2023慕尼黑车展：奔驰CLA级概念车全球首发 梅赛德斯-奔驰CLA级概念车全球首发 奔驰VisionOne-11概念车是AMG纯电超跑雏形？
发布时间：2023-11-18 11:31:33 | 寻车网
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2023慕尼黑车展：奔驰CLA级概念车全球首发
易车讯 在2023慕尼黑车展开幕前夕的奔驰之夜上，奔驰CLA级概念车全球首发。作为奔驰全新入门级概念车，新车基于奔驰全新MMA平台打造，诠释了 奔驰 新生代电动家族的崭新面貌。据悉，奔驰CLA级概念车将于2024年开始量产。
造型方面，新车前脸既有家族最新设计元素的继承，也有一些更新颖的设计。比如我们看到前脸封闭式格栅上采用了最新的三叉星辉图案，这在即将发布的新款EQA和EQB身上都能看到。此外，新车前脸同样采用了贯穿设计的LED灯带，大灯造型非常新颖，内部灯组结构同样采用了最新的三叉星辉样式。官方表示，新车还搭载了低能耗LED灯光技术。
侧面来看，新车采用了动感的溜背式设计，一条修长的腰线从前大灯一直贯穿至尾灯，无疑进一步增加了侧脸的冲击力。此外，新车还配备了带动态星徽图案的玻璃车顶。尾部方面，新车采用了与前脸一致的设计风格，尤其贯穿式尾灯设计与前脸如出一辙。
内饰方面，新车延续了Vision EQXX概念车的设计理念，整体氛围充满科技感，为了突出前瞻性和实现碳中和，新车内饰大量采用了可回收材料打造。<sp
梅赛德斯-奔驰CLA级概念车全球首发
2023年9月4日，梅赛德斯- 奔驰CLA级 概念车在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）全球首发。作为MMA平台首款力作，此次亮相的CLA级概念车的状态已接近量产版本，展现了全新梅赛德斯- 奔驰 最新的电动化趋势。
MMA平台是梅赛德斯-奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构。据悉，MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和 北京 奔驰工厂投产。
造型方面，CLA级概念车是梅赛德斯-奔驰“感性·纯粹”设计语言的再次进化，经典的鲨鱼鼻前脸中央，A形格栅化身数字画布，以电动时代特有的方式呈现出发光三叉星徽以及动态星徽图案。
前后灯带在增添立体光效的同时，更勾勒出了引人入胜的星形大灯。星形尾灯同样被灯带环绕，配合发光星徽尾标极具辨识度。新型镀铬镜面材料使灯带在熄灭时，也可光彩夺目。无论白天黑夜，一系列的动画光效为车辆更添感性与活力，其中“伴你回家”迎宾灯以更个性的方式表示迎接或送别。
强健的肩线从车头贯穿至车尾，配合长轴距、短前悬、长车头的设计，凸显出CLA级概念车动感的车身比例。延伸至轮拱上方的前后灯带，在车窗镀铬饰条的点缀下，为动感身姿更添优雅气质。
轿跑设计搭配21英寸星徽轮毂，拉低了视觉重心，搭配突出的轮拱与宽轮距设计，更具稳定感。GT线条的车尾拉长了车身轮廓，并为后排提供了更加宽敞的头部空间。宽大的玻璃车顶点缀动态发光星徽图案，无论身处车辆内外，均能感受到难以阻挡的优雅浪漫。
来到车内，整体设计在简洁优雅中散发出浓郁的科技气息。贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示，搭配锐利的高清图形和领先的数字功能，成为最具个性化的内饰设计。
涡轮出风口的经典设计，以数字化图形的方式呈现在MBUX超级屏左右两端，从传统的空调出风口转变为温度控制界面。位于显示屏的虚拟内环可显示温度，精密加工的实体外环悬浮于屏幕之上，用于调整设置。真正的空调出风口位于屏幕后方，与环境氛围灯融为一体。这种在数字和模拟之前无缝过渡的用户体验，代表了豪华座舱在数字时代的进化方向。
悬浮式中控台上首次引入极具视觉冲击感的饰件，在悬浮式中央扶手中集成了发光透明设计的无线充电板、带立体薄片饰条的发光杯架，以高品质美学设计免去了盖板存在的必要。内饰的一大亮点位于中控台下方透明展示区域，形似神经的铝制光带通向水冷处理器，象征了CLA级概念车的智能“大脑”——全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。
梅赛德斯-奔驰自主研发的操作系统MB.OS实现软硬件解耦，使软件的研发更迅速、适应性更强，进而提升客户体验。借助SoC芯片、AI人工智能、先进的传感器系统和梅赛德斯-奔驰智能云，MB.OS将在个性化、无缝交互和信息娱乐等方面，创造前所未有的体验，并以此助力梅赛德斯-奔驰更加聚焦客户，提升数字化体验。
先进的MBUX超级屏利用实时图形渲染技术将个性化带到新高度：MB.OS通过软件与人工智能，提供了独一无二的用户界面和用户体验，可根据客户个人喜好量身定制。CLA级概念车的MBUX超级屏采用由游戏引擎驱动的实时图形渲染技术，三个屏幕都拥有一系列的主题，提供丰富的定制化选择，搭配环境氛围灯与音效，为车内成员提供了沉浸式豪华体验。
前排桶形座椅以雕塑感的外壳呈现经典设计，带来全面的安全保护。高度可调的头枕仿佛悬浮在空中，极具反差效果。座椅采用可持续生产和加工的Nappa皮饰，水晶白浮雕图案是对梅赛德斯-奔驰经典月桂花环图案的全新演绎。车门中央饰板同样采用月桂花环图案，彰显梅赛德斯-奔驰精湛的手工工艺。悬浮式车门控制面板与门把手融为一体，自然形成一个扶手，视觉上舒展、优美。
基于MMA平台打造的CLA级概念车可实现全场景的L2级智能驾驶辅助，在多车道的路况下通过主动式变道辅助系统，协助驾驶者安全流畅地完成变道动作；在狭小的车位，智能泊车辅助可代替驾驶者精准完成复杂的泊车动作；未来通过引入激光雷达辅助传感器技术，MMA平台车型更可满足城市交通的高度复杂性和安全性要求。同时，MB.OS的软件和算力已经为升级L3级自动驾驶做好了准备。
MB.OS架构，可使车辆系统、传感器和执行器实现高度联网，从而开发出基于“真实生活安全”概念的复杂安全功能。例如，全新的儿童安全监测系统（CPD）可有效避免儿童在高温天气下被遗忘在车内等情况带来的危险。同时，车辆会监测并调整车内温度，利用灯光和声音发出求救信号，最后阶段会通知梅赛德斯-奔驰SOS呼叫中心或报警，最大限度保障成员安全。
动力方面，由梅赛德斯-奔驰自主研发的全新高效电驱单元MB.EDU，将电机、变速箱和功率电子模块高度集成。CLA级概念车搭载的MB.EDU电驱单元可满足各种车型对性能的不同需求。其中，175千瓦的永磁同步电机与2速变速箱由单一处理器中的高性能功率电子模块统一调控，搭配碳化硅逆变器实现超高功效。
CLA级概念车作为MMA平台的首款车型，其纯电续航里程超过750公里（WLTP工况），拥有约12千瓦时/百公里的卓越能耗表现，在同级树立全新标杆。
源自VISION EQXX概念车的电驱系统由梅赛德斯-奔驰自主研发，其800伏电气架构融合了高能量密度电池和高效的电驱单元。CLA级概念车采用偏向运动的后轮驱动，得益于模块化架构的可扩展性，MMA平台同样支持四轮驱动。
基于MMA平台灵活的模块化架构，电池系统提供了2种选择。高端车型采用的氧化硅阳极电池，拥有卓越的能量密度。入门车型则采用小巧的 磷酸铁锂电池 ，并首次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组，不仅使电池更轻，而且更坚固、更安全。
800伏高压电池结构紧凑、电力持久且对冷却的需求更低，同时更实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航，大幅缓解电动车补能慢的痛点。此外，CLA级概念车还支持同级领先的双向充电技术，既可以通过反向供电为家庭提供便利或作为应急之用。
点评： 作为基于MMA平台打造的首款电动车，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车传承了VISION EQXX概念车的诸多创新科技，立足于用户对电动化、数字化、生活化的用车需求，满足了全球细分市场对一台豪华新生代电动座驾的需求。我们期待在不久的将来其量产车型落地，让更多的消费者体验到电动出行的乐趣和便捷。
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奔驰VisionOne-11概念车是AMG纯电超跑雏形？
奔驰 一向都是能将复古与科技完美融合的好手，最近又“ 搞事情 ”了，以自家旗下经典的C 111实验车为灵感，打造了一款 Vision One-Eleven 纯电概念车，而且这很可能是未来AMG纯电超跑的雏形。
外观方面，Vision One-Eleven概念车以C111概念车为基础进行了“ 二次加工 ”，但经典元素则很大程度的保留。其中包括了C111概念车身上源自SL300车型的鸥翼门、一个椭圆形的前脸造型，前机盖上拥有巨大的导风口、车顶天幕都没有落下。
在这些经典元素的基础上，设计师赋予一个超前卫且流畅的车身线条，让整个侧面呈现出弓形车身的造型，承袭EQ家族设计风格。 寻车网
整车高度仅有 1170毫米 ，显然这是为了追求更低的风阻系数。另外，独特古铜色调的深橙色+黑色点缀的涂装，则致敬了C 111标志性的双色车漆。
同时，新车的车头和车尾均配备了3D像素风格的显示屏，不仅具有照明的基础功能，还具备与其他交通参与者互动沟通的能力。轮毂造型也极具特色，皆因这一设计灵感源自电机绕组。
内饰部分采用“ 贵宾休息室 ”座舱设计，采用了浅白色与深橙配色组合，驾驶位前方配备了一个造型与F1赛车相仿的矩形方向盘，中央位置配备多个控制旋钮，而中控台上端则拥有一个横贯座舱8-bit像素风格屏幕，这是源于 X-factor 设计理念。可以显示各种车辆信息，而中央位置则是较为常规的触控屏。
这个以“贵宾休息室”为主题的座舱，车内由 100% 可再生聚酯制成的仪表板和由咖啡豆壳鞣制与工艺制成的皮革。而且在座椅方面尤其下功夫，配备拥有带有赛用安全带的桶型运动座椅，但同时该座椅却采用银色菱形拼接样式，既有竞技的造型，也有精致的视觉效果。
动力部分，Vision One-Eleven概念车配备轴向磁通电机，这是由英国电机公司YASA开发的轴向磁通电机，同时也是奔驰旗下100%控股子公司。
这种电机相比目前绝大部分纯电车型使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的优势在于重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。在轴向磁通电机中，电磁场沿电机旋转轴平行方向展开，和径向磁通电机相比，优势在于同样体积下产生更强的磁场，并有更充沛的动力储备。
轴向磁通电机除了性能更强之外，相比目前纯电车型中同等输出功率的电机，重量仅为其 1/3 。而与其搭配的还有采用了高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术。
至于性能参数方面，官方还没有公布。但以奔驰的行动力，相信Vision One-Eleven概念车所搭载的所有技术发展成熟后，都将会下放到奔驰的量产车上。
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