大众改扩建挪威绿山数据中心 大众笃定插电混动

大众改扩建挪威绿山数据中心 目标2027年实现气候中和

日前，大众汽车集团对挪威绿山（Green Mountain）数据中心完成了改扩建。至此，大众汽车集团全球四分之一的数据业务实现了碳中和，相当于每年减少二氧化碳排放约一万吨。

大众方面原计划为，到2030年时实现欧洲数据中心业务的气候中和。不过以目前的进展，其目标到2027年时，提前三年实现气候中和。

大众挪威绿山数据中心的合作始于2019年6月，其负责碰撞模拟测试等工作，目前已使用了水力发电及可再生电力。作为参考，大众集团在全球有6个数据中心，3个在沃尔夫斯堡、2个在挪威、1个在新加坡。

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冯思翰：增程式电动车不是最优解 大众笃定插电混动

日前，大众汽车在成都举办了大众品牌SUV产品试驾活动，包括旗下上海大众和一汽-大众以及进口大众的全部SUV产品，其中包含四款PHEV插电混动车型，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰，谈论了大众对于中国新能源市场的预估，以及对PHEV插电混动混动细分市场笃定的态度。

大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思瀚

冯思翰预计，未来五六年，中国新能源车的整体规模会达到500万~600万辆，其中20%~30%的产品会是插电混动产品，插混车型的规模也将超过100万辆。有了这样的预期，出于对这部分市场的需求和满足双积分政策的要求，大众汽车集团都将对插电混动车型坚定的发展。当然电气化是大众汽车品牌在新能源市场重要的转型，预计到2021年底，还将推出4款ID.家族的纯电SUV车型。

大众旗下PHEV插电混动车型

谈及增程式电动车，冯思瀚认为从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，增程式电动车是最糟糕的方案。他谈到，发展电动车的最终目的是减少碳排放，如果使用燃料来发电，那直接用内燃机车辆就可以了。寻车网

冯思翰还对氢燃料电池技术发表了看法。他认为燃料电池技术具有补能速度快的特性，所以具有一定的潜力，大众集团旗下奥迪品牌在研发燃料电池车型。但是燃料电池技术还存在很多局限，所以他表示氢燃料电池技术将率先在商用车领域实现一些应用。

冯思翰认为，固态电池技术限制着目前电动车的续航里程，当电池技术成熟后会让纯电动汽车实现飞跃式发展，在未来，纯电动汽车将是最好的出行方案。