比亚迪旗下有哪些品牌

本文目录一览：

• 1、比亚迪旗下有哪些品牌
• 2、比亚迪公布5月乘用车销量
• 3、比亚迪重磅中大型轿跑“汉”发布在即，凭2.9S能否干掉Model3？

比亚迪旗下有哪些品牌

1、腾势汽车

腾势汽车最初是由比亚迪与戴姆勒共同创立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳，从官方给出的品牌定位来看，腾势品牌结合了比亚迪成熟的电能科技和戴姆勒集团的全球视野及资源，但是其市场表现却不尽人意。

根据比亚迪公布的年报数据显示，仅在5年时间内，腾势汽车亏损就超过40亿元，持续的低迷也让比亚迪不得不做出相对应的措施。

2021年12月，比亚迪和戴姆勒签订股权转让协议，比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%，至此腾势汽车正式由比亚迪完全主导。改头换面的腾势也在2022年8月推出了首款车型腾势D9，如今这款车已经成为销量仅次于别克GL8的MPV，可见比亚迪对于腾势的作为是十分有效的。

2、仰望汽车

仰望汽车最初亮相于2023年年初，其定位是比亚迪旗下最高端的品牌，首款新能源越野车仰望U8上市于2023年4月18日，售价为109.8万元，是自主品牌第一款百万级豪车，可以说仰望汽车的诞生对于比亚迪甚至是自主品牌来说，都有着里程碑式的意义。

作为比亚迪旗下最高端的代表，仰望汽车开创性地推出了全球领先的易四方独立四电机架构、云辇智能车身控制系统、自主研发碳纤维座舱、全方位智能的高端座舱，旨在保证极致行驶安全的前提下，尽可能地释放车辆的各方面性能。

3、F品牌

F品牌是一个介于仰望和腾势之间的专业个性化品牌，其内部代号暂定为“F”，从官方释出的信息来看，F品牌也是主攻硬派越野领域。首款车型将会是一款越野SUV，预计售价40-60万元，搭载双电机四驱以及前后差速锁加电子中锁，基于全新的新能源越野平台打造。

此外，F品牌车型还结合了比亚迪DM-i和DM-p的优势，动力性能远超DM-p，但油耗水平却与DM-i持平，并且云辇系统也会应用到该品牌上，品牌售价区间为40-100万。

近日，比亚迪旗下的深圳比亚迪汽车研发公司正式改名为“深圳方程豹汽车销售有限公司”，随着比亚迪的F品牌即将在6月份上市，不少网友及媒体也都开始猜测，这个F品牌或将命名为“方程豹”。

比亚迪公布5月乘用车销量

比亚迪公布了5月销量数据。2023年5月，比亚迪销量为240220辆，其中乘用车销量239092辆，同比增长109.4%。而上市不久的海鸥（询底价|查参配）在5月的销量则达到14300辆。2023年1-5月比亚迪乘用车累计销量达到996476辆。

简要回顾一下海鸥的主要信息。该车造型设计整体风格偏向运动，外观造型上融入赛博朋克元素，采用简约的线条。 不同于目前市面上大部分小型车圆润可爱的造型，海鸥棱角分明，简约犀利的线条勾勒出动感轮廓。

海鸥的内饰通过流畅线条和色彩勾勒出层次感，营造出柔和的海洋美感。据悉，海鸥四种外观配色会对应不同颜色的内饰，让海鸥更加个性潮流。前方悬浮式仪表台与海鸥之翼前脸呼应，与门板自然衔接，形成环抱感。内门板通过曲线设计和色彩反差，营造出“掠风之翼”的效果，带来灵动感和速度感。

10.1英寸自适应旋转悬浮PAD搭载DiLink智能网联系统，刷视频、看电影都有非常棒的体验，还可以通过语音交互，实现对空调、导航、影音等功能的控制。除了手机APP外，用户还可以使用蓝牙钥匙、NFC车钥匙解锁海鸥，轻松实现一部手机安心出门。

内门把手和扬声器保护罩采用了“冰晶凝霜”元素，菱形造型非常炫酷，内门把手像是海鸥的翅膀，每次开门都是一次仪式感满满的牵手；空调出风口加入了赛博朋克元素，内饰配色呼应外观配色的同时给人一种潮流活泼的感觉。

海鸥采用了一体式运动座椅，皮质包覆，大大提升了质感。得益于e平台3.0，海鸥的轴距达到了2500mm，轴长比为66.1%，内部空间可媲美A级车，另外宽厚的打孔坐垫加上纯平地板设计，给后排带来更高的乘坐舒适性。

承袭e平台3.0安全基因，海鸥做到了小车也有大安全。除了高达61%的车身高强度钢用量外，海鸥还配备了集成十项功能的智能动力制动系统，全系标配主副驾安全气囊和贯穿式侧气帘，高配增加前排侧气囊，全方位保障用户出行安全。

鸥拥有305km和405km两个续航版本，并搭载一台型号为TZ180XSH的永磁同步驱动电机，最大功率为55千瓦。

比亚迪重磅中大型轿跑“汉”发布在即，凭2.9S能否干掉Model3？

现在即将到来的量产版车型-汉归属王朝系列定位，瞄准高性能插电轿跑车市场。而在前几日比亚迪汽车总经理赵长江也在社交媒体曝出该车型将于第三季度上市。

在2019年上海车展上，比亚迪亮出了e-SEED GT概念车，从发布会现场的火爆程度以及后面几天开放日展台的人流量来看，国人对自主高性能一直充满期待，轿跑领域也从来不缺乏热度。

先来回顾汉的基本信息：

汉EV：

汉DM：

外观方面新车较多采用了e-SEED GT概念车的设计元素，家族式“龙脸”造型辨识度极高，其中DM车型（插电混动）依然采用标志性的六边形大嘴式中网。EV车型（纯电动）车前脸与概念车更加接近，换装封闭式中网与锐利修长的前大灯组显得前卫科幻，也更加贴合了纯电身份。 寻车网

两种动力版本车型在侧面区别不大，流线型车身造型成就了它0.233Cd的风阻系数。车身尺寸长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm。从尺寸上来看，汉定位中大型轿车还是非常有竞争力的。当然这并不是重点，重点是有媒体猜测，这款尺寸直逼ModelS的新能源轿跑价格很有可能与Model3重叠。如此一来，汉的性价比便十分突出了。

特斯拉Model 3:

特斯拉Model S：

动力方面，插电混动版本将提供前置前驱和全时四驱两种驱动形式，前驱车型搭载的是一台2.0T发动机和一台功率为110kW的电机组成的混动系统，传动匹配双离合变速箱；

全时四驱版则在前驱版基础上增加一台功率为350kW的后驱电机，百公里加速能达到2.9s。

纯电动版本同样将提供单电机两驱和双电机四驱车型，这也是比亚迪首次应用全新一代磷酸铁锂“刀片电池”和自研“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”的新车。其中单电机版本搭载最大功率163kW，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。

高性能碳化硅MOSFET控制模块：

双电机版前/后电机总功率363 kW，最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。首次使用高性能碳化硅MOSFET控制模块的驱动电机可达到15000转/分的转速，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现，“刀片电池”的大功率放电能力，更让EV版本拥有最快3.9秒突破100Km/h的能力。

市场展望：自主高性能混动的领先者

比亚迪早在五年前便开始制定打造高性能旗舰-汉的计划，所以如此长时间的设计和研发阶段不仅能够看到比亚迪所付出的心血，也足可见这款车型的研发难度之高。目前国内自主品牌和合资品牌都把重心放在了纯电动领域，与特斯拉Model S与前途K50相比，拥有差点混动版本的汉显然更具实用性。而在国内自主品牌混动领域，比亚迪更是占据了先机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。