上没有太大区别。至少很多国产车开10万公里以上不是问题。不是十年八年没大修的车都是日本车。

但是国产车直接用的变速箱不在少数，和日系车没有差距。至于底盘，国内很多品牌直接聘请国际大师，比如比亚迪聘请奔驰底盘调整专家汉斯来调整和改进国产车型，或者与合资品牌共用一条生产线和一个平台，差距无限缩小。

所以从以上来看，国产车和日系车的质量没有太大的区别，区别在于品牌影响力和全球认可度。近年来，国产车虽然致力于“走出去”，但收效甚微，分销网点建设不完善，年出口量不大。不过对于起步晚的国产车来说是一个进步。然而，与日本汽车仍有很大差距。一辆卡罗拉轿车在全球销量超过100万辆，在全球汽车销量排行榜上排名第一。凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯es、普拉多在各国汽车市场销售反馈良好。在全球市场上不仅国产车和日系车有差距，目前也没有国际上有代表性的车型和龙头。而且从认可度和口碑来说，目前国产车良莠不齐，相比之下日系车好评如潮。

虽然国产车和日系车在影响力和认可度上还有很大差距，但是国产车在内饰外观上越来越成熟。毫不夸张地说，超越国产日系车不是问题。从吉利、长城、长安、奇瑞等国产品牌的领军人物来看，新车型的设计时尚醒目，内饰也很注重设计，配置远比同档次的日系车丰富。

柯灵、WEY等国产奢侈品牌的材料和做工远优于同级别的日系车，这也是国产车的优势。他们更了解国内消费者的需求和偏好，他们的设计更适合当前汽车市场的流行元素，更能开胃。

所以理性看待国产车，不是所有国产车都买不到或者比日系车落后20年。确实有一些国产车需要加强。而吉利、长安、长城、奇瑞等品牌在质量上也并不比日系车差多少。车内空间配置和设计材质都比日系车好，但更多的是品牌历史和认可度、影响力的差异。

东风日产是合资车。东风日产乘用车公司(原名为东风汽车有限公司乘用车公司)成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。

东风日产花都、襄阳、郑州工厂年总生产能力达70万辆，拥有冲压、焊接、涂装、总装和树脂等五大工艺车间，产品品质和生产效率比肩国际先进水平。目前，东风日产旗下拥有新一代天籁、楼兰、奇骏、逍客、轩逸、骐达、阳光、骊威、玛驰等多款畅销车型，完成了五大车系的战略布局，覆盖轿车、MPV、SUV、CROSS-OVER等领域，东风日产已成为行业内车型最多，产品线最完整的企业之一。

东风日产技术中心，是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，也是中国华南地区综合实力强劲的乘用车技术中心，通过与世界同步的研发，不断为中国消费者提供创新的、可信赖的、能够带来愉悦驾乘体验的技术及产品，并最终实现以中国消费者需求为主导的自主开发。同时，为了提升东风日产价值链前端的研发实力，2016年，东风日产先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学三大中心正式投入使用，三大中心和原有的技术中心形成双剑合璧之势，为东风日产决胜未来提供攻坚武器。

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日产汽车的历史从1933年生产DATSUN(达特桑)小型货车的工厂算起，已有70余年。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。

1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。

1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，另一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。可以说，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田和本田的第三大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。