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【导读】提起天津一汽，很多人都会一脸惊愕的问：“还活着吗”？这个在20年前最辉煌的品牌、这个在出租车市场占据半壁江山的品牌、这个曾经站在巨人肩膀上的品牌，如今还活着，只不过它如同一个年迈的将军，壮志犹在而力不从心。但无论是过去的辉煌还是如今的落寞，天津一汽不愿被时代抛弃，打算利用骏派A50的上市咸鱼翻身，这个被视为“夏利的继承者”会成为天津一汽翻身的救命稻草吗?

成也夏利

说起天津一汽，不得不提的是其明星车型——夏利。上世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人见过没坐过，坐过没开过。就在此时，名震一时的天津一汽（前身是天津汽车夏利股份有限公司）专注生产“夏利”系列车型，从此，马路上就被红色的夏利汽车扑街了，呈现出“祖国山河一片红”的景象。在90年代，夏利不仅是天津和北京等城市的御用出租车，还帮助天津一汽在2004年成为第一个销量突破10万的国内轿车企业。

依托夏利，天津一汽风光无限，赚得盆满钵满。数据显示，2000年至2011年的12年期间，天津一汽共销售夏利车型1599191辆，仅夏利一款车型就实现了天津一汽的百万辆达产，夏利车型占天津一汽总销量的81%。而2011年，天津一汽凭借夏利的出色表现，全年实现销量253035辆，其中夏利销量196522辆，占总销量的78%，“威”系列销量为56513辆，占总销量的22%。可以说，2011年天津一汽乘用车的销量达到顶峰。 寻车网

那个时期的夏利，简洁的条状前格栅以及和谐的车身曲线使得夏利的造型迅速被当时人们所接受，并且搭载了一台排量为1.3L的丰田8A直列四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，综合路况下百公里油耗平均5L左右，良好的燃油经济性使其风靡一时。

败也夏利

时代有鼎盛，也有终结。谁能想到当年红遍祖国大江南北的夏利在天津一汽跨入2012年之后，连续五年销量跌破谷底，以至于天津一汽旗下的夏利车型自2017年开始就已经停止了生产，连续多月产量始终为零。

2012年，天津一汽乘用车全年实现185018辆，夏利销量为144462万辆，“威”系列为40556辆，相比2011年，销量锐减68017辆，天津一汽夏利车型和“威”系列两款车型的全年销量还不足2011年“夏利”单系列的销量。

而2013年，天津一汽仅完成13.1万辆，同比下跌29.5%；2014年全年销量为7.2万辆，与2013年相比，销量下滑就高达近45%；2015年，天津一汽销量就已经下跌到6.5万辆，同比减少9.7%；2016年销量3.7万辆，同比下跌43.5%；2017年销售2.5万辆。而2018年仅仅销售了2018辆，天津一汽尝到了爬得越高跌得越重的滋味。

其实，在天津一汽的产品结构中，80%的销量来自夏利，然而对于天津一汽的整体颓势，夏利已然无力回天。究其原因不难发信，随着汽车行业与中国汽车消费市场的不断升级，夏利车型并没有做出相应的改变，受制于产品力缺失的夏利在市场中的竞争力直线下降。其中体现最明显就是夏利在出租车行业的衰落，由于此前夏利大量投入出租车市场，在长期高强度运转的情况下暴露出了不少小毛病，长此以往，人们对夏利的抱怨逐渐增多，空间小，动力不足，扭矩不大、也成为了人们口中经常谈论到的缺点，夏利也给人们留下了质量不佳的不良印象。与此同时，随着合资汽车的迅速崛起，一些配置高、质量好的车型价格也不断降低，夏利则遭到了不少国内消费者的抛弃。

而天津一汽旗下“威”系列车型也难逃相似命运，自2018年开年以来，也停止了生产。在更新换代飞速的汽车市场，这样的产品究竟有多少竞争力？答案可想而知。

翻盘之路押宝骏派

如何摆脱夏利的烙印，是天津一汽发展过程中难以逃避的问题。为了应对由于产品力缺失导致的产品盈利能力弱问题，2014年天津一汽发布了全新子品牌骏派，推出了其首款车型——骏派D60。可以说，在夏利车型和“威”系列车型相继停产后，骏派D60更多扮演的是“救世主”的角色。然而，事与愿违！

2014年，骏派D60上市时全年销量4041辆；2015年此款车型达到了销量新高，实现全年29316辆，但此后，销量便开始下滑，按照这个节奏，恐怕救世主也要面临“雪藏”。

从产品角度看，天津一汽对骏派D60是寄予厚望的。由于老款车型销售不佳，天津一汽根据市场需求于2017年上市了新款骏派D60，这是一款小型SUV，可以说是当下最热门的细分市场。客观的说，新骏派D60的外观设计比老款有了新的突破，整体十分时尚，完全不输一些主流品牌。

另外，内饰方面也有了细微的调整，比如中控面板的材质，从以往的单色装饰板换成了仿碳纤维样式；同时改变了方向盘及座椅的缝线颜色，红黑色的搭配更显年轻运动；中央多媒体显示屏也从7寸升级到了8寸。但是，即便新款骏派D60相比老款车型有了质的提升，但在与对手瑞风S3、绅宝X35等同配置车型的较量中，骏派D60也并没有让人过目不忘的优势。

此外，令人感到奇怪的是，骏派D60提供1.5L和1.8L两种动力选择，但1.5L车型只有手动挡，1.8L车型只有自动挡，这种产品布局压缩了选择空间。自然，骏派D60不在消费者购买名单中了。

骏派A50能否成为天津一汽的救命稻草？

新骏派D60是天津一汽“骏派计划”启动后试水市场的一款车，可以说并不受市场拥趸。这个担负起品牌转型以及品质向上的“骏派”系不相信命运如此不济，在这样的压力下，天津一汽推出全新骏派A50，更是被寄予了振兴市场的期许与厚望。

骏派A50是由奥迪御用设计公司担纲设计，整体造型简约和谐，整车遵循黄金分割定律，双腰线流畅灵动，侧面看起来还有一丝溜背感，鸭尾式设计加上一根镀铬饰条连接造型不规则的尾灯，增添了几分动感气息。总体来说，骏派A50设计中庸。

产品力上，骏派A50配备博世最新的9.1版本ESP车身稳定系统，加上TPMS胎压报警装置、TCS牵引力控制、倒车影像、6安全气囊等一系列主流配置均有，还首次搭载了智能网联技术，由凯立德专门开发的智能导航地图也大大提升了行车的便利性，对于6万元左右的价位来说，算是不可多得了。

骏派A50的指导价在5.59-7.29万元之间，目前公布的只有手动挡车型，而且还是很多款，这对于城市拥堵越来越严重的消费环境，足够鸡肋。并且在价位上与同级别的竞争车型吉利远景（5.39-7.29万元）、艾瑞泽5（6.39-9.79万元）相比，并不具备优势，尤其是远景、艾瑞泽5进驻市场已久，其品牌影响、产品性价比已经在消费者心中占据了一席之地。

天津一汽如今的名气仅仅停留在数十年前的老夏利上，新生代消费人群对其低质低价的形象依然根深蒂固，而骏派A50的“前辈”车型在市场上并没有打好“地基”，骏派的品牌形象依旧不突出，骏派A50很难撼动消费者。

【结语】天津一汽视骏派A50为转型之作，但毕竟A级入门轿车市场中已是老牌车型的天下，远景、捷达、科沃兹等一向是销量小能手，骏派A50这位后起之秀想要超越恐怕要费些内力，再加上本来就不强的品牌力，天津一汽手里的这棵救命稻草消费者肯不肯买账，就比较难说了。

奔腾x40本地歌曲怎么导入(一汽奔腾x40怎么样)

在2016年的广州车展中，奔腾发布了一款全新小型SUV——一汽奔腾X40。在小型SUV市场中，可以说是百花齐放，不论自主还是合资出色产品比比皆是。奔腾X40如何在这一细分市场立足？我们一起来看看。

一汽奔腾X40在外观上的造型设计延续了X80的硬朗风格，同时在线条的处理上也很干练精致。前脸采用了横条幅式镀铬装饰的进气格栅，“开眼角”式前大灯造型犀利，配合上车前部的线条将整车颜值大幅提升。

车身侧面腰线从车头贯穿至车尾，而尾部的设计也有较强的层次感，鲨鱼鳍天线、车尾扰流板与银色保险杠护板等装饰元素为新车增添了运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4310×1780×1680mm，轴距为2600mm，在同级别车型中颇具竞争力。车尾的造型设计有着SUV的厚重感，虽然不像车头那样张扬，但细节的处理也能让人接受。

奔腾X40内饰设计偏向于稳重风格，虽然设计上较为简洁，但是功能齐全。新车采用最新设计的三辐式多功能方向盘，下部采用“U”形装饰，美观度得到提升。炮筒式仪表盘增添动感，中控台上方搭载了与X80一样的8英寸悬浮式中控大屏，可实现倒车影像、手机互联、导航和语音控制等功能。

值得一提的是新车首次搭载了一汽奔腾全新研发的车联网D-Life系统，该系统改变了传统手动点击的交互模式，可实现全局语音控制，不仅能为车主带来丰富的在线应用服务，还能更有针对性地为车主提供更加及时体贴的汽车定向服务。比如可灵活定制导航、地图、音乐、电台、新闻、天气等在线应用，并且支持一键发现附近车友、观看直播和创建聊天群进行即时聊天。

奔腾X40整车座椅均采用皮革材料包裹，包裹性以及支撑性都很好。同时，主驾驶座椅为电动6项调节并且带有加热功能。

动力方面，奔腾X40搭载一台1.6L自然吸气发动机，发动机的最大输出功率为116马力，峰值扭矩为155牛·米。与之匹配的是爱信的6AT变速箱。

1.6L的发动机相信大家其实都明白，没有明显的推背感，但是在持续的动力输出中表现还是不错的。奔腾X40的油门设计的较为灵敏，起步阶段响应速度较好。由于采用了爱信6AT变速箱，驾驶过程中换挡极为平顺，没有感觉到顿挫感。底盘处的调校偏向于硬朗风格，虽然颠簸较为明显但是在可接受范围内。

总结：一汽奔腾X40整体的表现还是比较让人满意的。符合当下审美的造型、主流的配置，以及内容丰富的D-Life系统。在自主品牌SUV中，奔腾X40在配置上有足够的资本立足于激烈的市场中。当然实际情况如何，等X40上市后我们拭目以待。