爱上一匹野马，可惜家中没有草原，聊聊新款的牧马人（中规JL牧马人3.5精品改装方案，更加完美）
发布时间：2023-11-14 04:46:00 | 寻车网
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爱上一匹野马，可惜家中没有草原，聊聊新款的牧马人
朋友前不久新提了台牧马人撒哈拉，最近他出差，正好我一直想深入了解一下最新款的JL，于是乎便向朋友借了过来顺便帮照看他的马儿。 在城市里开上的第一感觉就是，比老款好开太多了！无论方向盘的转向力度，还是油门响应都非常“城市SUV”，悬挂也没有那么硬了。2.0T的发动机力道输出虽然依然是偏向线性的调教，但整体加速感受比JK更有爆发力了。当然还不能完全媲美纯城市SUV的舒适感，但至少长途旅行的时候如果让我长时间开这一代的JL不会引起我的反感了。
虽然是新一代车型，但不仔细看根本看不出哪里不同，传统Jeep的重要元素都在，圆灯、7孔前格栅，硬派的模样。只是在轮拱和前杠部分有些许改动。
朋友买的这台是四门版的撒哈拉，而牧马人最顶级的越野神器是卢比肯。很多人并不清楚这两个版本具体有什么大区别，新款JL这两款的区别从外观一眼能辨认出来的就是轮胎，撒哈拉原厂配的还是公路胎，而卢比肯直接标配了MT的泥地胎。另外拉开价格最主要的还是两台车的四驱系统的不同。 卢比肯的四驱系统叫Rock-Trac机械式分时四驱系统，撒哈拉的四驱系统叫Command Trac分时四驱系统。Rock-Trac在底盘上布置了前、中、后三把锁。而撒哈拉的Command Trac只有一把中差锁。
另外撒哈拉的低速四驱只能实现2.72倍的扭矩放大，而卢比肯可以实现最大4倍的扭矩放大。所以卢比肯更适合极限越野，比如攀爬大石头，综合脱困能力还是卢比肯更强。但如果你只是偶尔中轻度越野，不会经常涉及需要大量脱困的工况其实撒哈拉是更经济的选择。卢比肯更适合狂热的极限越野爱好者。
在很多Jeep车型上你都能看到与这个类似的徽章，Jeep在自己的车系内部建立了一套越野评级系统，能够获得Trail Rated徽标代表了在该车拥有最强越野能力表现，其他车系比如大切诺基、自由光、自由侠只有Trail hawk高性能版车型才拥有Trail Rated徽标，他们也代表越野能力能达到同级别车型的领先水平。 Trail Rated的评价标准主要考核五大项目，包括：牵引力、循迹性、通过性、机动性和涉水能力。
内饰依然是原汁原味的硬派风格，如果开惯了城市SUV你会觉得牧马人的中控台十分单薄。整个台面的纵深很短，中控台上基本放不了什么东西。
受限于设计原因牧马人的视野非常差，前档的面积很小，整块玻璃显得很窄，如果你再挡风玻璃上再贴个手机支架那视野就更差了。
虽然科技一直在发展，很多汽车都采用大屏+触控的方式操作车机系统了，但这种原始的机械按键，我依然十分喜欢。
方向盘加热、座椅加热，实用配置挺丰富。
由于车高的原因，这个把手对于海拔不高的选手还是非常有必要的，当然这也是硬派元素的体现。
前排座椅舒适度尚可，但就算是顶配依然是手动调节。
靠背调节靠这跟拉绳，这可是售价40多万的车啊，没办法要越野能力就得舍弃一些配置。
分动箱，可以切换两驱，自动四驱，高速四驱和最强悍的低速四驱。 寻车网
换挡杆上的小元素，致敬老前辈威利斯。
前挡玻璃的下角也有同样的小元素。
奔驰大G上也有一个同样的扶手，越野利器的共同象征，不过我觉得这个到真不仅仅是越野元素那么简单，实际下道越野的时候车内左摇右晃的，我觉得这个扶手还是挺实用的。
这一代JL全系都替换了2.0T发动机，很多人就吐槽说不纯粹了，虽然自吸发动机的出力肯定是更平顺，但公路上的疲软也实在是个问题，而且自吸发动机在排放越发严格的未来势必会越来越受限。这次换代看得出Jeep也开始重新思考用户的实际使用场景比例了，相信这些调整一定是通过大量老用户的使用场景数据最终得来的决策。 而且综合油耗已经能跑到10左右了，如果是老款的牧马人油耗至少12个起步。
虽然我没有亲自尝试，但长成这个样的后排座椅坐上去一定不会舒服的，“单薄”的座椅靠背和直立的靠背角度对后排乘客并不友好，如果再赶上个长途旅程那就更受罪了。
后排的充电接口管够，两个USB，两个Type-C，一个三头230V，想咋充咋充。
可拆卸顶棚，拆装感觉挺便捷的，几个锁钩搬开直接就可以卸下来，拆完直接变敞篷车。
最后总结一下这台撒哈拉，如果你酷爱户外越野，每个月能带它出去玩一次，那么它绝对能让你享受到亲近大自然的快乐。但如果你是极限越野爱好者，如果预算够那最好直接上卢比肯，4倍的扭矩放大、断开防倾杆获得更大悬挂行程如果后期改要花费比车型价差更多的成本。但如果你半年也就出去野一次那最好还是踏踏实实买城市SUV吧，偶尔要野一下的话直接租车，毕竟城市公路才是你最多的使用场景。这就好像爱上一匹野马然而家中没有草原，如果只是每天跑在城市里，相信它也不会开心。
中规JL牧马人3.5精品改装方案，更加完美
哈喽哈喽，大家好，还记得前几天发小编发的加版JL改装方案吗？这次给大家带来了一款中规RUBICON牧马人精品改装方案，首先咱们先聊一下车主的需求，第一要看着很霸气的感觉，第二就是在高度上要控制在2米左右，第三要求越野跟城市代步坚固，根据这三点，小编给出了3.5寸升高方案，小编还是给各位看图说话[嘻嘻]
底盘改装件里面包括了，新款猎鹰3.3减震器，TF长臂，RE的升高套件，猎鹰可调转减，TOMWOODS1350加强传动轴，race line的轮毂，pedal节气门控制模块
来一张车件合影
猎鹰可调转减
当大家看到这个猎鹰减震器的时，会问怎么跟之前发的照片不太一样，这款是最新款猎鹰3.3减震器，跟老款的区别就是多了一个冬夏季的转换功能，也是调节阻尼软硬度的。
为了让车身更稳，行程更大，选择这款TF长臂
来一张后上臂跟后下臂的特写
在测试交叉轴
干干净净的底盘全图
咱们说完底盘，来说说内饰，这个做工非常精致的pedal节气门控制模块，别看这个东西小，但它却是进口货。
为了夏天能隔热，冬天保暖，车主选择用了mopar原厂隔热
这是后排mopar隔热
来一张前排内饰全景图
RIGID的A柱白黄灯。黄光带散光
RR的大灯防护罩
RR的尾灯防护罩
BAJA的6寸高位刹车灯
整车侧面照，为了整车颜色协调后期把轮毂做了喷塑处理，请各位看官往后看。
测试交叉轴
还是负值轮毂好看
3.5寸配37寸百路驰KM3
香不香
大坑小坑我都能过
给这辆大玩具一个定妆照[偷笑][偷笑][偷笑]，有喜欢的小伙伴可私信
将个性进行到底——牧马人JL的定制化改装
就像世上没有毫无二致的性格，你也很难在路上找到两台一模一样的牧马人。
与市面上的其它越野车不同，刚出厂的牧马人可以说只是一台“半成品”，巨大的改装潜力足矣容纳天马行空般的想象力，只要你想，它就可以轻松成为你心中的那个样子。
定制化改装是宣扬个性最极致的方式，更大的自我发挥空间，得以融入更多创意，而不仅仅是在形形色色的改装件中做出选择。
就比如今天的这台短轴牧马人JL，在精致之余，让人眼前一亮。
首先是整车的定制贴膜，浅灰的中性色调搭配三色条纹装饰，在视觉上带来了极大的轻松与舒适感；进气格栅轮廓的荧光绿是整车的点缀元素；
机盖两侧定制的“YUNLIANG 4X4字样”，参考了RUBICON车型的字体位置，在彰显身份的同时，丝毫不觉突兀。
车身前部安装了一条短小精悍的漫游者前杠，两侧暴露出硕大的胎面，从而最大限度提升了接近角，并尽可能让车头部分更加精神、利索。
前杠虽然短小，但依旧提供了雾灯安装位与救援拖拽点，上方的小牛栏保护了外露的绞盘控制盒，同时也可用来固定辅助灯具。
前杠内的绞盘选用了WARN最新的VR EVO系列，相较老款TABOR，它拥有更轻的重量与更优异的性能，并且原厂便提供了有线与无线两种控制方式，最重要的是，它依旧是绞盘界的性价比之王。
悬挂部分的强化少不了一套高性能氮气避震。2.5管径的ACE氮气避震，相较原厂提供了更高效的散热以及更好的支撑效果，并且可通过氮气罐顶端的旋钮轻松调节10段压缩阻尼的大小，从而满足不同路面的避震效果。
整辆车最亮眼的地方莫过于轮拱下的22寸轮毂，即便尺寸夸张，在喷涂成与中网相呼应的荧光绿后，却尽显协调。与之搭配的是极其少见的FUEL 35x12.50 R22 MT轮胎，泥地胎的花纹配合超小的扁平比，形成了强烈反差的视觉效果，颇有一股美式公路风情。
为了让这台牧马人个性到底，在内饰的雕琢上也是下足了功夫。车内的荧光绿元素随处可见，从方向盘、仪表盘、空调出风口、中控面板乃至门把手，均进行了改色处理，就连座椅以及中央扶手上的缝线都没有落下。
座椅表面的运良LOGO刺绣同样选用荧光绿作为底色。整个内饰氛围在恰到好处的点缀下显得个性十足，并无夸张与杂乱之感。
总的来说，如此改装风格的牧马人，我们只需从审美角度去欣赏，而非在越野性能上去争论了。谁说牧马人非得爬大山过大河，弄得满身泥泞才正确？
开着独一无二的心仪座驾，
在一望无际的公路上享受惬意，又未尝不可呢？
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以上就是寻车网为大家带来的爱上一匹野马，可惜家中没有草原，聊聊新款的牧马人（中规JL牧马人3.5精品改装方案，更加完美），希望能帮助到大家！