一汽威乐转向机和什么车通用的 泰鸿宇一汽大众怎么样(成都市泰鸿宇汽车贸易有限责任公司)
发布时间：2023-08-25 23:42:10 | 寻车网
一汽威乐转向机和什么车通用的 一汽威乐论坛
这个焊台到位手里快一年了，是从单位废品堆里找出来的，上电一式，指示灯亮，但是不发热（意料之中，要的没坏也不会进废品堆）。因为自己有一个白菜白光，所以就一直没有收拾，一扔就小一年了，最近闲来无事，就想着拆开看看，看能修好不。
好了，咱们边看图边说说这个美国进口货。
先上全貌，貌似现在的新款还是保持了这个造型，但是面板上有数码管显示
正面很简洁，就一个船型开关（带电源指示灯），一个工作指示灯，一个旋钮和一个手柄接口
产品名牌，没看出生产年份，但是奇怪的是正面型号是EC1001,这里又是EC1002CD，不知该信哪个
底部就没啥好介绍的了
这个电源插座应该是后来换上的，看这个东西应该也有年份了
手柄接口是5针的，简单量了一下，顺时针两点钟方向开始，分别是电源正，电源负，温度控制线（2个），接地线
下来就拆手柄
手柄插头
手柄
细节图
烙铁头特写，上面有螺纹，应该是可以更换各种不同形状的设计，可惜已经丢失，不知道本身是啥样子的
拆下发热芯保护套
烙铁头中空，热电偶在里面插着
下来拆发热芯，螺丝是连接在手柄上的，很长
发热芯就这个样子，24V---42W的，在淘宝上已经找不到了，不知道是不针对国内销售还是已经停产
发热芯下面两个插头是电源线，上面是接地线
这是热电偶，看上品质不错
手柄的接线
这是发热芯插座
手柄就这样了，看上去很简单，但是材料不错，用的硅胶线也很软。
下来就该拆焊台主机了
地脚垫，螺丝就这这下面
很紧，需要起子撬
螺丝拆完，外壳就打开了
主机里面线看着很乱 啊，不像美帝的风格，但是细节做的不错
船型开关接线头
工作指示灯接线
温度调节电位器
内部接线头，这个是快速接线头，和牙膏盖差不多
把线拧在一起，黄色盖子拧上就好了，盖子里有螺纹
下来是核心部件一————变压器，居然是这样的，很特别啊
初级线圈
次级线圈，漆包线很粗壮，应该是铜线吧
铁芯是卷出来的，和卫生一样
主板也很特别，基板居然是陶瓷的，很简洁，原件很少，就一个功率管和一个大家熟悉的牛屎，
两个电容
功率管（应该是吧），还没查
排线
之前修过的痕迹
220V的接线也是用上面的黄色盖子拧上的
接地线
电位器特写
至此，焊台已经拆完了，下来测试一下，看能找到问题不
要拍照，手不够用啊，用之前做的万用表笔测量夹子，很方便啊
先量一下发热芯，应该是通的，电阻12欧（0.1是表笔电阻）
热电偶应该也没坏，电阻21.6
之前已经上过电了，所以不怕烧，在上一次220V
电源指示灯可以亮，工作指示灯不亮，但是插上手柄工作指示灯也就亮了
测试变压器输出，空载26.4V，貌似也是正常的，毕竟变压器这中东西很皮实
从手柄接口上测量一下看看
手柄电源线电压
热电偶两端电压
对地电压
下来再看看修过的地方，这个地方焊锡有动过的痕迹，估计应该连接排线，但是现在没有焊，倒是把排线上的连根线接在一起了，最后连到了手柄负极，这个地方不接的话，貌似前面的功率管就没有接入。想焊上试一试，不知道行不行，大神们给指导一下吧。
谢谢观看！
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作者：cerby
本文来源：数码之家
泰鸿宇一汽大众怎么样(成都市泰鸿宇汽车贸易有限责任公司)
10年前，我国西南地区的汽车制造产业远不及现阶段这般繁荣。2008年10月30日，一汽-大众汽车有限公司成都分公司正式成立。它的出现对西南地区汽车行业开始走向兴旺也有着里程碑般的意义。
时隔十年，2018年11月9日，小智有幸来到一汽-大众成都分公司，参加十周年庆典活动。与此同时，一汽-大众成都分公司的全新焊装车间也刚刚落成，预计增加产能30万台/年。
回首过去10年，一汽-大众成都分公司的年产量从5万台迅速增加至70万台以上。纵观全球，能实现这一产能规模的汽车工厂为数不多。截止到2018年10月份，一汽-大众成都分公司一共生产了超过380万台整车，产值达3000亿元，纳税总额超过360亿元。
那说了这么多，一汽-大众成都分公司目前投产什么车型？生产车间又有何新亮点？且看本期《智说车话》。
捷达
●厂商指导价：7.99万-13.49万元
●参考优惠价：5.57万-11.06万元
一汽-大众成都分公司目前仅投产两款车型，捷达就是其中之一。作为较早一批进入中国市场的紧凑级家轿，捷达一直以实惠的价格和耐用的品质深得广大消费者的喜爱，月均2万多台的销量使得它经常位居紧凑级轿车销量排行榜前5位。在一汽-大众成都分公司，每58秒即可下线一台全新捷达。
速腾
●厂商指导价：13.18万-21.88万元
●参考优惠价：10.00万-18.69万元 寻车网
速腾则是一汽-大众成都分公司投产的第二款车型，它凭借着大气的外观、宽裕的空间、丰富的配置以及出色的动力性能一举打入A 级运动家轿市场。据悉，全新的“速腾L”即将于明年第一季度上市，相信轴距加长后的它相比较现款车型会更具竞争力。
一汽-大众成都分公司的冲压车间首次使用车辆后盖上下合并冲压，实现了全封闭、全自动化生产。另外，无论是速腾还是捷达，四个车门均采用了一体成型技术，反观同价位的很多竞争对手却还在采用两段拼接的制作工艺。
一体成型的车门在受到撞击时并不会立马断裂，而是通过形变缓冲撞击力，如果是两段式拼接的车门，发生碰撞后很容易断裂。
涂装方面，一汽-大众成都分公司的PVC自动喷涂机器人由之前的6台增加为现在的8台，喷涂面积更大，喷涂厚度更厚。在防腐方面，一汽-大众成都分公司也严格执行了德国大众的高标准。即使是价位不高的捷达车型，全部采用了“空腔注蜡”技术进行防腐处理，可以保证车身12年不锈穿。
为了强化车身刚性，在钢材的选用上，捷达和速腾车型采用了大量的超高强度钢材和热成型钢材。其中热成型钢材的屈服强度可达1200MPa，抗拉强度可达1500MPa，集中在底盘以及A、B、C柱区域。
一汽-大众成都分公司的总装车间采用了MQB模块化装配工艺，大大减少了整车装配线的零件数量。同时，拧紧技术是总装车间的核心技术，每一台汽车的所有关键拧紧点均采用EC/NC电动智能扳手进行拧紧，并通过拧紧网络监控系统对拧紧情况进行控制、记录，最后这些数据会上传至德国总部，做到15年可追溯。
一汽-大众成都分公司的质检采用了大众集团严苛的“奥迪特”标准，从原料供应商到质检员，每一项检测都可追根溯源。为了保证质量，一汽-大众成都分公司都会从每天生产的所有车中抽出一台进行“全方位吹毛求疵的检测”，作为当前批次的质量样本。
就拿捷达的车漆检测来说，聚光灯下，即便是漆面上掺杂的一粒微小颗粒也难逃监视。除了颗粒杂质外，生产过程中难免会有覆盖件发生局部的凹陷或者突起，每一个质检员在上岗前都经历了完整的培训流程，可以轻松分辨出覆盖件的异常情况。
一汽-大众成都分公司成立十周年之际，全新的焊装车间也宣告落成。该车间配备了700多台智能工业机器人，并且采用德国大众最先进的VASS电气标准设计。
新焊装车间应用电伺服焊枪、SKS焊接系统、焊接FFT框架等技术，自动化率超过了80%。另外，全新焊装车间采用了超声波无损检测替代传统的非破坏性检测，大大提高了检测的精度和效率。
从年产量5万台到70万台，一汽-大众成都分公司这10年以来的进步不言而喻。如今成都已经发展成为集零部件加工企业和整车生产企业于一体的国际汽车城，而能收获如此成就一汽-大众成都分公司自然功不可没。纵观每月的轿车前十销量榜，大众品牌总是占领多席，而从其工厂车间也能感受到它对产品的苛刻。
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