新能源汽车试驾美国车型 美国新能源汽车品牌有哪些？美国新能源汽车介绍
发布时间：2023-09-03 15:15:58 | 寻车网
试驾ARCFOX αT，电动车的生活哲学不只是环保
环保是电动车的使命，但是对于一辆在日常生活中使用的电动车而言，除了环保，还要符合日常生活之美。在ARCFOX αT（极狐 阿尔法T）的试驾会上，这辆以狐狸命名的电动车，用自己的实际行动，诠释了电动车的生活哲学。
虽然ARCFOX（极狐）的品牌价值是“无界美学”、“人本科技”、“极致体验”，但是落地到具体车型上，必须要通过车辆的各种设计和配置，以及倡导的生活方式来具体诠释。
初冬的暖阳，洒落在ARCFOX αT上，摩天轮像图腾一样挂在天上。“生活是种律动，须有光有影，有左有右，有晴有雨。”现在回味起老舍的这句话，觉得滋味无穷。
对于美，仁者见仁，所以汽车外观设计需要满足大众的审美，无界美学在车身上的应用，让车身更加简洁、有力。车头中央放射出的四条特征线呈"X"状向外扩展，搭配上全LED矩阵式大灯，凸显了"X"家族化设计语言。
灯光的律动不仅为了美观，更为了安全。与传统意义上的“远近光自动切换”不同，极狐 阿尔法T所搭载的“ADB智能远光系统”只对车辆出现的位置进行遮蔽，不影响其他区域远光灯的亮度；而传统的“远近光自动切换”是直接把远光灯部分全部关闭，造成驾驶员视野不足。
进入车内，灯依然是美的载体，64色氛围灯虽不是极狐首创，但是谁不希望自己的车辆更有仪式感呢？当然极狐 阿尔法T的仪式感，还有专属迎宾灯，车门打开，极狐logo映射在地面，仿佛在说，有我生活更美。
现在的车，全景天窗似乎成了必要配置，也是，我们需要“拨开云雾，看见满天阳光”。
初冬，满室阳光，是自然的恩赐。2915mm超长轴距为极狐 阿尔法T带来超大的车内舒适空间。根据实际使用需求可将后排座椅放倒，配合可拆卸盖板，打造灵活多变空间布局，463L后备箱更可同时放置3个28寸行李箱，还可装下一整套高尔夫球具。
如果说极狐 阿尔法T是辆奇妙的车，试驾过他的人，定不会反对。车内的20.3英寸超宽4K大屏，不仅可以媲美iPhone手机显示效果，更可分屏显示应用程序，兼顾主副驾不同需求。
不止这些，这块4K超宽大屏还可与位于主驾右侧的10.1英寸的触控屏、主驾前方的8英寸风挡HUD以及12.3英寸全液晶仪表盘实现四屏智能互联。
手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能，都集中在这款大屏上，实现真正的智能人车交互以及一系列智能网联功能。
王尔德说：过属于你的奇妙生活。
极狐 阿尔法T给了我们太多惊喜。
电动SUV可以越野吗？当有人问我这个问题的时候，我不知道如何回答？但是试驾完极狐 阿尔法T之后，我可以肯定的回答：可以。
极狐 阿尔法T拥有国内唯一纯电全时全地形四驱系统，具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式。通过车辆状态的实时监控和控制参数的在线优化，在不同路况下充分发挥最优的车辆性能，提升车辆在特殊地形下的起步、加速、爬坡、脱困能力。
尼采说：对待生命，不妨大胆一点。所以，极狐 阿尔法T上配备了玛莎拉蒂莱万特同款的米其林Primacy 4高性能轮胎。
出发，去看世界的美好。因为美好的生命，应该充满期待、惊喜和感激。
α-Pilot智慧驾驶系统，采用博世最新一代方案，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。让辅助驾驶响应速度更快、探测范围更宽，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞等功能。
续航里程是一辆电动车紧箍咒，念好了可以让这辆车更加听话。
官方说极狐 阿尔法T拥有653km超长真续航，至于真到什么程度还要经过各种测试，但是在试驾中，里程和实际公里数差别不是很大，毕竟，极狐 阿尔法T采用的是世界500强SK集团生产的高能量密度电芯，拥有10年50万公里的超长行驶寿命。即便是在-20℃的环境温度下，电池放电量也大于85%，高于一般车型的80%，保障冬季出行里程稳定，仍可放心开启暖风，享受温暖。
“我要起身前往，日夜都不停步。”一辆电动车的生活哲学是为了更好的生活。当我们驾驶纯电车型，享受牌照便利和出行便利的时候，更别忘了享受生活，因为生活才是我们活着的意义。
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美国新能源汽车品牌有哪些？美国新能源汽车介绍
导读：美国新能源汽车品牌有哪些？美国新能源汽车介绍
据我了解到，美国是新能源汽车的使用大国，在销量上也取得了可喜的成绩，不仅是在美国市场，在国际市场上也属于领先地位。下面就让我为大家介绍美国新能源汽车品牌有哪些？美国新能源汽车介绍吧！
美国新能源汽车品牌有哪些？美国新能源汽车介绍-- Model S （ 查成交价 | 车型详解 ）
Model S拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。外观造型方面，该车定位一款四门 Coupe 车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是， 特斯拉 Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。
内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎比苹果iPad 9.7英寸显示屏大了近两倍。
美国新能源汽车品牌有哪些？美国新能源汽车介绍-- 雪佛兰Bolt
Bolt的整体设计明显具有两厢车的特点，挡风玻璃很大，在细微的车身上甚至还能看到广告，车顶弧线体现出空气动力学的特点，引擎盖下的发动机几乎与特斯拉的完全不一样，电池组的位置被放在了车厢内的底部，电池组还得到了强化，倒车镜略微显得有点尴尬的大了点，门把手的设计与普通燃油车一样。
自动驾驶版 雪佛兰 Bolt 纯电动车搭载了包括激光雷达、摄像头及其他传感器在内的全新一代自动驾驶设备。 通用 汽车表示，这些新技术有助于加速安全可靠的全自动驾驶汽车的开发。以上就是我为大家介绍的美国新能源汽车品牌有哪些？美国新能源汽车介绍。 寻车网
@2019
这才是本田最硬核的新能源产品：美国试驾Clarity PHEV
提起“Clarity”这个车系名，可能大部分国内的读者都很陌生。但对于美国的新能源 汽车 爱好者来说，Clarity却是一个重要的名字。2006年，第一代本田Clarity推出，是全球第一款面向大众消费者销售的氢燃料电池 汽车 ，而当时的Clarity名字中还有FCX的前缀，即Fuel Cell eXperimental，实验燃料电池的意思。
2016年底，Clarity在停产两年多以后，终于又被本田复活。第二代Clarity仍然以氢燃料电池 汽车 的形式首发。但为了降低成本，第二代Clarity除了氢燃料电池的版本以外，随后也推出了纯电和插电混动的版本。而2017年底上市的Clarity Plug-in Hybrid，虽然在三个版本中上市最晚，但价格最便宜，又同时具有传统的内燃机动力系统，可以加油行驶，最不需要消费习惯和基础设施的改变，因此实际上它是整个Clarity车系销售的绝对主力。因此我们也特地租到这台车来试驾。
与普锐斯、聆风等大家更熟悉的混动/新能源平台最明显不同的是，Clarity并非是紧凑型平台，这台车的三围达到4895/1877/1468mm，基本与雅阁一样，是不折不扣的中型轿车身材。不过，与本田Insight这款燃油混动车在视觉上远比同级别的思域看起来更大更修长不同，Clarity的观感倒是似乎比雅阁要短一点。此外，Insight的造型和外饰设计显得这台车非常流畅优雅，而Clarity却透着实用主义路线的憨厚，让人一看就知道它取悦的一定不是那些在意用拉风的 汽车 外表来改善自我感觉的人。
造成这种区别最主要的原因，可能是Clarity车身后段更像是Fastback快背车那样的溜背造型。这种造型在早年的混动车型中颇为常见，比如普锐斯和Insight，可以明显增加车身后段的垂直空间，以同时满足电池布置和乘坐、行李空间的需要。不过遗憾的是，Clarity却没有像普锐斯以及从前的Insight一样采用掀背造型，行李厢和乘员厢与三厢轿车一样被完全隔开，在行李装载灵活性上未免有些可惜。
除此之外，Clarity的内部空间却着实不错。它的前排感觉足够开扬，也许是因为车高多了17mm，坐姿和头部空间都比雅阁略有优势。而以我1.86米的身高，在前排调整舒适后，到后排也有充足的腿部空间。当然难免还是会有些顶头，但横向比较其他中级车，也不算差。后备厢达到了紧凑型轿车的水平，虽然看起来不出彩，但对于一台有巨大电池的插电混动车型来说，其实已经极为难得。
当然了，一般来说日系三强只要认真做的车，车内空间都从来不是问题。实际上我更担心的是它的驾驶感受，毕竟“本田拖拉机”的绰号并非完全浪得虚名，即使是10代雅阁，相比同级车型来说隔音和滤震也不占优势，几个月前我试驾的本田Insight更是主要因为隔音的表现不佳而在与现代Ioniq的对比中败下阵来。
这台看起来似乎更“皮薄馅大”的Clarity真的能打个翻身仗吗？没想到Clarity真的就能一仗翻身。不，不是能，而是太能了。
之前试驾“混动车标杆”四代普锐斯，觉得普锐斯做到第四代在隔音滤震方面都越来越成熟，都达到接近中级车的水准。而这台本身已经是中型车的Clarity，竟然就做到超过普通中级车的水平。
实际上这台车原本的隔音水平就相当不错，车外的噪音很少传进车内。风噪很微弱，而轮胎居然也是本田旗下少见的静音型，加上这款车底盘安定性同样不错，也没什么路噪。
而动力系统甚至更加安静，电动模式下除刹车外几乎完全听不到电机声，混动模式下尽管发动机启动，但只要油门不是踩得过深，也完全听不到声音，而即便油门到底也不会像大部分平价混动车型一样出现“突然露馅”的问题，仍然算是相当安静，这与此前Insight以及雅阁混动能听到比其他混动车型更明显的电机声完全相反。
综合车厢隔音和噪音源控制的水平，这台车的隔音水平已经完全是豪华中大型车以上的水准了。
而滤震水平居然也不低。以往不少本田车的底盘风格是有比较多的弹跳，可能路感比较丰富，但舒适性则不足。这代Clarity则变得非常安定，而且感觉很厚实。小的冲击基本被过滤掉，大的冲击则处理得很柔和，悬挂动作不快也不慢，但特点一个是很厚实，另一个是悬挂动作幅度一直会比较小，而且力度没有什么突变，显得很流畅。这种感觉跟传统的优秀底盘都不太一样——既不是欧洲车那种减震很快的敏捷高效感觉，也不是美国车那种慢和钝的厚实感觉，甚至也不是本田自己以前擅长的那种弹跳多但韧性力度有变化的感觉。这可能与本田很好的利用了增加的电池重量有关。
与之相对的，这台车的驾驶乐趣倒是相比雅阁混动有明显的弱化。倒不是动力参数的问题，这台车电机和内燃机共同工作的综合最大功率达到212匹，与雅阁完全一样。虽然车重大了不少，但因为电机更大，中低速动力更有优势，这台车测试的0-100公里/时加速成绩倒也并不比雅阁差太多。
问题在于动力感受。可能是因为标定逻辑因素，这台车的动力响应在混动模式下远不如雅阁混动感受那么直接，踩下油门要半秒后动力才慢慢上来。
当然，因为主要依靠在中低速有优势的电机，它在高速上的再加速能力也确实难免偏弱一点。纯电模式没有内燃机助力，这个问题也会更严重。
此外，它的转向手感虽然还算不错，但也不是特别“准”或“快”的类型，整体上仍偏向轻松舒适的设定。而变线过弯时因为较大的重量，车身响应也不算太好——尽管相比超过1.8吨的重量，起码完全算不上糟了。
总的来说，Clarity虽然看上去有优势也有不足，我对这台插电混合动力的评价仍然非常高，远远超出同门小弟Insight。即使驾驶乐趣有所降低，但以我的理解，这个价位的插电混动车型面向的最主要人群仍然是以实用代步为主要考量，而这台车的隔音、滤震乃至乘坐空间都相当不错，甚至真皮内饰和8扬声器音响也有不错的档次，同时又有非常多的智能驾驶配置，整体上给人的舒适性感受在4万美元以下我认知范围内是没有敌手的，而动力和操控方面的设定向经济和舒适倾斜，也更符合这台车的定位。
再加上它补贴后足够低（甚至不比普通版雅阁贵多少）的售价、足够省钱的电动模式，以及在插电混动车型中相当不错的76公里纯电续航里程，我只能选择强烈推荐。
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