奔驰E260胎压报警是什么意思？
发布时间：2023-11-09 15:24:30 | 寻车网
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奔驰E260胎压报警是什么意思？
这个提示的意思是，系统检测到最少一个轮胎的胎压不正常 。在我国没有强制要求安装TPMS(胎压监测系统）之前，奔驰大多数车型都是通过轮速传感器来间接检测胎压，存在更高的误报率以及局限性，所以就会出现重启车辆后变正常的情况。
遇见这问题的时候，我们车主首先要安全的靠边停车，然后熄火下车检查车辆情况，重点是检查轮胎是否被扎、明显漏气等，有条件的，比如带有胎压计的可以现场测一下四个轮的胎压，看是否正常。没问题就上车对胎压进行一下复位，具体方法可看文章《奔驰胎压归零复位方法步骤》。
胎压过低的危害
a.与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升。
b.造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素。
c.使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热。
d.使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损。
e.轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。车辆高速行驶，就可能导致爆胎。
f.胎压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。
国产全新奔驰E级实车到店，能否再一次革新行政轿车地位？
日前，我们通过 奔驰 经销商了解到，全新一代 北京 奔驰E级 轿车已经陆续到店，据悉该车将于11月份正式在国内上市，它相比海外版车型加长了轴距，更适合国内用户对大空间的需求。考虑到奔驰E级在同级别车型的地位，根据此前亮相的新车硬件标准，国产全新奔驰E级大概率会进行加价销售。
外观方面，国产全新奔驰E级采用两种外观设计，简单理解就是豪华版和运动版两种外观套件，同配置下的两款车型售价一样，提供两种风格满足不同用户需求。其中，运动版采用星辉大标的设计，搭配满天星的中网，与两侧经典的花生大灯和三段式运动前包围，营造出较强的运动气息；豪华版车型采用奔驰经典的立标设计，中网采用横向镀铬点缀，整体气场更强。
车身侧面，国产全新奔驰E级整体与海外版车型保持一致，并针对中国市场进行了轴距和车身加长，依旧保持协调的车身比例。根据车型配置不同，新车提供多种风格的轮毂造型，隐藏式的门把手也出现在这代车型上，并在车身C柱位置贴有标志性的“L”字LOGO。另外，因为轴距和车身的加长，新车的后门三角窗位于后车门之后，与 迈巴赫S级 轿车的设计有异曲同工之妙。
车尾部分，国产全新奔驰E级并没有采用当下流行的贯穿式尾灯，它的尾灯组在外部造型和内部灯腔对比上一代车型有比较大的改动，内部灯腔呈现三角造型，辨识度很高，尤其是点亮之后，呈现星辉造型，与奔驰LOGO相得益彰。根据套件不同，运动采用双边两出的排气布局，而豪华版采用隐藏式排气布局。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距为3094mm，整体尺寸接近大型豪华轿车。
内饰方面，全新一代 奔驰S级 的设计语言套用到国产全新奔驰E级上，相比奔驰S级，该车还有副驾驶娱乐屏幕，基本与国产新势力看齐，这一点在传统品牌车企里面，丝毫不吝啬。中控台配备了12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸中控屏幕和12.3英寸副驾驶娱乐屏，视觉效果相当震撼。此外，新车将首次搭载 高通 8295智能座舱芯片以及第三代MBUX智能人机交互系统和L2+智能辅助驾驶系统。
动力方面，国产全新奔驰E级搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统，并提供低高功率不同调校，最大功分别为150kW和190kW，峰值扭矩分别为320Nm和400Nm，传动匹配9速手自一体变速箱，部分车型还将提供四驱系统。同时国产全新奔驰E级还将继续提供插电混动版车型，搭载一套由2.0T发动机、电机以及动力电池组成插电混动系统，参考现款E级运动版得插电混动车型，其WLTC续航里程为101km。
国产全新奔驰E级的产品力确实有了质的提升，无论是颜值、配置、空间都是碾压同级的竞品，那么它是否会成为爆款产品？实际上，国产全新奔驰E级已面临多款自主新势力的中大型新能源轿车竞争，尤其是在40-50万元价格区间，如智已L7、 蔚来ET7 、 高合HiPhi Z ，尤其是在限牌的一二线城市，国产全新奔驰E级的插电混动版并没有强劲的竞争力，而 奔驰EQE 电动车在气场、豪华舒适度上和国产全新奔驰E级仍有差距。
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携手换代，最新奔驰E级和宝马5系对比，感觉全都回来了
上个月， 奔驰E级 W214和 宝马5系 G60这两款全新一代车型正式亮相，作为传统德系豪华品牌，每次更新迭代都会引起关注。虽然现在汽车行业已经向新能源转型，但这类中大型轿车的细分领域还没有受到明显冲击。今天我们就来对比看看这两款车型的变化。
宝马 5系G60外观变化较为明显，让人意料之外的是没有采用夸张的“大鼻孔”中网。车头造型类似于“鲨鱼鼻”，变得有些尖锐，前大灯现与进气格栅分离开了，形状犀利，不过位置有点靠后，存在感不太强。
奔驰 E级W214已经没有当年W213给人的那种颠覆的感观了，车头类似于EQ系列风格，换装了开眼角式的LED大灯组，通过一圈亮黑色的饰条强行与星辉中网相连，如果是浅色车漆，视觉上会略显突兀。 寻车网
我们常说在设计领域“方久必圆，圆久必方”，而宝马5系G60这回却是“方圆并济”，既有硬朗的折角，又有柔和的线条。车尾类似于iX的风格，尤其是那狭长的尾灯。另外，在C柱的霍夫迈斯特拐角位置还首次加入了数字“5”标识。车身尺寸有优势，长宽高分别为5060/1900/1515mm，轴距为2995mm。
奔驰E级W214轮廓没有太大改动，车身线条舒展流畅，依然走 优雅 路线。车门把手借鉴了EQE，改为隐藏式设计。内部发光单元为三叉戟星徽样式，品牌辨识度更强。车身尺寸长宽高分别为4949/1880/1468mm，轴距为2961mm，虽然目前不及宝马5系，但未来推出的长轴距版可就不一定了。
此前，宝马5系的内饰设计可以说被奔驰E级碾压，这一次的换代终于有了大刀阔斧的改变。想必大家已经不再陌生，曲面的双联屏已经在i4、iX、7系等车型上出现了，这就是最新的家族化设计风格。经典的“鸡腿”挡把被取消，由波轮按键取代。iDrive 8.5车机系统内置了游戏功能，在i5充电的时候可以打发时间。辅助驾驶系统新增了一项“眼神控制”功能，驾驶员在特定情况下只需看向相应的外后视镜就会自动完成变道动作。另外，5系还首次采用了全景天窗设计。
奔驰E级W214的内饰已经开始向造车新势力靠拢了，全液晶仪表盘是独立的，中控采用EQ系列风格，放眼望去全是屏幕，不过副驾位置的娱乐屏是选装。奔驰官方还曾凡尔赛的表示，换代后的奔驰E级更注重软件而非硬件。最新的MBUX系统升级了语音控制功能，当车内只有一个人时，不再需要使用唤醒关键词发出指令，直接用自然语音交流即可。据悉该系统在未来还可实现VR虚拟现实和裸眼3D功能。
动力方面，宝马5系G60提供了较为丰富的选择，包括纯电动、纯燃油、混动三种动力系统。其中纯燃油版标配轻混系统，530i车型搭载2.0T四缸发动机，最大功率为255马力，540i xDrive车型搭载3.0T六缸发动机，最大功率为375马力。
奔驰E级W214入门车型也搭载2.0T四缸发动机，最大功率255马力，而且也标配了轻混系统。E450车型号搭载3.0T六缸发动机，最大功率375马力。是不是很有意思？两个品牌就像提前约定好一样，发动机排量相同，功率也相同。值得一提的是，奔驰E级首次配备了后轮转向功能，之前仅出现在S级和EQS等旗舰车型上。
从外到内总体来看，宝马5系和奔驰E级似乎找回了准确的定位和特征，一个倾向运动化，一个倾向豪华感，选择其中哪一款取决于个人对驾驶和乘坐体验的优先级。用之前流传最广且通俗易懂的话来概括就是：开宝马，坐奔驰。
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