究竟谁更强？帝豪L雷神Hi·P对比秦PLUS DM-i 吉利发布全新动力总成“雷神动力” 开启动力4.0时代 吉利雷神混动的优缺点
发布时间：2023-11-10 00:38:21 | 寻车网
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究竟谁更强？帝豪L雷神Hi·P对比秦PLUS DM-i
在10-15万级新能源紧凑型轿车市场中，最热门的车型就是来自 比亚迪 的秦PLUS。不过最近，吉利带来了一款插电式混合动力车型—— 帝豪L 雷神Hi·P，可以说是秦PLUS DM-i的强劲对手。那么这两款插电式混合动力车型究竟孰强孰弱？今天我们就来好好分析分析。
插电式混合动力系统对比
帝豪L 雷神Hi·P性能、综合续航更强
既然都是插电式混合动力车型，那我们就先从两款车型动力系统性能聊起。首先是吉利 帝豪L 雷神Hi·P，它的插电式混合动力系统是由1.5TD雷神混动发动机、3挡DHT混动专属变速箱、发电机、电动机、电控系统等组成。整套动力系统综合功率为233kW，综合扭矩为610N·m，官方百公里加速时间6.9s。
比亚迪 秦PLUS DM-i的插电式混合动力系统是由1.5L骁云发动机、单档DHT混动专属变速箱、发电机、电动机、电控系统等组成，其中电动机有132kW、145kW两个功率版本。整套动力系统综合功率分别为213kW、226kW，总扭矩分别为451N·m、460N·m，官方百公里加速时间分别为7.9s、7.3s。
就性能而言，采用涡轮增压发动机的吉利 帝豪L 雷神Hi·P表现更优秀。在变速箱方面，两者也各有特点。 帝豪L 雷神Hi·P为3挡DHT变速箱，更多的挡位可以提升车辆动力响应、燃油经济性、车内NVH等。秦PLUS DM-i的单档DHT变速箱结构更简单，也不存在换挡操作，因此其动力平顺性以及后期保养维护上更具优势。
续航方面， 帝豪L 雷神Hi·P纯电续航里程100km，满油满电状态下综合续航里程1300km。充电方面， 帝豪L 雷神Hi·P目前并不支持快充和充放电功能，15.5kWh的三元锂电池组慢充充满电需要2.5h。
秦PLUS DM-i纯电续航里程有55km和120km两种，满油满电状态下综合续航里程分别为1180km、1245km。其中纯电续航120km版本车型支持17kW快充以及充放电功能，18.32kWh的磷酸铁锂电池组电量从0%充至80%，快充需要1h左右。
就动力系统方面而言， 帝豪L 雷神Hi·P性能更强，满油满电综合续航里程更长。秦PLUS DM-i的120km纯电续航版本车型在纯电续航、快充、充放电等方面有一定优势。
价格及配置对比
同价位配置相差无几
聊完两台车的动力系统，我们来聊一聊大家比较关心的价格以及配置方面的差异。 帝豪L 雷神Hi·P共推出5款车型，官方指导价为12.98-16.88万元；秦PLUS DM-i共推出5款车型，官方指导价为11.18-16.58万元。就整体售价来看， 帝豪L 雷神Hi·P要比秦PLUS DM-i稍微贵些。
为了更好地展现两台车在价格、配置方面的差异，我们选择了两款价格相同的车型，来对比它们的配置， 帝豪L 雷神Hi·P Super净、秦PLUS DM-i 120KM尊贵型官方指导价均为13.58万元。像后扭力梁非独立悬挂、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压显示、车身稳定系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、LED大灯/日间行车灯、自动头灯、车窗防夹、自动空调等，两车都有配备。
除了相同配置外，两款车各自都有一些不同的配置，不同配置如下图表格所示。
总体来说，同价位的 帝豪L 雷神Hi·P在舒适性配置方面更丰富一些，而秦PLUS DM-i在实用性配置更丰富一些。至于像全景影像、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置，也只有高配车型才会进行配置，此外 帝豪L 雷神Hi·P高配车型还配备有透明底盘、车道居中保持、前排座椅加热等，秦PLUS DM-i高配车型则配备了并线辅助、后方碰撞预警、倒车车侧预警、前驻车雷达、遥控泊车等。
造型对比
各有千秋
对于消费者来说，一台车的颜值也非常重要。 帝豪L 雷神Hi·P和秦PLUS DM-i都采用的是各自品牌的家族式设计，造型也各有千秋。至于设计好不好看，这是非常主观的评价。对于它们的设计，我仅从个人的理解和观点，来聊一聊这两台车。
首先是吉利 帝豪L 雷神Hi·P，它的整体造型设计充满了吉利家族式的设计风格，标志性的“涟漪”式上格栅轮廓得到了保留。 帝豪L 雷神Hi·P配备了一个尺寸超大的前中网，夸张的前脸造型辨识度非常高。在我看来， 帝豪L 雷神Hi·P整体设计风格更偏年轻、运动。
反观秦PLUS DM-i，它的前脸造型就收敛许多。其采用的是 比亚迪 最新的家族式设计，“龙颜”的设计风格深受中国消费者的喜爱。“秦”字LOGO同样是 比亚迪 车型的经典标志，下方大尺寸的“笼嘴”前中网设计，同样有着不错的品牌辨识度。总的来说，秦PLUS DM-i是以年轻、时尚为主旋律，相比 帝豪L 雷神Hi·P看起来会更沉稳一些。
车身尺寸方面，两款车也有一些区别。 帝豪L 雷神Hi·P车身长宽高分别为4735mm、1815mm、1495mm，轴距为2700mm。秦PLUS DM-i车身长宽高分别为4765mm、1837mm，轴距为2718mm。就车身尺寸而言，秦PLUS DM-i的车身长、宽、轴距更有优势。
内饰方面，两台车都是想营造出年轻、运动、科技、时尚的座舱，因此除了设计略有不同外，像D型多功能方向盘、液晶仪表、多媒体中控屏、造型运动的座椅等等，这些都有。主要注意的是的两款车全液晶仪表和多媒体中控屏的尺寸不太一样， 帝豪L 雷神Hi·P全系标配10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸多媒体中控屏。而秦PLUS DM-i配备的是5英寸液晶仪表+10.1/12.8英寸多媒体中控屏，中控屏支持旋转。
就设计而言，吉利 帝豪L 雷神Hi·P会更个性一些，秦PLUS DM-i则显得沉稳一些。就内饰来说，两款车的内饰给我的感觉差不多，只要对外观满意，内饰并不会对选车有什么影响。值得一提的是，秦PLUS DM-i在车身尺寸、轴距要更大一些，其空间方面相比 帝豪L 雷神Hi·P会有一些优势。
写在最后
秦PLUS作为10-15万级紧凑型新能源轿车的热门车型，其产品本身确实有着不错的实力，销量也能证明这一点。新晋选手吉利 帝豪L 雷神Hi·P，在产品力方面同样实力不俗，尤其是在性能、综合续航、舒适性配置等方面都不比秦PLUS DM-i差。不过就价格来说，秦PLUS DM-i确实要稍便宜一些。如果你对性能、综合续航有需求的话，首推 帝豪L 雷神Hi·P。如果你更看中性价比、纯电续航以及 比亚迪 品牌的话，那就选择秦PLUS DM-i。
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吉利发布全新动力总成“雷神动力” 开启动力4.0时代
易车讯 10月31日（宁波杭州湾）， 吉利汽车 集团在吉利研究总院正式发布全球动力科技品牌——雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。雷神智擎HiX混动系统以43.32%的热效率、全球最高3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术上实现全球领跑，在性能、油耗、智能上都实现了全球领先，在核心技术上全面优于日系品牌，树立全球混动新标杆。同时，雷神动力的发布，正式开启了 吉利汽车 动力4.0时代。雷神动力品牌定位全球高端，立足全球市场，致力于提供全球领先的高效、智能动力解决方案，实现中国动力供应全球。
此次发布的雷神动力的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。其中，雷神智擎Hi·X作为世界级模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。高效引擎，诞生于世界领先的全球十佳动力平台，拥有高度平台化、通用化，动力强劲，极致节油的特点，包括1.5TD/2.0TD系列发动机。
上图为吉利1.5TD发动机
吉利此次发布高效传动DCT Evo，是基于世界领先的7DCT平台推出，在追求极致轻量化的同时，进一步提高扭矩、效率和性能；E驱，按照全球豪华车标准开发，采用高性能EDU采用模块化设计 理念 ，基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和工程解决方案。 其中800V电驱，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。
上图为吉利7挡双离合变速箱
公布的数据，由超过500人的工程团队历时5年打造的DHE15（1.5TD）混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机。这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录——43.32%！超过日系混合动力最高水平的41%，并且高热效区域覆盖率接近一半。同时指示热效率达到了52.5%，1.5TD混动专用发动机升扭矩及升功率同级最佳。
作为雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器，远超日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，却能做到惊人的4920N·m最大输出扭矩！扭质比41N·m/kg。P1发电机无感切换，P2驱动电机+3DHT保证动力随叫随到，让节能与驾控不再对立。
40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km，全球领跑。在量产增压直喷混动专用发动机全球最高热效率43.32%基础上，DHT Pro采用3挡速比，通过直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，就如同购物时从原产地直接送货到家，没有中间商赚差价，实现转换能量0损耗。雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，节油9-12%，拥有比同级日系混动车更省油的用车体验。
首次实现混动系统FOTA升级，多达20种智能驾驶模式，全球领跑。自学习能力强，同级最聪明的动力域智能控制系统，发动机、变速器以及高压电池包的完美配合，多达20种智能驾驶模式，可根据每个人的驾控意图与习惯，提供更及时、贴心的动力响应，真正做到“人车合一”。
可匹配A0-C级不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统，可拓展性全球领跑，满足每个人对智能混动的需求。148项关键NVH技术优化，舒适性全球最优。动力相关的优化就有148项，使发动机、变速箱和电机的NVH，均达到行业领先的水平，最大程度保证了车内声品质。相较于同级竞品，在30km/h的工况下，搭载雷神智擎Hi·X车内声压可低至58分贝，而日系竞品最优秀的成绩在70分贝左右。两者相比，相当于平时的办公室和购物中心之间的声音环境差别。
截至目前，吉利的动力系统已经搭载在吉利、领克、宝腾以及欧洲豪华品牌等百余款车型上，并在60多个国家和地区热销，全球销量已超千万台。20年磨一剑，在致力于低碳出行，实现中国动力供应全球的道路上，是吉利500亿元的动力研发投入，和近万名员工，2千多名国内外研发工程师对品质和创新的执着。
动力高效化方面，吉利动力热效率的下阶段目标是突破57%，将发动机的效能利用到极致。变速器最高效率已达97.5%，同样是世界领先水平。未来继续挑战物理极限，达到98%以上。驱动电气化方面，2025年将推出下一代混动组合产品，提升节油率至50%以上。能源多样化方面，通过十余年的技术攻关，解决了甲醇在内燃机应用上的世界级技术难题，拥有核心专利200余项，使吉利成为了全球唯一拥有量产甲醇汽车技术的企业。而搭载雷神智擎Hi·X混动系统的甲醇混动车型也将于明年上市。同时，氢气发动机也已成功点火，目标热效率45%，可实现零碳排放。
编辑点评： 雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上，全面迎来吉利智能混动的新时代，还将首次实现“中国动力，供应全球”，真正实现了后发先至。希望吉利能够不断努力，不断提升技术能力，尽早实现中国智造。
吉利雷神混动的优缺点
优点：油耗低、动力充足、舒适性好、配置丰富；缺点：刹车脚感差、转弯侧倾较明显、车机实际使用体验差。
优点：
1、油耗低。星越L雷神混动的综合油耗为百公里5-6L，对于一台车重1.8吨的油电混合SUV来说，这样的油耗表现还是十分亮眼的，另外它也不像燃油版星越L一样需要加95号汽油，混动版加92号汽油就可以了，其用车成本也降低了不少。
2、动力充足。由于星越L雷神混动的发动机会比其他混动车型更早进行动力介入，再加上其电机也可以提供136匹马力，所以无论是起步加速还是高速行驶的后端加速，都能感受到源源不断的动力输出。
缺点：
1、刹车脚感差。部分车主表示吉利星越L雷神混动的刹车踏板1/5的行程是很虚的，基本上毫无制动力，只有深踩才有足够的制动力，如果控制不好踩下刹车的力度的话，可能会出现制动力过大车辆直接刹停的情况。
2、转弯侧倾较明显。由于该车型的底盘调教是偏向于舒适取向，所以其支撑性会差一点，即便是匀速过弯时，车身姿态也会出现明显的侧倾现象，不过完成过弯后，车身姿态可以很快回正，不会出现过多的晃动。
星越L雷神混动版的保养周期：
星越L混动版首保是5000公里，随后每次保养周期均为5000公里，频次还是比较高的，毕竟现在的新车大多都是7500或者10000公里保养一次。虽然是混动车型，但保养项目和燃油版没有差别。
星越L混动版整体使用成本要较传统燃油车要低上很多，这里面除了混合动力把油费大大降低之外，12次免费基础保养给到的帮助也非常大，毕竟这款车的保养频次比较高，而每次保养都需要更换机油和机滤。
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