发动机的供油方式直喷和多点电喷哪个更好，各自的优缺点都是啥？

直喷好

直喷式、电喷式发动机之间的不同之处：

油门开度控制的不同

直喷式发动机是由转速控制，是人手操控油门开度旋钮和人工选择动力模式开关来控制油门的开度，整体构造比较简单。然后，电脑ECU按照驾驶员的操作想法，根据不同的动力模式和工作方式，负载情况和操作情况来确定一个最佳的油门开度位置(即发动 机最佳的转速值)。

缺点是由于柴油机的运转速度很高，其燃油喷射时间很短，只有千分 之几秒，且在喷射过程中高压油管各处的压力随着时间和位置的变化而变化，而且由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力变化波动，就使得实际的喷油状态和 喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的差异。我们知道二次喷油是不可能充分燃烧掉，于是就增加了碳氢化合物和烟雾的排放量，从而增加了油耗。

通常采用高压共轨技术的发动机不提每秒喷多少克油，一般用每循环喷多少毫升来表示。寻车网

多点电喷。

多点电喷在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，采用最成熟的电喷技术，很少导致活塞表面产生大量的积碳。价格在20到5000元不等。

直喷直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术，会导致活塞表面产生大量的积碳。价格在40到5000元不等。

直喷的好一点。

直喷系统直接将汽油喷射到缸内，喷射压力比PFI要高很多，可以更好的和空气混合，获得更好的燃烧稳定性和排放。直喷发动机在直接喷射汽油到缸内，减少了气道喷射过程中汽油在进气道蒸发所占用的充气体积。有助于提高发动机充气效率，提升发动机性能，尤其是低速扭矩。

直喷系统汽油在缸内蒸发，能够降低缸内温度，从而降低汽油机的爆震倾向，这对增压发动机更加重要，可以进一步提高发动机的功率和扭矩。直喷可以实现进气和压缩冲程中的多次喷射，有利于改善燃烧，降低排放。

缸内直喷在维修拆装高压系统之前的泄压方法

1、连接好仪器，进入发动机系统。

2、选择数据流功能，输入通道140，注意观察显示区3个内容。启动发动机，怠速运转，发动机怠速时显示区3个中的显示数值约为5000kp(50bar)，此显示表示高压燃油泵所产生的压力。

3、取下燃油泵的控制器J538的1号保险丝并且继续跟踪显示区的内容，发动机必须怠速运转1-2分钟以后显示区3中的显示内容快速下降。

4、显示值为8bar时(800kpa)时关闭点火开关，供油架内部仍然充满燃油，燃油不再处于高压状态，这时可以根据传统方法进行拆卸。