发布时间:2023-12-07 21:39:27 | 寻车网
汉兰达2.7的安全性如何?它的安全性能高,发动机的配置更强,更省油。
汉兰达2.7L直列四缸发动机采用双VVT-i和可变进气歧管长度系统,最大功率140W/5800rpm,峰值扭矩252N·m/4100rpm,最大马力188马力。2.7L车型更倾向于省油:这款直四对VVT-i机器,代号为3AR-FE,具有明显的低速大扭矩特性。如果切换到拥堵的城市路况,相信会有不错的起步响应。节油是这台2.7L发动机的另一项重要任务。据厂家介绍,压缩比优化后,发动机燃烧效率提高,具有优异的机油适应性。此外,三级可变输出油泵和偏置曲轴也降低了发动机的摩擦损失。最后以90km/h的匀速行驶百公里油耗为7.3升,综合工况下仅为9.9升。汉兰达2.7的发动机是由前代车型开发的直列4缸发动机,编号为2AR-FE。这款全新设计的4缸发动机采用最适合SUV车型的长行程设计,注重扭矩、DOHC设定,进气侧和排气侧均采用VVT-i技术,配合可用的进气歧管技术,实现全转速范围内足够的扭矩输出,发动机输出功率高。因此,它仍然是一个非常好的发动机。汉兰达2009年在北美市场推出的2.7L发动机号2AR-FE,与我们想象中直接借用普拉多的2.7发动机(普拉多发动机号2TR-FE)不同。汉兰达的2.7L发动机有双VVT-i和双平衡轴,输出功率140Kw/5800rpm,扭矩252/4100rpm。数字没有什么特别的,但是丰田的发动机从来不需要强调规格或者数字,实际匹配的效果就是它的强度。
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2.7l排量的汉兰达早已经停产,2015年新款汉兰达上市、发动机也更换为涡轮增压的2.0t发动机。2.7l发动机行驶里程均超过10万公里,部分发动机开始丢机油、烧机油,可能很多人难以接受丰田烧机油的事实,但是2.7l汉兰达烧机油是不争的事实。
理论上任何发动机都会烧机油,只是时间长短问题。从车友的反馈信息来看,有的车型8万公里开始丢机油,有的车友15万公里开始丢机油。甚至有较真的车友用游标卡尺监测机油尺液面高度,1000公里后机油液面低2mm,估算丢机油100ml左右。当把机油粘度提高后,丢机油现象大大改善,把0w20机油换成5w30机油后,每行驶3000公里后机油液面下降1mm,约50ml左右的机油。如果5000-8000公里换一次机油,这个机油消耗量还是可以接受的。
真正的烧机油定义:车辆行驶1000公里,机油消耗大于300ml。
尽管机油丢失量在合理范围内,但是随着行驶里程的增加,机油丢失量也会随之增加,也就是说烧机油是客观存在的。从目前的维修案例来看,2.7l发动机烧机油有两个原因,一个原因是活塞环磨损、另一个原因是气门油封老化、封闭不严导致。
判断活塞环磨损可以用过测发动机缸压来判断,四个气缸缸压超过12kg都认为是正常的,如果缸压低或者某个气缸缸压偏低那么可以考虑活塞环磨损导致。
活塞环存在的意义就是保证活塞与气缸的密闭性,燃烧室压力不会泄露到曲轴箱内,同时还具备刮油与布油的功能,可以把汽缸壁多余的机油刮下去,同时还可以在汽缸壁上均匀的涂布一个油膜,尽可能的减少磨损、防止机油窜入燃烧室。活塞环磨损超限,会出现轻度烧机油现象,如果坐视不管继续行驶几万公里后缸套也会产生磨损,届时只能大修了。
如果里程数不大,缸压正常,十万公里内丢机油的车辆要考率气门油封老化、封闭不严导致机油泄露。
气门油封更换起来相对简单一些,费用也不会太高。
气门在气门导管内运动如果没有机油润滑那么磨损会很严重,但是润滑油过多也不行,会导致机油漏到燃烧室内,而且气门与导管之间也不需要过多润滑油,微量机油就可以满足润滑需求。怎么防止机油泄露到燃烧室内,又能满足气门润滑所需要的微量机油呢?这就是气门油封的任务。我们看一下气门油封位置图: 寻车网
气门油封既可以满足气门润滑所需要的微量机油,同时也可以阻止气门室内的机油流到燃烧室内。油封也是橡胶制品的一种,因此也会像其他橡胶制品一样存在老化的问题。气门油封老化后气门室的机油就会流到燃烧室,机油直接参与燃烧,也是烧机油的一个原因。
2.7l汉兰达不建议用0w20机油,丢机油的概率大一些。厂家附带的用户手册也只是说0w20机油燃油经济性更高一些,机油粘度低、发动机运转阻力低那么油耗也会相对低一些,但是粘度过低的机油密封性差一些,更容易泄露因此丢机油概率也大一些。
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